الأسعار المرتفعة تجعل من الصعب على مقاولي الطرق السريعة استيراد الرمال

في ظل عدم كفاية مصادر المواد الرملية اللازمة للتقدم في البناء، لا يزال العديد من مقاولي المرور يحاولون الشراء من المناجم التجارية المحلية وإيجاد حلول بديلة، بدلاً من شراء الرمال المستوردة من كمبوديا.

استخراج الرمال لا يكفي لتلبية الطلب

مع اقتراب العام من نهايته، أصبحت أجواء البناء في مشروع الطريق السريع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج أكثر كثافة.

ونتيجة للتكاليف المرتفعة، تخلى العديد من المقاولين عن خيار شراء الرمال من كمبوديا ويبحثون الآن عن حلول بديلة. (في الصورة: إنشاء الطريق السريع كان ثو - كا ماو ). الصورة: لي آن.

قال نائب مدير شركة ترونغ نام للإنشاءات والتركيب (Trung Nam E&C)، فو دينه تان، أثناء قيامه ببناء ما يقرب من 18 كيلومترًا من الطريق الرئيسي في مشروع المكون الثالث عبر مقاطعة هاو جيانج ، إنه وفقًا للحسابات، فإن الطلب على الرمال يبلغ حوالي 3.4 مليون متر مكعب. وفي عام 2024 وحده، سيبلغ الحجم الذي سيتم تعبئته ما يقرب من مليون متر مكعب.

في الوقت الحالي، تم تكليف المقاول بموقعين للمناجم على نهر با لاي ونهر تيان من قبل مقاطعة بن تري لاستغلالهما وفقًا لآلية خاصة.

وفي انتظار الترخيص، قام المقاول بموافقة المستثمر بشراء مصدر تجاري للرمال (حوالي 150 ألف متر مكعب) لإنشاء الطرق العامة والطرق الخدمية وتسوية الأرض.

ومن الآن وحتى نهاية عام 2024، فإن حجم الرمال التي يحتاج المقاول إلى نقلها يزيد عن 200 ألف متر مكعب. وفي الوقت نفسه، فإن احتياطيات الرمال التي من المتوقع استغلالها بموجب آليات خاصة لا تلبي سوى أكثر من 50% من الطلب.

وأضاف السيد تان أن "المقاول يشتري بشكل نشط مصادر الرمل التجارية، بما في ذلك الرمل المستورد من كمبوديا، على الرغم من أنه يتكبد خسائر مقارنة بسعر الوحدة المقدر".

ولإنشاء 7 كيلومترات من الطريق الرئيسي لمشروع الطريق السريع شمال-جنوب، قسم كان ثو - هاو جيانج، فإن كمية الرمال التي تحتاج شركة 36 إلى تعبئتها تبلغ حوالي مليون متر مكعب.

قال المقدم نجوين دانج ثوان، نائب المدير العام لشركة 36، إن مقاطعة آن جيانج دعمت منجم رمال فو آن باحتياطي يبلغ حوالي 700 ألف متر مكعب لوحدة التعدين.

وحتى الآن، فإن الاحتياطيات المتبقية ليست كثيرة. وبحجم متبقي يبلغ نحو 300 ألف متر مكعب، تتقدم الوحدة بطلب للحصول على تراخيص لمنجمين للرمال في بن تري وتطلب من مقاطعة فينه لونج تقديم دعم إضافي.

"ودرست الوحدة أيضًا خيار شراء الرمال من كمبوديا واشترت حوالي 30 ألف متر مكعب.

لكن التكلفة مرتفعة للغاية، إذ تعادل ضعف السعر الحالي للرمل، لذا توقفنا عن شرائه،" حسبما أفاد ثوان.

الاستسلام بسبب السعر المرتفع

واعترف رئيس شركة مقاولات مشاركة في بناء الطريق السريع شمال-جنوب، قسم كان ثو - كا ماو (تم حجب الاسم) بأن السعر المرتفع هو أحد الأسباب الرئيسية التي تجعل وحدات البناء مترددة في التفكير في شراء الرمال المستوردة من كمبوديا.

