البنية التحتية للكهرباء لا تلبي الطلب على شحن المركبات الكهربائية

المباني السكنية تشعر بالقلق بشأن شحن السيارات الكهربائية

في العديد من المباني السكنية في مدينة هو تشي منه، ليس من السهل العثور على مكان لشحن سيارة كهربائية. ووفقًا لسجلاتنا، رفضت العديد من الأماكن شحن السيارات الكهربائية خوفًا من زيادة تحميل النظام الكهربائي، مما يزيد من خطر الحريق والانفجار.

قال السيد نجوين ثانه فينه، أحد سكان برج أوسيمي السكني (حي آن هوي دونغ): "اشتريتُ دراجة نارية كهربائية مؤخرًا، ولكن عند عودتي إلى المنزل، لم يسمح لي مجلس الإدارة بشحنها في الطابق السفلي. لذلك، أضطر كل يوم بعد العمل إلى اصطحاب دراجتي النارية إلى محطة شحن خاصة، وهو أمرٌ مُرهقٌ للغاية".

اعتبارًا من 23 يوليو، طلبت هيئة إدارة شقق تان فوك (منطقة مينه فونج) من شركة تان سون فات سيرفيس إل إل سي عدم الاحتفاظ بالمركبات الكهربائية في منطقة الطابق السفلي، بسبب المخاوف من أن نظام البطارية والشحن يشكلان مخاطر تتعلق بالسلامة من الحرائق...

قبل فترة وجيزة، أرسلت شركة دات لان العقارية المحدودة (المستثمرة في شقق آن تاي 1-2-3-4-5-6 ومجمع تاي آن للشقق المكتبية في مدينة هو تشي منه) وثيقة إلى اللجان الشعبية في أحياء آن هوي تاي، ودونغ هونغ ثوان، وترونغ مي تاي، والسكان ومجالس الإدارة، ومجالس إدارة شقق تاي آن ذات الصلة، تتضمن خطة لمراجعة جميع الأنظمة الكهربائية والأسلاك الكهربائية، وخاصةً في الطابق السفلي، وإخطار السكان بكيفية استخدام محطات الشحن. يجب أن تحصل محطات الشحن (إن وجدت) على ترخيص من الجهة المختصة للوقاية من الحرائق والإنقاذ.

%5b.jpg — أشخاص يشحنون سياراتهم الكهربائية في محطة شحن بمنطقة تان بينه (مدينة هو تشي منه). تصوير: دوك ترونغ

في حديثه مع مراسل SGGP، أوضح السيد نجوين فان دوك، رئيس شركة دات لان العقارية، أن الشركة كانت تحسب سابقًا، عند إنشاء المشروع، خطوط الكهرباء، ونظام الأسلاك، ومحطة الطاقة، والمحولات الكهربائية، بما يتناسب مع عدد معين من السكان، دون مراعاة محطات شحن السيارات الكهربائية. على سبيل المثال، لا يخدم محول 200 كيلو فولت أمبير سوى شقق تضم مئات العائلات. أما الآن، فتستهلك السيارات الكهربائية كمية إضافية من الكهرباء، وغالبًا ما يتم شحنها خلال ساعات الذروة (بعد الساعة 5 مساءً)، مما يؤدي إلى زيادة كبيرة في استهلاك الكهرباء، مما يتسبب في زيادة الحمل.

في ظل هذا الوضع، سيواجه قطاع الكهرباء في مدينة هو تشي منه صعوبة في توفير الموارد الكافية للاستثمار في البنية التحتية للشبكة. على سبيل المثال، كانت قدرة محول المبنى السكني 200 كيلو فولت أمبير سابقًا، والآن مع الحاجة إلى شحن السيارات الكهربائية، سترتفع إلى 250 كيلو فولت أمبير، مما يستلزم استبدال المحول. بعد ذلك، يجب توفير نظامي توصيل منفصلين: نظام لجميع السكان وفقًا للمعايير السابقة، ونظام مخصص لمحطات شحن السيارات الكهربائية.

استثمار رأسمالي ضخم

قال السيد لي ثانه هاي، مدير مركز استشارات التطبيقات الاقتصادية بمعهد مدينة هوشي منه لدراسات التنمية (HIDS)، إنه في مشروع تحويل المركبات التي تعمل بالبنزين إلى مركبات كهربائية الذي قدم مؤخرًا إلى لجنة الشعب في مدينة هوشي منه، اقترح المركز أن تقوم شركة كهرباء مدينة هوشي منه (EVNHCMC) بتثبيت المزيد من محطات المحولات وترقية شبكة الكهرباء لضمان الحاجة إلى شحن المركبات ذات العجلتين والأربع عجلات في المستقبل.

