تستجيب الشركات بحلول غير تقليدية.
في كلمته الافتتاحية في الندوة، أكد رئيس تحرير صحيفة ثانه نين ، نغوين نغوك توان، قائلاً: "باعتبارهما قطاعين اقتصاديين شاملين، فإن الطيران والسياحة يمثلان مدخلات ومخرجات للعديد من المجالات المختلفة، بدءًا من السفر والإقامة والتجارة والنقل والخدمات اللوجستية والمأكولات والصادرات المحلية والعقارات، وما إلى ذلك. لذلك، ومنذ اللحظة التي دخلنا فيها عصر النمو المتسارع، حظي هذان القطاعان بتوقعات كبيرة للمساهمة في الهدف المشترك المتمثل في جلب الثروة والازدهار للبلاد".
بالنظر إلى الماضي، شهد قطاعا الطيران والسياحة عامًا محوريًا ناجحًا للغاية في 2025، وبداية واعدة لعام 2026. وانطلاقًا من هذا الأساس، وضعنا أهدافًا طموحة للغاية لهذا العام وللفترة المقبلة. مع ذلك، فإن اندلاع الصراع المفاجئ في الشرق الأوسط في آخر يوم من شهر فبراير، والذي لا يزال مستمرًا حتى اليوم، لم يؤدِ فقط إلى ارتفاع أسعار الوقود، مما أثر على تكاليف مدخلات أسعار الرحلات السياحية وتذاكر الطيران، بل والأخطر من ذلك، أنه تسبب في نقص حاد في الوقود.
عُقدت ندوة بعنوان "الطيران والسياحة في مواجهة عاصفة أسعار النفط"، والتي نظمتها صحيفة ثانه نين ، صباح أمس.
"تلقينا الكثير من التعليقات حول إلغاء الرحلات الجوية وإعادة جدولتها من قبل شركات الطيران. ففي الأسبوع الماضي فقط، أعلنت شركات الطيران رسميًا عن تقليص آلاف الرحلات الجوية والعديد من المسارات بسبب نقص الوقود. كما نعلم أن العديد من شركات السياحة تكافح للتغلب على الخسائر في الجولات السياحية التي تم حجزها قبل النزاع، وتواجه معضلة في تطوير جولات جديدة وسط ارتفاع التكاليف. من المؤكد أن الوضع متوتر للغاية والضغط يتزايد"، هذا ما لاحظه الصحفي نغوين نغوك توان.
وفي معرض حديثه عن الوضع المتوتر والضغط، وصف السيد دانغ آنه توان، نائب المدير العام لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية (VNA)، الوضع بأنه "عاصفة عكسية"، وصدمة كبيرة منذ جائحة كوفيد-19.
ألقى الصحفي نغوين نغوك توان، رئيس تحرير صحيفة ثانه نين ، الكلمة الافتتاحية في الندوة.
صورة: نهات ثينه
إن ضغوط التكاليف هائلة، ولا تقتصر على شركات الطيران المحلية فحسب، بل تشمل جميع شركات الطيران في العالم. وتضطر معظم شركات الطيران إلى تطبيق حلول غير تقليدية لمواجهة هذه الضغوط. وقد فعّلت هيئة الملاحة الجوية الفيتنامية (VNA) سيناريو عملياتي أشبه بحالات الحرب.
"ارتفعت أسعار وقود الطائرات (Jet A1) إلى مستويات غير مسبوقة فور اندلاع الحرب. يبلغ متوسط السعر الشهري حاليًا حوالي 190 دولارًا للبرميل، لكنه قفز أمس إلى 242.7 دولارًا، أي ثلاثة أضعاف السعر الذي خططت له شركات الطيران لعام 2026. بالنسبة لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية (VNA)، حسبنا أن كل زيادة قدرها دولار واحد في سعر النفط مقارنةً بالخطة ستضيف أكثر من 300 مليار دونغ فيتنامي سنويًا إلى التكاليف. ومع زيادة قدرها 85 دولارًا لتصل إلى 242 دولارًا للبرميل، ستتجاوز التكاليف الإضافية بالمعدل والحجم الحاليين 30 مليار دونغ فيتنامي سنويًا. الضغط هائل، لا سيما بالنسبة لشركة طيران وطنية مثل الخطوط الجوية الفيتنامية"، أوضح السيد توان.
