تشكل البنية التحتية للنقل الأساس للنمو الاقتصادي والتجاري.

أكد الرفيق فو تان دوك، نائب سكرتير اللجنة الحزبية الإقليمية، رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة دونج ناي، في مقابلة مع مراسلي صحيفة دونج ناي والإذاعة والتلفزيون، أن العديد من المشاريع الرئيسية التي تنتمي إلى شبكة البنية التحتية للنقل المتعدد الوسائط التي تربط بين المناطق في المقاطعة تتسارع وتيرة البناء إلى خط النهاية.

بناء جسر فوك خانه، طريق بن لوك - لونغ ثانه السريع. الصورة: ثانه هاي

تتمتع مدينة دونج ناي بنظام نقل متعدد الوسائط.

* هل يمكنكم أن تعطينا لمحة عامة عن الوضع الحالي لشبكة البنية التحتية للنقل في مقاطعة دونج ناي؟

تعد مقاطعة دونج ناي مقاطعة ذات نظام نقل مريح مع مرور العديد من الطرق الرئيسية الوطنية، مما يساهم في خلق ظروف مواتية للأنشطة الاقتصادية في المنطقة والتجارة مع البلاد بأكملها وتعزيز دور ربط منطقة الجنوب الشرقي مع المرتفعات الوسطى.

تمر مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، والطريق السريع بين الشمال والجنوب، وطريق بين هوا-فونغ تاو السريع، والطريق الدائري الحضري الثالث لمدينة هو تشي منه ، جميعها عبر دونغ ناي. يوجد حاليًا طرق سريعة بين مدينة هو تشي منه - لونغ ثانه - داو جياي، وداو جياي - فان ثيت. بعض الطرق قيد الإنشاء وتستعد للتشغيل، مثل الطريق السريع بين لوك - لونغ ثانه والطريق السريع بين هوا - فونغ تاو. في المستقبل، سيتم إنشاء بعض الطرق، مثل الطريق السريع بين الشمال والجنوب في الغرب، وطريق تشون ثانه - هوا لو، وطريق جيا نغيا - تشون ثانه. يجري حاليًا استكمال الطريق الدائري الثالث على وجه السرعة، وقد وافقت الجمعية الوطنية على سياسة الاستثمار الخاصة بالطريق الدائري الرابع.

توجد في المقاطعة طرق سريعة وطنية: 1، 20، 51، 56، 13، 14 (طريق هو تشي منه)، 14C. ومن بين الطرق التي يُخطط لفتح طرق جديدة بحلول عام 2030: QL13C (يربط بين دونغ شواي وبين بين هوا)، QL20B (يربط بين مطار لونغ ثانه الدولي)، QL51C (يربط بين QL51 وQL1)، QL56B (يربط بين لونغ خانه وتاي نينه).

لا يمرّ بمنطقة دونغ ناي حاليًا سوى خط سكة حديد الشمال-الجنوب، مع ثماني محطات قطار. وتشمل الخطط حتى عام ٢٠٣٠ خط سكة حديد الشمال-الجنوب فائق السرعة، وخط سكة حديد بين هوا - فونغ تاو، وخط سكة حديد ترانج بوم - هوا هونغ، وخط سكة حديد يربط ميناء فوك آن، وخطوط سكك حديدية حضرية مثل خط ثو ثيم - لونغ ثانه، وخط بين هوا - نون تراش - لونغ ثانه - لونغ خانه.

لدى المقاطعة طريقان نهريان رئيسيان يستغلان مجاري مائية داخلية، هما نهر بي ونهر دونغ ناي، بالإضافة إلى بعض الأنهار الفرعية. حاليًا، توجد ثلاثة طرق بحرية قريبة من مقاطعة دونغ ناي، وهي: دونغ ترانه، ودونغ ناي، وكاي ميب - ثي فاي، مما يسمح للسفن التي تتراوح حمولتها بين 5000 و15000 طن متري بالدخول والخروج. يُذكر أن مقاطعة دونغ ناي تضم مطار لونغ ثانه الدولي، الذي يفي بمعايير المستوى 4F (أعلى مستوى) وفقًا لمعايير منظمة الطيران المدني الدولي (ICAO)، ومن المتوقع أن يبدأ تشغيله رسميًا في عام 2026.

تمتلك المقاطعة أيضًا نظامًا للموانئ المائية الداخلية يضم أربعة موانئ عاملة، هي دونغ ناي، وفوك آن، وميناءين جافين هما تان كانغ نون تراش، وتان كانغ لونغ بينه. ومن المقرر أن يضم دونغ ناي 11 ميناءً جافًا بالقرب من مطار لونغ ثانه الدولي، بالإضافة إلى موانئ جافة في تشون ثانه، وهوا لو. وتدير المقاطعة حاليًا أربع بوابات حدودية (بوابة هوا لو الدولية، وبوابة هوانغ ديو الرئيسية، ولوك ثينه، وبوابة تان تيان الثانوية)، بالإضافة إلى منفذ لوك تان.

