سيستغرق خط السكة الحديد فائق السرعة 6.6 ساعات كحد أقصى للسفر من الشمال إلى الجنوب

قطار سكة حديدية عالية السرعة في أوروبا

بالإضافة إلى تخطيط مواقع المحطات لضمان المسافات المناسبة، تمت دراسة تصميم مسار السكك الحديدية عالية السرعة من الشمال إلى الجنوب واختياره باعتباره "الأقصر قدر الإمكان"، وتنظيم عمليات القطارات في جميع المحطات، بحيث لا تقتصر سرعة القطارات على التشغيل، مما يؤثر على الوقت الأمثل ويضمن جذب الطلب على النقل.

لا يوجد حد لسرعة التعدين

وفقًا لتقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع، وفي ظل الظروف العادية، اقترح الاستشاري تنظيم رحلات القطارات لنقل الركاب بشكل رئيسي، بما في ذلك: تتوقف القطارات في خمس محطات رئيسية فقط (نغوك هوي، فينه، دا نانغ ، نها ترانج، ثو ثيم)، وتستغرق الرحلة بين الشمال والجنوب حوالي 5.3 ساعات. وتتوقف القطارات في 23 محطة، وتستغرق الرحلة بين الشمال والجنوب حوالي 6.6 ساعات.

يتضمن هذا التوقيت توقف القطار في كل محطة لمدة دقيقتين تقريبًا، وهو ما يُشبه مثيله في دول أخرى تُشغّل خطوط سكك حديدية عالية السرعة حول العالم . وسيتم تعديل خطة التشغيل لتتناسب مع احتياجات النقل في كل وقت وأهداف الخدمة، مما يضمن الاستخدام الأمثل لمنظومة البنية التحتية، ويخدم الدفاع والأمن الوطنيين.

مبدأ تنظيم المحطات هو ضمان مسافة مناسبة لاستغلال البنية التحتية والمركبات بكفاءة (ضمان مسافة التسارع والتباطؤ). وحسب الحسابات، تكفي المسافة لانطلاق القطار من الانطلاق حتى بلوغ أقصى سرعة تشغيلية له، وهي 320 كم/ساعة، وحوالي 16.5 كم لتوقفه.

تم الاتفاق على موقع المحطة في المشروع من قبل المحليات وهو متوافق مع التخطيط الإقليمي، ولديه القدرة على ربط المحطات بالمراكز الحضرية من خلال أنظمة الطرق وأنظمة النقل العام المريحة.

ركاب يستقلون قطارًا فائق السرعة في محطة في الصين.

لتحسين كفاءة التشغيل، يقترح تقرير دراسة الجدوى الأولية للمشروع مسافةً تتراوح بين 50 و70 كيلومترًا بين محطتين متجاورتين، مع تنظيم توقف القطارات في جميع المحطات، ما يجعل مسافة التوقف الفعلية بين المحطتين حوالي 100-140 كيلومترًا. وبالتالي، لا تقتصر سرعة القطار على التشغيل، مما يؤثر على التوقيت الأمثل ويضمن جذب الطلب على النقل.

وفي مرحلة إعداد تقرير دراسة الجدوى، ستوجه وزارة النقل الاستشاريين لمواصلة المسح والتحقيق والتنبؤ بطلب النقل كأساس لحساب وتحديد النطاق والمعايير الفنية وخطط الاستثمار للمحطات لضمان الملاءمة والكفاءة والجدوى.

الالتزام الإلزامي بنقل التكنولوجيا

واستناداً إلى الخبرة المكتسبة من مشاريع السكك الحديدية الحضرية التي تم تنفيذها، ومن أجل تلبية تقدم المشروع نحو الإنجاز الأساسي في عام 2035، وجهت الحكومة البحوث واقترحت عدداً من الحلول في تقرير دراسة الجدوى الأولية، بما في ذلك: التركيز على تنفيذ الأعمال ذات الصلة، وتنفيذ تطهير الموقع اعتباراً من عام 2026، وتنفيذ بناء مناطق إعادة التوطين التي تخدم المشروع مسبقاً.

وقال وزير النقل إن تقرير دراسة الجدوى الأولية اقترح في البداية بعض المحتويات وخريطة الطريق لتلقي نقل التكنولوجيا للمشروع، وفي الوقت نفسه، كانت هناك قيود على ربط المقاولين الأجانب بالوحدات المحلية لبناء مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب.

وعليه، يتعين على المقاولين والمقاولين العامين الالتزام بنقل التكنولوجيا إلى الشركاء الفيتناميين لضمان هدف التوجه نحو التنمية الصناعية بحلول عام 2045: إتقان صناعة البناء؛ التجميع المحلي وتوطين المركبات تدريجيا للسكك الحديدية الوطنية والسكك الحديدية الحضرية؛ الإنتاج المحلي وتوطين مكونات الأجهزة والبرامج تدريجيا لأنظمة المعلومات والإشارات وإمدادات الطاقة؛ إتقان جميع أعمال التشغيل والصيانة والإصلاح للسكك الحديدية عالية السرعة.

يتعين على المقاولين والمقاولين العامين الالتزام بنقل التكنولوجيا إلى الشركاء الفيتناميين لضمان التوجه التنموي لصناعة السكك الحديدية.

وبالإضافة إلى ذلك، سيتم نقل تكنولوجيا المشروع من خلال المشاريع المشتركة والجمعيات والاتحادات وتوقيع العقود لتوريد المنتجات والخدمات بين الشركات المحلية والمقاولين الدوليين لخدمات الاستشارات في تصميم وإشراف وبناء البنية التحتية للسكك الحديدية عالية السرعة؛ وتوفير العمالة والإمدادات والمواد اللازمة لبناء السكك الحديدية؛ ونقلها من خلال إنشاء شركات في فيتنام لتجميع وصيانة وإصلاح القاطرات والعربات وأنظمة المعلومات وإشارات السكك الحديدية عالية السرعة؛ ونقلها من خلال معالجة الطلبات أو الإنتاج الجزئي للأجهزة والبرامج اللازمة لإرسال القطارات وأنظمة إدارة وتشغيل المحطات وأنظمة التذاكر، وما إلى ذلك.

يتضمن مشروع القرار سياسةً تُنظّم أولوية استخدام المنتجات والسلع والخدمات التي يُمكن إنتاجها وتوريدها محليًا. وستُحدّد وزارة النقل ذلك في معايير تقديم العطاءات.

الجامعة (وفقًا لفيتنام+)

المصدر: https://baohaiduong.vn/duong-sat-toc-do-cao-se-chi-can-toi-da-6-6-gio-chay-hanh-trinh-bac-nam-398613.html