الأسعار المرتفعة للغاية تجعل من الصعب على مقاولي الطرق السريعة استيراد الرمال

في ظل عدم كفاية مصادر المواد الرملية اللازمة للتقدم في البناء، لا يزال العديد من مقاولي المرور يحاولون الشراء من المناجم التجارية المحلية وإيجاد حلول بديلة، بدلاً من شراء الرمال المستوردة من كمبوديا.

استخراج الرمال لا يكفي لتلبية الطلب

مع اقتراب العام من نهايته، أصبحت أجواء البناء في مشروع الطريق السريع تشاو دوك - كان ثو - سوك ترانج أكثر كثافة.

بسبب التكلفة الباهظة، تخلى العديد من المقاولين عن خيار شراء الرمال من كمبوديا، ويبحثون عن حلول بديلة. (في الصورة: مشروع إنشاء طريق كان ثو - كا ماو السريع). تصوير: لي آن.

أثناء قيامه بتشييد ما يقرب من 18 كيلومترًا من الطريق الرئيسي ضمن مشروع المكون الثالث عبر مقاطعة هاو جيانج ، صرّح السيد فو دينه تان، نائب مدير شركة ترونغ نام للإنشاءات والتركيبات المساهمة، بأنه وفقًا للحسابات، يبلغ الطلب على الرمال حوالي 3.4 مليون متر مكعب. وفي عام 2024 وحده، سيبلغ حجم الرمال المطلوب تعبئتها ما يقرب من مليون متر مكعب.

في الوقت الحالي، تم تكليف المقاول بموقعين للمناجم على نهر با لاي ونهر تيان من قبل مقاطعة بن تري لاستغلالهما وفقًا لآلية خاصة.

وفي انتظار الترخيص، قام المقاول بموافقة المستثمر بشراء مصدر تجاري للرمال (حوالي 150 ألف متر مكعب) لإنشاء الطرق العامة والطرق الخدمية وتسوية الأرض.

من الآن وحتى نهاية عام ٢٠٢٤، يتجاوز حجم الرمال التي يحتاج المقاول نقلها ٢٠٠ ألف متر مكعب. في الوقت نفسه، لا تلبي احتياطيات الرمال المتوقع استغلالها وفق آلية خاصة سوى أكثر من ٥٠٪ من الطلب.

وأضاف السيد تان أن "المقاول يشتري بشكل نشط مصادر الرمل التجارية، بما في ذلك الرمل المستورد من كمبوديا، على الرغم من أنه يتكبد خسائر مقارنة بسعر الوحدة المقدر".

ولإنشاء 7 كيلومترات من الطريق الرئيسي لمشروع الطريق السريع شمال-جنوب، قسم كان ثو - هاو جيانج، فإن كمية الرمال التي تحتاج شركة 36 إلى تعبئتها تبلغ حوالي مليون متر مكعب.

قال المقدم نجوين دانج ثوان، نائب المدير العام لشركة 36، إن مقاطعة آن جيانج دعمت منجم رمال فو آن باحتياطي يبلغ حوالي 700 ألف متر مكعب لوحدة التعدين.

حتى الآن، الاحتياطيات المتبقية ليست كبيرة. ومع بقاء حوالي 300,000 متر مكعب، تتقدم الوحدة بطلب للحصول على تراخيص لمنجمين للرمال في بن تري، وتطلب دعمًا إضافيًا من مقاطعة فينه لونغ.

"ودرست الوحدة أيضًا خيار شراء الرمال من كمبوديا واشترت حوالي 30 ألف متر مكعب.

لكن التكلفة مرتفعة للغاية، إذ تعادل ضعف السعر الحالي للرمل، ولذلك توقفنا عن شرائه،" حسبما أفاد ثوان.

الاستسلام بسبب السعر المرتفع

واعترف رئيس شركة مقاولات مشاركة في بناء الطريق السريع شمال-جنوب، قسم كان ثو - كا ماو (تم حجب الاسم) بأن السعر المرتفع هو أحد الأسباب الرئيسية التي تجعل وحدات البناء مترددة في التفكير في شراء الرمال المستوردة من كمبوديا.