كثيراً ما يُشبه قطاع الطيران بجناحي الطائرة، فكما يُصاب قطاع السياحة بالبرد، كذلك يُصاب قطاع الطيران بالزكام. وأشار السيد نغوين فان هاي، ممثل شركة فينبيرل، إلى أن الصراع في الشرق الأوسط يُلقي بظلاله على صناعة السياحة العالمية. فارتفاع أسعار الوقود يُؤدي إلى زيادة تكاليف تذاكر الطيران، مما يُجبر المسافرين على تغيير مسارات الرحلات وزيادة مدة الرحلات، لا سيما إلى الأسواق البعيدة كأوروبا وروسيا ودول الكومنولث المستقلة. وهذا بدوره يزيد من تكلفة الوصول إلى الوجهات السياحية، ويُجبر السياح على إعادة النظر في خطط سفرهم.
"في الواقع، تتغير عادات الإنفاق بشكل كبير. يميل السياح إلى تقصير إجازاتهم، وإعطاء الأولوية للوجهات القريبة، وحجز الخدمات في اللحظة الأخيرة، أو البحث عن عروض اقتصادية. بل إن بعض مجموعات السياح تؤجل خطط سفرها"، هذا ما أفاد به السيد نغوين فان هاي.
أقرت السيدة تران نغوين، نائبة المدير العام لقسم الترفيه والمنتجعات في مجموعة صن، بأن "الارتفاع الحاد" في أسعار البنزين والديزل يمثل صدمة مزدوجة، مما يُشكل ضغطاً كبيراً على قطاعي الطيران والسياحة. وقد أُلغيت العديد من الرحلات السياحية من أسواق بعيدة، مما أثر على آلاف غرف الإقامة. كما انخفض عدد زوار المناطق الترفيهية، في حين يقترب موسم الذروة السياحي لعطلة 30 أبريل - 1 مايو وفصل الصيف.
الأمر الأكثر إثارة للقلق هو أن انخفاض عدد الرحلات الجوية بنسبة تتراوح بين 10 و20% يُقلل من إمكانية الوصول إلى الوجهات السياحية. وعندما يتأثر قطاع الطيران، يتأثر قطاع السياحة بشكل مماثل تقريبًا نظرًا للترابط الوثيق بين القطاعين.
إن ارتفاع أسعار الوقود لا يؤثر على السوق فحسب، بل يضع أيضاً ضغطاً كبيراً على مشاريع البنية التحتية، وخاصة تلك التي تخدم قمة التعاون الاقتصادي لدول آسيا والمحيط الهادئ 2027 في فو كوك.
تواجه شركات الطيران صعوبة في الحفاظ على انخفاض أسعار التذاكر.
بحسب السيد دانغ آنه توان، فإن شركة الخطوط الجوية الفيتنامية (VNA) كشركة تجارية تسعى بطبيعة الحال إلى ترشيد التكاليف، ولكن بصفتها الناقل الوطني، فإنها تولي الأولوية لضمان استمرارية الرحلات، وتلبية احتياجات المسافرين، والمساهمة في التنمية الاقتصادية للبلاد. وفي هذا السياق، تطبق VNA نطاقًا سعريًا مرنًا يتراوح بين الأعلى والأدنى. ولن يتجاوز السعر الأعلى الحد الأقصى، وفي ظل الظروف الاقتصادية الصعبة وارتفاع التكاليف، يبلغ متوسط سعر التذكرة حاليًا 80% من الحد الأقصى. وتؤكد الشركة أنها لا تُحمّل العملاء كامل العبء، بل تؤمن بتقاسم الأعباء معهم.
تعزيز الترويج لفيتنام كوجهة سياحية.
