المقعد الأكثر بؤسًا في الطائرة

يُعتبر المقعد الأوسط، الضيق الذي يفتقر إلى الخصوصية، هو الوضع الأكثر "بؤساً" في الطائرة، لكنه نادراً ما يكون فارغاً لأنه مرتبط ارتباطاً وثيقاً بمشكلة تحسين المساحة وإيرادات شركة الطيران.

يُعتبر المقعد الأوسط أسوأ مقعد في الطائرة. الصورة: حسن جوليك/بيكسيلز.

وفقًا لموقع بيزنس إنسايدر ، يُعتبر المقعد الأوسط غالبًا "أسوأ مقعد في الطائرة" لأنه لا يوفر إطلالةً تُضاهي إطلالة مقعد النافذة، ولا حرية الحركة التي يوفرها مقعد الممر. فالشخص الجالس في المنتصف محصور بين راكبين، ولا يملك مساحة كافية لذراعيه، ويواجه صعوبة في النهوض للذهاب إلى الحمام، وغالبًا ما يجد نفسه في حالة "حيرة من أمره".

يتضح جليًا في البيانات أن سيكولوجية "تجنب المقعد الأوسط". فقد أظهر استطلاع رأي نُشر في صحيفة نيويورك بوست أن 1.7% فقط من المسافرين الأمريكيين يفضلون الجلوس في المقعد الأوسط. وفي السابق، أظهر تحليل لسلوك الركاب أن الكثيرين يقبلون حتى بالمبيت في المطار لمجرد تغيير مقاعدهم إلى مقعد الممر، بدلًا من الاضطرار للجلوس في المنتصف في رحلة مزدحمة.

بسبب هذا التمييز، غالبًا ما تُعدّ المقاعد الوسطى الخيار الأخير في نظام توزيع المقاعد. غالبًا ما تمتلئ مقاعد النوافذ والممرات بسرعة في الطائرات الشهيرة، مثل إيرباص A320 أو بوينغ 737، بتكوينات 3-3، مما يترك المقاعد الوسطى متاحةً للمسافرين الذين يحجزون متأخرًا أو ركاب الدرجة الاقتصادية الذين لا يملكون خيارًا آخر.

في هذه الأثناء، يوضح موقع Business Insider أنه في التذاكر منخفضة التكلفة، غالبًا ما يتم "تعيين" الركاب تلقائيًا إلى المقعد الأوسط، وهذا هو السبب في أن هذا المقعد نادرًا ما يكون فارغًا، بغض النظر عن مدى كرهه.

لا تزال المقاعد الوسطى تحظى بإقبال كبير، رغم رفض المسافرين لها، بفضل استراتيجية العمل الفعّالة لشركة الطيران. الصورة: أدريان أوليشون، كيلي/بيكسيلز.

لكن سبب شغور المقعد الأوسط يعود إلى سبب أهم: الإيرادات. يُحسّن قطاع الطيران دائمًا مؤشر معامل حمولة الركاب (PLF) - معامل استخدام المقاعد. يُظهر تحليل معامل حمولة الركاب أنه كلما ارتفع هذا المعامل، زادت كفاءة شركة الطيران في استخدام طاقتها التشغيلية؛ بينما يعني انخفاض معامل حمولة الركاب كثرة المقاعد الشاغرة، مما يؤدي إلى انخفاض كبير في الإيرادات. لذلك، لتحقيق الكفاءة الاقتصادية ، تسعى شركات الطيران دائمًا إلى "ملء جميع المقاعد"، بما في ذلك المقعد الأوسط.

خلال الجائحة، تركت بعض شركات الطيران المقاعد الوسطى شاغرة للحفاظ على مسافة آمنة. ومع ذلك، ووفقًا لتقرير تحليلي صادر عن OAG، إذا أرادت شركات الطيران إبقاء المقاعد الوسطى شاغرة بشكل دائم مع الحفاظ على الإيرادات، فقد تضطر إلى زيادة أسعار التذاكر بنسبة تصل إلى 50%. هذه زيادة غير مقبولة لدى معظم المسافرين، لذا بمجرد تعافي الطلب، ستعود شركات الطيران فورًا إلى نموذج "ملء جميع المقاعد".

في الوقت نفسه، حوّلت شركات الطيران "تجنب المقعد الأوسط" إلى مصدر دخل إضافي. وقد أظهرت العديد من الدراسات حول استراتيجيات التسعير أن اختيار المقعد يُعدّ من أهم مصادر الدخل غير المرتبطة بالتذاكر، حيث يكون الركاب على استعداد لدفع المزيد لاختيار مقعد بجوار النافذة، أو مقعد بجانب الممر، أو منطقة أكثر هدوءًا. وهذا يُحوّل المقعد الأوسط إلى "مقعد مرجعي"، ويضطر من لا يرغب بالجلوس فيه إلى دفع المزيد.

حتى أن بعض شركات الطيران حوّلت المقعد الأوسط الشاغر إلى منتج. على سبيل المثال، تُقدّم فيرجن أستراليا خدمة "الجلوس بدون جيران"، حيث يُمكن للمسافرين المزايدة على المقعد الشاغر المجاور لهم، ودفع ثمن المقعد الأوسط الشاغر. وهذا دليل على أن المقعد الأوسط الشاغر ليس "عشوائيًا"، بل منتج ذو قيمة اقتصادية.

من منظور سلوكي، فإن نفور معظم الركاب من المقاعد الوسطى يُسهم في إبقائهم مشغولين. فالأشخاص الذين يحجزون مسبقًا، أو يشترون تذاكر رخيصة، أو ينسون اختيار مقعد، أو لا يرغبون في دفع رسوم إضافية، يصبحون الفئة الطبيعية التي تشغل المقاعد الوسطى. أما الاستثناءات القليلة، مثل أولئك الذين يعتقدون أن المقاعد الوسطى في الصف الأوسط أكثر أمانًا في حال وقوع حادث، فهي استثناءات نادرة.

بمعنى آخر، يُعدّ المقعد الأوسط مثالاً واضحاً على التوازن بين تجربة الراكب والكفاءة الاقتصادية. بالنسبة للركاب، يُعتبر هذا المقعد ضيقاً وخانقاً وغير مريح. أما بالنسبة لشركات الطيران، فهو ميزة أساسية تحتاج إلى تحسين، بل ويمكن "إعادة تدويرها" وتحويلها إلى خدمة تحقق ربحاً أكبر.

ما دامت شركات الطيران تتنافس على الإيرادات وما زال الركاب يفضلون الأسعار المنخفضة، فإن المقعد الأوسط سيظل وضعًا "بائسًا"، ولكنك لن تجده فارغًا تقريبًا.

المصدر: https://znews.vn/ghe-kho-nhat-may-bay-post1607576.html