يتراوح سعر الرمل المُشترى من مواقع بناء مشاريع الطرق السريعة بين 180,000 و200,000 دونج فيتنامي للمتر المكعب فقط. أما الرمل المُستورد من كمبوديا، فيبلغ سعره عند نقطة الحدود 190,000 دونج فيتنامي. وعند تسليمه إلى موقع البناء في دلتا ميكونغ ومدينة هو تشي منه، يتراوح سعره بين 280,000 و300,000 دونج فيتنامي للمتر المكعب.

وبحسب ممثل إحدى وحدات الأعمال التي تستغل وتنقل الرمال من كمبوديا، إذا اشترى المقاولون الفيتناميون تجارياً في شكل تجزئة، فسيتعين عليهم دفع أسعار باهظة وسيكون من الصعب للغاية تلبية الحجم المطلوب.

وللحصول على كميات كبيرة، يتعين على المقاولين أن يفكروا في شراء حق استغلال كمية معينة من الرمال من مالك المنجم في كمبوديا ونقلها من المنجم إلى موقع البناء بأنفسهم.

وبذلك، يتراوح سعر الرمل عند سفح موقع بناء الطريق السريع في دلتا ميكونغ بين 230,000 و240,000 دونج للمتر المكعب. وعند الشراء بالتجزئة، قد يصل السعر إلى 270,000 و300,000 دونج.

لكن التحدي الأكبر هو أن المقاول سيضطر إلى دفع مبلغ ضخم من المال لصاحب المنجم (يبلغ سعر المنجم الصغير حوالي مليون دولار أميركي).

ناهيك عن ذلك، لأغراض النقل، يجب على المقاولين الفيتناميين استئجار الصنادل بأنفسهم بسعر 300 مليون فيتنامي شهريًا مع وديعة تبلغ حوالي مليار دونج/صندل.

في حالة استئجار 5-10 وحدات، تكون التكلفة الأولية معقولة. وصرح ممثل الشركة قائلاً: "لهذا السبب، نادرًا ما تُستخدم الرمال المستوردة في وحدات البناء".

تتقلص مناجم الرمل بسبب الإفراط في الاستغلال.

وفي تقرير أرسل إلى قادة الحكومة في نهاية يونيو، قالت وزارة الصناعة والتجارة إنه في غضون 3 سنوات (2021-2023) والأشهر الأربعة الأولى من عام 2024، ستبلغ كمية الرمال المستوردة من كمبوديا حوالي 23.6 مليون متر مكعب (أكثر من 7 ملايين متر مكعب مستوردة كل عام).

ينشط المقاولون في تعبئة الرمال لاستكمال تحميل ومعالجة التربة الضعيفة على طريق كان ثو - كا ماو السريع. تصوير: لي آن.

وفقًا لوزارة الصناعة والتجارة، لا يُدرج رمل البناء ورمل الردم ضمن قائمة الواردات المحظورة، ولا يتطلب استيرادهما ترخيصًا. ويقتصر دور شركات استيراد الرمل على الاستيراد والتصدير.

وتدعو الحكومة الكمبودية إلى السوق الحرة، حيث تقوم الشركات من كلا الجانبين بالتفاوض بشكل استباقي وتوقيع العقود بأسعار متفق عليها.

وفي تقرير سابق قدمته وزارة النقل إلى الجمعية الوطنية بشأن البحث عن حلول لتنويع مصادر المواد لمشاريع النقل، وخاصة في منطقة دلتا ميكونج، قالت الوزارة إنه وفقا لتقرير جمعية العقارات في مدينة هوشي منه، فإن كمبوديا لديها حسن النية لتصدير الرمال إلى فيتنام باحتياطي يبلغ حوالي 100 مليون متر مكعب، ووقت استغلال 1 سنة.

واقترحت الجمعية أن تعمل لجنة الشعب في مدينة هوشي منه كنقطة محورية للعمل مع الجانب الآخر لتنفيذ الإجراءات، وفي الوقت نفسه تعيين وحدة أعمال عسكرية في الجنوب لتكون بمثابة نقطة محورية لتوقيع عقد التوزيع.

وفي الآونة الأخيرة، ترأست وزارة الصناعة والتجارة ونسقت مع الوزارات والفروع والوكالات ذات الصلة لتنظيم وفد عمل إلى كمبوديا وتقديم تقرير إلى رئيس الوزراء.