ومع ذلك، لا تزال بعض القيود مثل التحميل الزائد على المستوى المحلي، ونقص الاتصال المتعدد الوسائط، والتقدم البطيء في تنفيذ المشاريع الرئيسية تشكل تحديات لأهداف التنمية المستدامة في المقاطعة.

تلعب البنية التحتية للنقل دور "العمود الفقري" للاقتصاد

* كيف يتم توضيح التأثير المهم للبنية الأساسية للنقل على التنمية الاقتصادية والتجارية في دونج ناي بشكل محدد، يا سيدي؟

تُعدّ البنية التحتية المتطورة للنقل ركيزةً أساسيةً تدعم الأنشطة الاقتصادية في المقاطعة، وتُسهّل تداول البضائع، وتجذب الاستثمارات، وتُوسّع المساحة الاقتصادية، مما يُمكّن دونغ ناي من استغلال إمكاناتها الأرضية ومواردها البشرية وموقعها الاستراتيجي بفعالية. وقد ساهمت الطرق السريعة الوطنية، والطرق السريعة، والطرق الدائرية التي تربط دونغ ناي بمدينة هو تشي منه والمناطق الاقتصادية الرئيسية، في تعزيز نمو الناتج المحلي الإجمالي للمقاطعة بشكل مطرد خلال السنوات الماضية، لا سيما مع بلوغه نسبة مئوية من خانتين في الربع الثالث من عام 2025.

أدى الاستثمار في تحديث شبكة النقل إلى اختصار زمن نقل البضائع، وخفض تكاليف الخدمات اللوجستية، وتحسين كفاءة الإنتاج والأعمال، مما هيأ بيئة مواتية للشركات للاندماج في سلسلة التوريد العالمية. ومن خلال نظام النقل الإقليمي والدولي، يمكن للسلع المنتجة في المناطق الصناعية بالمقاطعة الوصول بسرعة إلى الأسواق المحلية والأجنبية، مع زيادة جاذبية الاستثمار في مجالات الصناعات التحويلية والتصدير والخدمات اللوجستية والتجارة. ويُعد هذا عاملاً مهمًا يُمكّن دونغ ناي من الحفاظ على دورها كقطب نمو في المنطقة الاقتصادية الرئيسية الجنوبية.

تُشكّل البنية التحتية المرورية المتزامنة والحديثة دافعًا قويًا لتنمية المناطق الحضرية والصناعية في دونغ ناي. وتشهد المناطق الصناعية الكبرى، مثل أماتا، ولونغ دوك، وجيانغ دين، وآن فوك... نموًا قويًا بفضل قربها من محاور المرور الرئيسية.

جسر نون تراش على الطريق الدائري الثالث، الرابط بين دونغ ناي ومدينة هو تشي منه، مفتوح أمام حركة المرور منذ أشهر. الصورة: ثانه هاي.

إلى جانب الصناعة، حقق قطاع التجارة والخدمات في دونغ ناي تقدمًا ملحوظًا في السنوات الأخيرة، بفضل التأثير المباشر لنظام البنية التحتية للنقل الذي يدعم سهولة الوصول. وقد هيأ إنشاء وتطوير محاور المرور الرئيسية الظروف الملائمة لظهور العديد من المراكز التجارية والمستودعات والمتاجر الكبرى ومتاجر التجزئة الحديثة، مما زاد من حركة العملاء، وعزز القوة الشرائية، وحفز الاستثمار في قطاع التجارة والخدمات. وفي سياق اتفاقيات التجارة الحرة التي توسع فرص التصدير، يُعدّ وجود بنية تحتية حديثة للنقل شرطًا أساسيًا لمقاطعة دونغ ناي لتعزيز دورها في شبكة اللوجستيات الدولية، مما يعزز قدرتها التنافسية في بيئة الاستثمار والإنتاج والأعمال.

بالإضافة إلى مساهماته الإيجابية، لا يزال نظام النقل في دونغ ناي يعاني من بعض القيود التي قد تعيق وتيرة التنمية الاقتصادية والتجارية. وقد أدى الازدحام المروري على الطرق الإقليمية الرابطة، وضعف التزامن بين وسائل النقل، وتدهور بعض الطرق المحلية، إلى زيادة تكاليف النقل، مما أثر على تنافسية السلع. كما أن التخطيط غير الرشيد وبطء تقدم المشاريع الرئيسية يُشكلان عائقين أمام الاستغلال الفعال لإمكانات البنية التحتية للنقل القائمة.