"آمن، جذاب، ودود"
يُعدّ أحد الحلول الرئيسية مواصلة الترويج لفيتنام كوجهة سياحية "آمنة وجذابة وودودة". في ظل ارتفاع أسعار الوقود وعدم الاستقرار الجيوسياسي، من الضروري الاستفادة من الأسواق القوية مثل شمال شرق آسيا، ورابطة دول جنوب شرق آسيا (آسيان)، وأستراليا، والهند، مع الاستفادة أيضاً من توجه السياح نحو الانتقال من المناطق الأقل استقراراً إلى وجهات أكثر أماناً. ومع ذلك، تدفع ضغوط التكاليف السياح إلى ترشيد إنفاقهم، مما يخلق طلباً على تحسين جودة المنتجات السياحية. يدرك قطاع السياحة أهمية الحفاظ على ثقة العملاء؛ فبدلاً من خفض جودة الخدمات أو تقليص عدد الموظفين، يحتاج إلى تحسين العمليات، وتطبيق التكنولوجيا، وتطوير منتجات جديدة مثل السياحة الليلية وتجارب سياحية مميزة.
السيد ها فان سيو ، نائب مدير إدارة السياحة الوطنية الفيتنامية
"بالتأكيد، سيتم تعديل أسعار التذاكر في المستقبل القريب، لكننا نؤكد أننا سنحسبها عند نقطة توازن بين تحسين فوائد المستهلك، وضمان القدرة التنافسية، ومحاولة تقليل الآثار السلبية على عمليات الأعمال، والحفاظ على الاستقرار على المدى القصير دون التأثير على النمو على المدى الطويل"، هذا ما أفاد به قادة هيئة الطرق والمواصلات الفيتنامية، واقترحوا أن تسمح الحكومة بإجراء تعديلات على سقف الأسعار أو الرسوم الإضافية وفقًا للسيناريو ومستوى ارتفاع أسعار الوقود.
التركيز على تعديل الضرائب والرسوم لدعم صناعة الطيران.
لا يُعدّ تعديل سقف أسعار تذاكر الطيران حلاً ذا أولوية نظراً للقيود القانونية وقلة المرونة في ظلّ التقلبات السريعة لأسعار الوقود. وبدلاً من ذلك، تُركّز الهيئة التنظيمية على حلول أخرى، مثل تعديل الضرائب والرسوم، وتحسين العمليات، وخفض التكاليف. ومنذ نهاية فبراير، تعمل هيئة الطيران المدني مع شركات الطيران وموردي الوقود لتقييم الأثر ومتابعة تطورات السوق عن كثب. وفي الوقت الراهن، لا يزال إمداد الوقود المحلي آمناً، إلا أن ضغوط التكاليف تتزايد. ونحن نُعطي الأولوية للحلول المرنة والسريعة للحدّ من الآثار السلبية على السوق والجمهور.
السيد هو مينه تان ، نائب مدير هيئة الطيران المدني الفيتنامية.
علّق السيد تو فييت ثانغ، نائب المدير العام الدائم لشركة طيران فيت جيت، قائلاً: "في فيتنام، اتخذت هيئة الطيران المدني زمام المبادرة في العمل مع شركات الطيران لإيجاد حلول، مثل تأمين إمدادات وقود جديدة، وتطبيق عقود الوقود الآجلة، والمتابعة الدقيقة، ووضع خطط تشغيلية مناسبة. في فيت جيت، تُعدّ إدارة المخاطر قيمة أساسية نوليها اهتماماً بالغاً. وتضع الشركة أولوية قصوى لضمان سلامة عمليات الطيران. وفي الوقت نفسه، نُطبّق منذ فترة طويلة إجراءات تحسينية، مثل ترشيد استهلاك الوقود، وتشغيل أسطول موفّر للوقود بنسبة تصل إلى 20%، وتحسين كل رحلة، والتحكم في سعة الإمداد... ومن خلال ذلك، نُطوّر خططاً تشغيلية لتعظيم وفورات الوقود، ونُطبّق تقنيات الذكاء الاصطناعي لترشيد التكاليف. وفي الوقت نفسه، نُحسّن من ترشيد استخدام الموارد في العمليات التشغيلية."