وبناءً على ذلك، فإن احتياطيات الرمال في كمبوديا، المخصصة للردم والبناء، وفيرة، مما يكفي لتلبية الاحتياجات الفورية والطويلة الأجل للمقاطعات الجنوبية. ولا تواجه أنشطة توريد الرمال أي مشاكل مع سياسات الحكومتين، إذ يُعدّ هذا مصدرًا هامًا للإمدادات للمشاريع.

في كمبوديا، كانت هناك في السابق ثلاث شركات فقط مسموح لها من قبل الحكومة بتصدير الرمال، والآن لم يتبق سوى شركتين.

هناك حوالي 40 شركة فيتنامية وقعت عقودًا لشراء الرمال من كمبوديا، ولكن في الواقع لا تعمل سوى حوالي 10 شركات بسبب هوامش الربح المنخفضة، وحتى الخسائر.

وقال أحد ممثلي الأعمال إن الشركات الفيتنامية يجب أن تعمل بشكل استباقي على توفير الوسائل والمعدات التعدينية مثل السفن وآلات الشفط.

لا يملك أصحاب المناجم الكمبوديون الوسائل، بل يبيعون حقوق التعدين فقط.

مناجم الرمل في كمبوديا شاسعة، تمتد لعشرات الكيلومترات. ترغب الشركات الفيتنامية في شراء أي نوع من الرمل (رمل البناء أو رمل الردم) من المناطق التي تم مسحها واستكشافها مسبقًا.

فيما يتعلق بطريقة الحساب، عندما يتم إحضار سفينة شفط الرمال من فيتنام، فإن وكالة التفتيش الكمبودية سوف تتحقق من الحمولة والحجم المحددين ثم تصدر شهادة.

بعد أن تمتلئ السفينة بالرمال، يقوم المشرف من جانب مالك المنجم بتحريك سطح السفينة ليرى بالضبط مقدار الرمال الموجودة.

لدى شركتي أكثر من اثنتي عشرة جرافة رمال من مختلف الأنواع تعمل في كمبوديا. تبلغ تكلفة السفن الصغيرة حوالي 10 مليارات دونج، بينما تبلغ تكلفة السفن الكبيرة حوالي 50 مليار دونج. وتتراوح طاقة الاستغلال بين 700 و3000 متر مكعب لكل سفينة، وفقًا لما ذكره.

فيما يتعلق بالإجراءات، واجهت شركات استيراد الرمل الفيتنامية بعض الصعوبات في بداية العام بسبب التعميم 04/2023 الصادر عن وزارة البناء.

هذا المعيار، الذي دخل حيز التنفيذ في الأول من يناير/كانون الثاني 2024، أجبر بعض سفن الرمل على الرسو في الأحواض، مما أدى إلى تكاليف إضافية. وبعد فترة، حُلّت المشكلة.

فيما يتعلق بالتكلفة، يبلغ سعر الرمل الذي تبيعه كمبوديا إلى فيتنام حوالي 6 دولارات أمريكية للمتر المكعب. ويتعين على شركات استيراد الرمل إيداع مبلغ يتراوح بين 100 ألف دولار أمريكي أو أكثر وعدة ملايين دولارات أمريكية، حسب الكمية والشروط.

في الماضي، كان هناك العديد من مناجم الرمل في كمبوديا، ولكن الآن تقلصت أعدادها بسبب الإفراط في الاستغلال.

ويؤدي هذا إلى اضطرار شركات التعدين إلى الانتقال إلى مناطق داخلية أكثر، وهو ما يعتبر أكثر تكلفة.

علاوة على ذلك، ليس من السهل تحديد نوع الرمل. في حال تزويد المقاول بنوع غير مناسب، يُعاقَب العقد.

"في كثير من الأحيان تلجأ بعض الشركات الانتهازية إلى خدعة خلط الفواتير لبيع منتجاتها للأفراد أو لشركات التعدين غير القانونية للرمال في البلاد.

تبيع الشركات الفواتير بنسبة 60-70% فقط، والتي يقوم المشتري من خلالها بإضفاء الشرعية على الرمال التي يتم استخراجها رسميًا، مما يؤدي إلى تمكنهم من البيع بسعر أرخص بكثير منا.