حلول لتطوير حركة المرور المتزامنة والحديثة

* برأيك ما هو الحل لتطوير منظومة البنية التحتية للنقل بشكل متزامن وحديث لتعزيز اقتصاد دونج ناي وتجارتها لتنمو بشكل أسرع وأقوى؟

لكي تصبح مقاطعة دونغ ناي مركزًا لوجستيًا ومركزًا لنقل الركاب والبضائع في المنطقة الجنوبية الشرقية، فإنها تحتاج إلى استراتيجية لتطوير بنية تحتية للنقل متزامنة وحديثة ومترابطة بشكل كبير مع محاور نقل رئيسية مثل مطار لونغ ثانه الدولي، ونظام الموانئ البحرية، ومستودعات الحاويات الداخلية (ICDs)، وبوابة هوا لو الحدودية الدولية، وضمان ربط فعال بين وسائل النقل. وينصب التركيز على الاستثمار في طرق ربط مباشرة من مطار لونغ ثانه الدولي إلى مدينة هو تشي منه، والمركز السياسي والإداري للمقاطعة، والمناطق الصناعية الرئيسية والمناطق اللوجستية. كما يجب تسريع المشاريع الاستراتيجية مثل طريق بين هوا - فونغ تاو السريع، والطريق الدائري 3، والطريق الدائري 4، والطريق السريع الوطني 13C، لتشكيل محور ربط مكاني إقليمي بين المناطق الحضرية والمجمعات الصناعية والمناطق اللوجستية في دونغ ناي والمناطق المجاورة. ويجب إعطاء الأولوية للاستثمار في بناء الجسور فوق نهر دونغ ناي مثل كات لاي، ودونغ ناي 2، وشوم لا، وثانه هوي 2 لربط المنطقة بموانئ مدينة هوشي منه، وكات لاي، وهيب فوك، وكاي ميب - ثي فاي، مما يخلق المزيد من الراحة للتجارة ونقل البضائع المستوردة والمصدرة.

نائب أمين اللجنة الحزبية الإقليمية، رئيس اللجنة الشعبية لمقاطعة دونغ ناي، فو تان دوك. تصوير: تران لونغ كوان

لا يمكن لمطار لونغ ثانه الدولي، وشبكة الموانئ البحرية، والموانئ النهرية، ومراكز التحكم المتكاملة، وبوابات الحدود الدولية، أن تستغل كامل إمكاناتها إلا عندما تكون متصلة بشبكة نقل متكاملة، تُسهّل نقل البضائع وتنسيقها. يجب تطبيق حلول فعّالة، مثل الاستثمار في محاور النقل الاستراتيجية، وأنظمة السكك الحديدية المتخصصة، وتطبيق التقنيات الذكية في إدارة حركة المرور والخدمات اللوجستية، وتحسين جودة الموارد البشرية في قطاع النقل والخدمات اللوجستية.

يلعب نظام السكك الحديدية دورًا هامًا في نقل كميات كبيرة من البضائع وتخفيف العبء على الطرق، لذا من الضروري الإسراع في إنشاء خطوط سكك حديدية تربط الموانئ والبوابات الحدودية، مثل: بين هوا - فونغ تاو، وميناء فوك آن، ولونغ ثانه - مدينة هو تشي منه، وخاصةً الخط المتصل ببوابة هوا لو الحدودية الدولية. هذا هو الأساس لبناء شبكة لوجستية فعّالة، وتوفير تكاليف النقل، وفي الوقت نفسه دعم تنمية اقتصاد الحدود والتجارة الدولية.

تحتاج مقاطعة دونغ ناي إلى التركيز على بناء مراكز لوجستية تدمج التكنولوجيا الحديثة، باستخدام أنظمة إدارة المستودعات والنقل الآلية. إن تطوير الموانئ النهرية والبحرية والجافة بمعدات تحميل وتفريغ آلية، متصلة بشكل متزامن بشبكة النقل بالسكك الحديدية والطرق والممرات المائية، سيخلق مزايا تنافسية في سلسلة التوريد، ويعزز التجارة الدولية عبر بوابات المقاطعة.

تحتاج المقاطعة إلى زيادة معدل الاستثمار العام بشكل استباقي، بهدف إنفاق ما بين 8% و10% من الناتج المحلي الإجمالي على تطوير البنية التحتية للنقل. وفي الوقت نفسه، من الضروري تعزيز جذب الاستثمارات من خلال الشراكات بين القطاعين العام والخاص (PPP) في المشاريع ذات الآثار الجانبية الكبيرة، مثل الطرق السريعة والسكك الحديدية التي تربط الموانئ والمطارات، وذلك لتنفيذ المشاريع الرئيسية بسرعة وفعالية، وتجنب التأخير الناتج عن نقص رأس المال المخصص للميزانية.

وأخيرًا، يلعب العامل البشري دورًا حاسمًا في تشغيل أنظمة البنية التحتية الحديثة. لذا، تحتاج المقاطعة إلى الاستثمار في التعليم والتدريب المهني، مع التركيز على مجالات النقل والخدمات اللوجستية وإدارة البنية التحتية وتكنولوجيا المرور، لتلبية متطلبات التنمية المستدامة وتحديث قطاع النقل.

* شكرا جزيلا لك يا رفيق!

تشينغهاي

المصدر: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202510/ha-tang-giao-thong-la-nen-tang-tang-truong-kinh-te-thuong-mai-0bc06c7/