في ظل عدم استقرار إمدادات الوقود، قد تُخفّض شركة فيت جيت رحلاتها بنسبة 20%، لكن السيد ثانغ أكّد أن الركاب المتأثرين سيتم نقلهم إلى أقرب الرحلات المتاحة مجانًا تمامًا، لضمان تلبية احتياجاتهم في السفر. كما التزمت الشركة بتلبية احتياجات المسافرين خلال فترات الذروة القادمة، مثل يوم ذكرى ملوك هونغ وعطلة 30 أبريل - 1 مايو. وأكّد رئيس فيت جيت: "في مواجهة هذه التحديات الكثيرة، وبدعم من الجهات الحكومية والمسافرين، نؤمن بأن قطاع الطيران قادر على الاستجابة بفعالية ولعب دور محوري في التنمية الاقتصادية عمومًا والسياحة خصوصًا".
في غضون ذلك، أقرّ السيد فو هوي كوونغ، نائب المدير العام لشركة بامبو إيرويز، بأنه على الرغم من ارتفاع أسعار التذاكر، سيظل المسافرون الذين لديهم طلب سيسافرون. فعلى سبيل المثال، في منتصف مارس، ارتفعت أسعار تذاكر الخطوط الجوية الفيتنامية إلى أوروبا إلى 84 مليون دونغ فيتنامي، أي ما يزيد عن 100 مليون دونغ فيتنامي للتذكرة الواحدة، ومع ذلك لم يتوقف المسافرون. لكن هناك حالات أخرى، كالفلبين، حيث لا توجد رحلات جوية لأن الدولة تعطي الأولوية للوقود للاستخدام المحلي، وشركات الطيران العاملة هناك تعاني من نقص في مصادر الوقود. وأضاف السيد كوونغ: "في هذا السياق الصعب، تقدم الحكومة الدعم وسترفع مقترحًا إلى الجمعية الوطنية لخفض ضرائب الوقود في المستقبل القريب. إذا أصبحت جميع الضرائب صفرًا، فسيكون لدى شركات الطيران فرصة للبقاء. ومن القضايا الأخرى أن شركات الطيران، سواء كانت كبيرة أو صغيرة، ترغب في الحصول على وصول متساوٍ وشفاف وعام إلى مصادر الوقود". وأشار إلى أن قطاع السياحة بحاجة إلى كسب ثقة العملاء لجذبهم، فلا ينبغي أن يقلقوا بشأن الوصول إلى وجهتهم دون معرفة موعد عودتهم.
علّق لونغ هواي نام، خبير السياحة والطيران، قائلاً: "إنّ تخطيط شركات الطيران لخفض إنتاجها بنحو 20% يُعدّ رقماً كارثياً، وسيكون له أثر بالغ على قطاع السياحة. وحتى لو استطاعت شركات الطيران التكيّف مع الوضع والاعتماد على مواردها الداخلية، فإنها لا تزال بحاجة إلى دعم حكومي. وقد سارعت الحكومة إلى تطبيق سياسات، مثل تخفيض الضرائب والرسوم على الوقود، وغيرها من الحلول المناسبة. إلا أن هذه السياسات المتعلقة بالضرائب والرسوم على الوقود سارية المفعول حتى 15 أبريل/نيسان فقط. لذا، يأمل لونغ هواي نام أن تكون سياسات الدعم الحكومي المتعلقة بالضرائب والرسوم أكثر استدامة، لكي تتمكن شركات الطيران من التخطيط لعملياتها بثقة."
من القضايا الجوهرية التي اقترحها السيد لونغ هواي نام على هيئة إدارة الدولة النظر فيها، إلغاء سقف أسعار تذاكر الطيران الداخلية. يوجد في فيتنام حاليًا خمس شركات طيران، مما يزيد المنافسة ويوفر مبررات كافية للنظر في إلغاء آلية سقف الأسعار تدريجيًا.
اغتنم الفرصة في مواجهة الخطر.
على الرغم من التحديات العديدة، يرى ممثلو مجموعة فينغروب في ذلك فرصةً لفيتنام للاستفادة من مزاياها كوجهة آمنة ومستقرة في ظل بيئة عالمية متقلبة. ومع ارتفاع أسعار تذاكر الطيران لمسافات طويلة، من المتوقع أن تشهد الأسواق المجاورة، مثل الهند والصين وكوريا الجنوبية وجنوب شرق آسيا، نموًا أفضل. وفي الوقت نفسه، لا تزال السياحة الداخلية تلعب دورًا محوريًا في الحفاظ على تدفق الزوار واستقرار القطاع السياحي برمته.