وقال أحد ممثلي هذه الشركة: "إن هناك خدعة أخرى تتمثل في أن بعض الأفراد والشركات التي تقوم باستخراج الرمال بشكل غير قانوني في البلاد تقوم بشراء كمية صغيرة من الرمال المستوردة من كمبوديا، ثم تقوم بخلطها والإعلان عنها على أنها رمال مستوردة من بلد آخر".

يرجى إضافة الألغام ونقل المواد

بسبب الصعوبات في استيراد الرمال، ولتلبية متطلبات إكمال أعمال التحميل في عام 2024، يدرس بعض المقاولين خيار تعبئة الحجارة المكسرة للتحميل بدلاً من جزء من حجم الرمال المفقودة.

وفي الوقت نفسه، يعمل المقاولون والمستثمرون أيضًا بشكل نشط مع مقاطعتي تيان جيانج وبين تري لتحديد مصادر إمداد إضافية للمشروع.

وفي حديثه لصحيفة جياو ثونغ، قال رئيس مجلس إدارة مشروع ماي ثوان إن الطلب على ردم الرمل في المشروعين المكونين لقسم كان ثو - كا ماو حتى نهاية عام 2024 يبلغ حوالي 15.5 مليون متر مكعب.

حاليًا، تُلبّي الاحتياطيات المُخصّصة احتياجات المشروع. ومع ذلك، نظرًا لمحدودية القدرة على استغلال رمال الأنهار، لا يُستخدم رمال البحر إلا لجزء من المسار، ولا يُلبّي نقل الرمال اليومي سوى حوالي 70% من الطلب.

أكملت المقاطعات إجراءات فتح توريد 2.2 مليون متر مكعب إضافية للمشروع. منها، نسقت شركة آن جيانج 1.4 مليون متر مكعب؛ وأكملت شركة فينه لونغ إجراءات ثلاثة مناجم باحتياطيات تبلغ 0.8 مليون متر مكعب. وزادت شركة دونغ ثاب سعة منجمين.

ويواصل المستثمر التنسيق مع المحلية لاستكمال الإجراءات الخاصة بمنجم واحد في تيان جيانج ومنجمين في بن تري.

قال السيد نجوين مانه توان، قائد مشروع شركة فونج ثانه للنقل والاستثمار والبناء المساهمة، المشارك في بناء الطريق السريع الأفقي الرئيسي تشاو دوك - سوك ترانج - كان ثو عبر آن جيانج، إن حجم الرمال التي تخدم احتياجات البناء للمقاول يزيد عن 2.6 مليون متر مكعب.

خلال فترة انتظار الحصول على ترخيص المنجم الخاص، جُلبت أكثر من 417 مترًا مكعبًا من الرمل التجاري إلى موقع البناء. وبالتالي، بحلول عام 2024، سيبلغ النقص المتبقي في الرمل حوالي 600 ألف متر مكعب.

"للتغلب على الصعوبة المادية، نقوم بتعبئة التمويل بشكل نشط للحصول على الرمال من منجم تان مي - نهر تيان بأكبر حجم ممكن ولم نفكر في خيار استيراد الرمال"، شارك السيد توان.

وعلى نحو مماثل، قالت شركة Truong Son Construction Corporation - المقاول الذي تم اختياره لبناء الحزمة 1، المكون 3 من مشروع الطريق السريع Chau Doc - Can Tho - Soc Trang، إن إجمالي حجم الرمال التي سيتم ردمها وتحميله للمشروع بأكمله يزيد عن 2.5 مليون متر مكعب.

"لقد حصلنا على ترخيص ونقوم باستغلال ثلاثة مناجم رملية بموجب الآلية الخاصة الممنوحة للطريق السريع العمودي كان ثو - كا ماو.

في هذا المشروع، من المتوقع اكتمال أعمال التحميل بنهاية نوفمبر. وصرح السيد توان قائلاً: "لا تزال الاحتياطيات المرخصة في المناجم كبيرة، وهي كافية لتكملة وتعزيز الطريق الأفقي عبر هاو جيانج".

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/gia-tren-troi-nha-thau-cao-toc-kho-nhap-khau-cat-192241114230147507.htm