سعر شراء الرمل أسفل مشاريع الطرق السريعة يتراوح فقط من 180 ألف إلى 200 ألف/م3. ومع ذلك، فإن سعر شراء الرمال من كمبوديا عند بوابة الحدود هو بالفعل 190 ألف دونج. عند تسليمها إلى موقع البناء في دلتا ميكونج ومدينة هوشي منه، فإن سعر الشراء يتراوح من 280،000 إلى 300،000 دونج/م3.

وبحسب ممثل إحدى وحدات الأعمال التي تستغل وتنقل الرمال من كمبوديا، إذا اشترى المقاولون الفيتناميون تجارياً في شكل تجزئة، فسيتعين عليهم دفع أسعار باهظة وسيكون من الصعب للغاية تلبية الحجم المطلوب.

وللحصول على كميات كبيرة، يتعين على المقاولين أن يفكروا في شراء حق استغلال كمية معينة من الرمال من مالك المنجم في كمبوديا ونقلها من المنجم إلى موقع البناء بأنفسهم.

وبذلك يصبح سعر الرمال في سفح مشروع الطريق السريع في دلتا ميكونج حوالي 230 ألف إلى 240 ألف دونج/م3. في حالة الشراء بالتجزئة، يمكن أن يصل السعر إلى 270،000 - 300،000 دونج.

لكن التحدي الأكبر هو أن المقاول سيضطر إلى دفع مبلغ ضخم من المال لصاحب المنجم (المنجم الصغير يكلف أيضا حوالي مليون دولار أمريكي).

ناهيك عن ذلك، ولأغراض النقل، يجب على المقاولين الفيتناميين استئجار الصنادل بأنفسهم بسعر 300 مليون فيتنامي شهريًا مع وديعة إيجار تبلغ حوالي مليار دونج/صندل.

في حالة استئجار 5 - 10 سيارات، التكلفة الأولية ليست صغيرة. "ولهذا السبب نادراً ما تستخدم وحدات البناء الرمال المستوردة"، كما قال أحد ممثلي الشركة.

تتقلص مناجم الرمل بسبب الإفراط في الاستغلال.

وفي تقرير أرسل إلى قادة الحكومة في نهاية يونيو، قالت وزارة الصناعة والتجارة إنه في غضون 3 سنوات (2021-2023) والأشهر الأربعة الأولى من عام 2024، ستبلغ كمية الرمال المستوردة من كمبوديا حوالي 23.6 مليون متر مكعب (أكثر من 7 ملايين متر مكعب مستوردة كل عام).

يقوم المقاولون بتعبئة الرمال بشكل نشط لإكمال عملية تحميل ومعالجة الأرض الضعيفة على الطريق السريع كان ثو - كا ماو. الصورة: لي آن.

وبحسب وزارة الصناعة والتجارة فإن رمل البناء ورمال الردم ليست ضمن قائمة المواد المحظورة استيرادها ولا تحتاج إلى ترخيص عند استيرادها. تحتاج شركات استيراد الرمل فقط إلى أن يكون لديها وظائف الاستيراد والتصدير.

وتدعو الحكومة الكمبودية إلى السوق الحرة، حيث تقوم الشركات من كلا الجانبين بالتفاوض بشكل استباقي وتوقيع العقود بأسعار متفق عليها.

وفي تقرير سابق قدمته وزارة النقل إلى الجمعية الوطنية بشأن البحث عن حلول لتنويع مصادر المواد لمشاريع النقل، وخاصة في منطقة دلتا ميكونج، قالت الوزارة إنه وفقا لتقرير جمعية العقارات في مدينة هوشي منه، فإن كمبوديا لديها حسن النية لتصدير الرمال إلى فيتنام باحتياطي يبلغ حوالي 100 مليون متر مكعب، ووقت استغلال 1 سنة.

واقترحت الجمعية أن تعمل لجنة الشعب في مدينة هوشي منه كنقطة محورية للعمل مع الجانب الآخر لتنفيذ الإجراءات، وفي الوقت نفسه تعيين وحدة أعمال عسكرية في الجنوب لتكون بمثابة نقطة محورية لتوقيع عقد التوزيع.

وفي الآونة الأخيرة، ترأست وزارة الصناعة والتجارة ونسقت مع الوزارات والفروع والوكالات ذات الصلة لتنظيم وفد عمل إلى كمبوديا وتقديم تقرير إلى رئيس الوزراء.