يُظهر مشروع HIDS أن شبكة الكهرباء في المدينة تحتفظ باحتياطي متوسط من شبكة النقل يبلغ حوالي 40%، مما يضمن استقرار إمدادات الطاقة. إضافةً إلى ذلك، وضعت شركة EVNHCMC خطة استثمارية لشبكة 220-110 كيلو فولت للفترة 2021-2025، بقيمة تزيد عن 30,200 مليار دونج.

بالنسبة لشبكة الجهد المتوسط والمنخفض 22/0.4 كيلو فولت، وضعت مدينة هو تشي منه خطةً لربط الشبكة مع كابلات الاتصالات الأرضية في المدينة خلال الفترة 2021-2025. ومن المتوقع أن تصل نسبة الربط الأرضي في المنطقة بحلول نهاية عام 2025 إلى 50%-60% لشبكة الجهد المتوسط، و35%-40% لشبكة الجهد المنخفض.

على الرغم من الخطة، ظهرت تحديات عديدة على أرض الواقع. ووفقًا لهيئة تنمية الطاقة في هو تشي منه، فإن تشغيل العديد من محطات الشحن خلال ساعات الذروة سيزيد الضغط على شبكة الكهرباء المحلية بشكل كبير. لذلك، لتعزيز تطوير المركبات الكهربائية، يجب على مدينة هو تشي منه إدراج مسألة الأحمال المتعلقة بتشغيل نظام محطات الشحن في خطة استثمار شبكة الكهرباء المستقبلية.

من القيود الأخرى أن البنية التحتية للشحن واستبدال البطاريات لا تزال بدائية، ولا تُلبي هدف كهربة المركبات، إذ لا يوجد في مدينة هو تشي منه حاليًا سوى حوالي 600 نقطة شحن عامة (تُنفذها بشكل رئيسي بعض الشركات الخاصة مثل فينفاست وسيليكس وإم بي آي). ولم تُشارك الدولة تقريبًا في الاستثمار في شبكة محطات شحن المركبات الكهربائية. في الوقت نفسه، يتطلب تمويل محطات شحن المركبات الكهربائية بمختلف أنواعها، وخاصةً في المناطق الداخلية من المدينة، حيث أسعار الأراضي مرتفعة، تكاليف استثمارية ضخمة.

وفقًا للسيد بوي ترونغ كين، نائب المدير العام لمركز EVNHCMC، بالنسبة للمنازل التي تستخدم أنظمة كهربائية طويلة الأمد، ينبغي على العائلات الاستعانة بفنيين لفحص الأنابيب والأسلاك وقواطع الدوائر؛ ويجب أن تكون الأجهزة الكهربائية عالية القدرة مزودة بقواطع دوائر واقية. أما بالنسبة للشقق، فيجب توفير نظام شحن مخصص للسيارات الكهربائية بسعة مناسبة ومعدات حماية منفصلة مثل قواطع الدوائر المانعة للتسرب. كما يجب تجهيز منطقة شحن السيارات الكهربائية بشكل منفصل، مع معدات مكافحة الحرائق ونظام مراقبة، وموظفي مراقبة للتعامل الفوري مع حوادث الحرائق والانفجارات.

قد تتعرض 12 نقطة جهد متوسط للحمل الزائد خلال ساعات الذروة

وفقًا لرئيس مجلس إدارة EVNHCMC، يوجد في مدينة هو تشي منه حاليًا ما لا يقل عن 12 نقطة جهد متوسط مُعرَّضة لخطر التحميل الزائد خلال ساعات الذروة في حال تزايد عدد المركبات الكهربائية بسرعة. هذه المناطق مُعرَّضة لخطر التحميل الزائد على شبكة الكهرباء ذات الجهد 22-110 كيلو فولت، وتقع بشكل رئيسي في وسط المدينة وجنوب شرقها. تُخطِّط المدينة للاستثمار في 8 محطات تحويل جديدة وزيادة قدرتها بمقدار 300 ميجا فولت أمبير، بالإضافة إلى 131 كيلومترًا من الخطوط.

دوك ترونغ

المصدر: https://www.sggp.org.vn/ha-tang-dien-luc-chua-dap-ung-nhu-cau-sac-xe-dien-post805891.html