وبناء على ذلك، فإن احتياطيات الرمال في كمبوديا اللازمة للردم والبناء وفيرة، مما يوفر ما يكفي لتلبية الاحتياجات الفورية والطويلة الأجل للمقاطعات الجنوبية. لا تواجه أنشطة توريد الرمال أي مشاكل مع سياسات الحكومتين. ويعتبر هذا مصدرًا كبيرًا للإمدادات للمشاريع.

في كمبوديا، كانت هناك في السابق ثلاث شركات فقط مسموح لها من قبل الحكومة بتصدير الرمال، والآن لم يتبق سوى شركتين.

هناك حوالي 40 شركة فيتنامية وقعت عقودًا لشراء الرمال من كمبوديا، ولكن في الواقع لا تعمل سوى حوالي 10 شركات بسبب هوامش الربح المنخفضة، وحتى الخسائر.

وقال أحد ممثلي الأعمال إن الشركات الفيتنامية يجب أن تعمل بشكل استباقي على توفير الوسائل والمعدات التعدينية مثل السفن وآلات الشفط.

لا يملك أصحاب المناجم الكمبوديون الوسائل، بل يبيعون حقوق التعدين فقط.

تعتبر مناجم الرمال في كمبوديا كبيرة جدًا، إذ تمتد لعشرات الكيلومترات. يجب على الشركات الفيتنامية التي تريد شراء أي نوع من الرمال (رمل البناء أو رمل التعبئة) أن تقوم باستخراجها في المناطق التي تم مسحها واستكشافها بحثًا عن أنواع الرمال مسبقًا.

فيما يتعلق بطريقة الحساب، عندما يتم إحضار سفينة شفط الرمال من فيتنام، فإن وكالة التفتيش الكمبودية سوف تتحقق من الحمولة والحجم المحددين ثم تصدر شهادة.

بعد أن تمتلئ السفينة بالرمال، يقوم المشرف من جانب مالك المنجم بتحريك سطح السفينة ليرى بالضبط مقدار الرمال الموجودة.

لدى شركتي أكثر من اثنتي عشرة جرافة رمال من مختلف الأنواع تعمل في كمبوديا. تبلغ تكلفة السفن الصغيرة حوالي 10 مليارات دونج، بينما تبلغ تكلفة السفن الكبيرة حوالي 50 مليار دونج. وتتراوح طاقة الاستغلال بين 700 و3000 متر مكعب لكل سفينة، وفقًا لما ذكره.

فيما يتعلق بالإجراءات، واجهت شركات استيراد الرمل الفيتنامية بعض الصعوبات في بداية العام بسبب التعميم 04/2023 الصادر عن وزارة البناء.

يدخل هذا المعيار حيز التنفيذ اعتبارًا من الأول من يناير 2024، مما يجبر بعض السفن الرملية على الرسو في الموانئ، مما يؤدي إلى تكاليف إضافية. وبعد فترة من الوقت، تم حل المشكلة.

وفيما يتعلق بالتكلفة، يبلغ سعر الرمال التي تبيعها كمبوديا إلى فيتنام حوالي 6 دولارات أمريكية للمتر المكعب. يجب على شركات استيراد الرمل إيداع مبلغ يتراوح من 100 ألف دولار أمريكي أو أكثر إلى عدة ملايين من الدولارات، اعتمادًا على الحجم والظروف.

في الماضي، كان هناك العديد من مناجم الرمل في كمبوديا، ولكن الآن تقلصت أعدادها بسبب الإفراط في الاستغلال.

ويؤدي هذا إلى اضطرار شركات التعدين إلى الانتقال إلى مناطق داخلية أكثر، وهو ما يعتبر أكثر تكلفة.

كما أنه ليس من السهل التعرف على نوع الرمال. إذا تم تزويد المقاول بنوع خاطئ، سيتم فرض عقوبة على العقد.

"في كثير من الأحيان تلجأ بعض الشركات الانتهازية إلى خدعة خلط الفواتير لبيع منتجاتها للأفراد أو لشركات التعدين غير القانونية للرمال في البلاد.

تبيع الشركات الفواتير بنسبة 60-70% فقط، والتي يقوم المشتري من خلالها بإضفاء الشرعية على الرمال التي يتم استخراجها رسميًا، مما يؤدي إلى تمكنهم من البيع بسعر أرخص بكثير منا.

وقال أحد ممثلي هذه الشركة: "إن هناك خدعة أخرى تتمثل في أن بعض الأفراد والشركات التي تقوم باستخراج الرمال بشكل غير قانوني في البلاد تقوم بشراء كمية صغيرة من الرمال المستوردة من كمبوديا، ثم تقوم بخلطها والإعلان عنها على أنها رمال مستوردة من بلد آخر".

يرجى إضافة الألغام ونقل المواد

بسبب الصعوبات في استيراد الرمال، ولتلبية متطلبات إكمال أعمال التحميل في عام 2024، يدرس بعض المقاولين خيار تعبئة الحجارة المكسرة للتحميل بدلاً من جزء من حجم الرمال المفقودة.

وفي الوقت نفسه، يعمل المقاولون والمستثمرون أيضًا بشكل نشط مع مقاطعتي تيان جيانج وبين تري لتحديد مصادر إمداد إضافية للمشروع.

وفي حديثه لصحيفة جياو ثونغ، قال رئيس مجلس إدارة مشروع ماي ثوان إن الطلب على ردم الرمل في المشروعين المكونين لقسم كان ثو - كا ماو حتى نهاية عام 2024 يبلغ حوالي 15.5 مليون متر مكعب.

في الوقت الحالي، تلبي الاحتياطيات الممنوحة احتياجات المشروع. ومع ذلك، بسبب القدرة المحدودة لاستغلال رمل النهر، يتم استخدام رمل البحر فقط لجزء من الطريق، وتلبي عملية تعبئة الرمال اليومية حوالي 70٪ فقط من الطلب.

وقد استكملت المحافظات إجراءات فتح الإمداد للمشروع بكمية إضافية تبلغ 2.2 مليون متر مكعب. ومنها أن جيانج نسق 1.4 مليون متر مكعب؛ أكملت شركة فينه لونج إجراءات 3 مناجم باحتياطيات تبلغ 0.8 مليون متر مكعب. دونج ثاب يزيد من قدرة منجمين.

ويواصل المستثمر التنسيق مع المحلية لاستكمال الإجراءات الخاصة بمنجم واحد في تيان جيانج ومنجمين في بن تري.

قال السيد نجوين مانه توان، قائد مشروع شركة فونج ثانه للنقل والاستثمار والبناء المساهمة، المشارك في بناء الطريق السريع الأفقي الرئيسي تشاو دوك - سوك ترانج - كان ثو عبر آن جيانج، إن حجم الرمال التي تخدم احتياجات البناء للمقاول يزيد عن 2.6 مليون متر مكعب.

خلال فترة انتظار الحصول على الموافقة على المنجم الخاص، تم جلب ما يزيد عن 417 متر مكعب من الرمال التجارية إلى موقع البناء. وبالتالي، بحلول عام 2024، سيكون النقص المتبقي في الرمال حوالي 600 ألف متر مكعب.

"للتغلب على الصعوبة المادية، نقوم بتعبئة التمويل بشكل نشط للحصول على الرمال من منجم تان مي - نهر تيان بأكبر حجم ممكن ولم نفكر في خيار استيراد الرمال"، شارك السيد توان.

وعلى نحو مماثل، قالت شركة Truong Son Construction Corporation - المقاول الذي تم اختياره لبناء الحزمة 1، المكون 3 من مشروع الطريق السريع Chau Doc - Can Tho - Soc Trang، إن إجمالي حجم الرمال التي سيتم ردمها وتحميله للمشروع بأكمله يزيد عن 2.5 مليون متر مكعب.

"لقد حصلنا على ترخيص ونقوم باستغلال ثلاثة مناجم رملية بموجب الآلية الخاصة الممنوحة للطريق السريع العمودي كان ثو - كا ماو.

ومن المتوقع أن تكتمل أعمال التحميل في هذا المشروع بحلول نهاية شهر نوفمبر/تشرين الثاني. وأضاف توان "إن الاحتياطيات المرخصة في المناجم لا تزال كبيرة، وهي كافية لتكملة وتعزيز الطريق الأفقي عبر هاو جيانج".

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/gia-tren-troi-nha-thau-cao-toc-kho-nhap-khau-cat-192241114230147507.htm