في هذا السياق، تتجه توجهات المستهلكين بين السياح نحو تعظيم قيمة التجربة، مما يتيح فرصةً لنماذج السياحة المتكاملة. وتؤكد شركة فينبيرل أنها تروج لنموذج "الوجهة الشاملة"، حيث يمكن للضيوف الوصول إلى خدمات الإقامة والترفيه والمطاعم والتسوق والرعاية الصحية في نفس الوجهة. وفي الوقت نفسه، تعمل الشركة على تعزيز التعاون مع شركات الطيران ووكالات السفر ووكالات السفر عبر الإنترنت لتطوير باقات شاملة تنافسية. ومن منظور السياسات، تقترح فينبيرل دعم قطاع الطيران في تحسين تكاليف التشغيل وتوسيع شبكة رحلاته، لا سيما الرحلات القصيرة والمباشرة إلى الأسواق الرئيسية. وإلى جانب ذلك، هناك حاجة إلى تحسين سياسات التأشيرات وتعزيز الترويج لتنويع قاعدة العملاء.
خلال الندوة، صرّح السيد نغوين كوك كي، رئيس مجلس إدارة مجموعة فيترافيل، بصراحة أن أكبر مخاوفه حاليًا لا تكمن في حجم ارتفاع أسعار تذاكر الطيران أو مدة بقاء أسعار الرحلات السياحية في متناول الجميع، بل في ضياع فرصة ذهبية للاستحواذ على سوق السياحة. وأقرّ السيد كي بأن آسيا أصبحت مركزًا جديدًا لتدفق السياحة العالمي، ولا سيما جنوب شرق آسيا، التي باتت نقطة تحوّل محورية. ولا تملك فيتنام هذه الفرصة للحفاظ على زخم سوقها إلا من خلال السياسات والآليات الحكومية، والبنية المترابطة لمجموعتها التجارية.
في هذا السياق، يقف قطاع السياحة في موقفٍ سلبي للغاية. فحتى الآن، لا توجد خطة لفرض رسوم إضافية على شركات الطيران؛ ولم تُقدّم أي تفاصيل حول قيمة هذه الرسوم أو مدتها، مما يترك شركات السياحة غير مستعدة تمامًا ومضطرة لتنظيم رحلاتها بناءً على التخمين. وتساءل السيد كي: "نقول دائمًا إن فيتنام تتمتع بميزة كونها وجهة آمنة، ولكن هل يمكننا استغلال هذه الفرصة لتحويل الأزمة إلى فرصة؟ هل نحن الدولة الآمنة الوحيدة في المنطقة، وهل سيحوّل السياح اهتمامهم تلقائيًا من الشرق الأوسط إلى فيتنام؟"
بحسب رئيس مجلس إدارة مجموعة فيترافيل، أضاعت فيتنام فرصة ذهبية بعد جائحة كوفيد-19 للحاق بركب تايلاند، لذا فإن الفترة الحالية فرصة لا تُفوَّت. من الضروري وضع استراتيجية شاملة لاغتنام هذه الفرصة وجذب السياح من مختلف الأسواق إلى فيتنام. يجب أن تُصمَّم السياسات خصيصًا لكل سوق، مع وضع خارطة طريق واضحة.
أقرّ السيد فام هونغ فينه، المدير العام لشركة سايغون لمستحضرات التجميل (SCC)، بأن أزمة أسعار الوقود الحالية لا تُمثّل ضغطًا على التكاليف فحسب، بل تُشكّل أيضًا اختبارًا لقدرة الإدارة الاقتصادية الكلية ومرونة قطاع الأعمال. واقترحت الشركة تنفيذ حلول الاستجابة في اتجاهين متوازيين. فعلى المدى القصير، ينبغي إعطاء الأولوية للتدابير التي تدعم التدفقات النقدية للشركات بشكل مباشر، مثل تخفيض ضريبة القيمة المضافة لقطاعي السياحة والنقل وتأجيل ضريبة دخل الشركات. وفي الوقت نفسه، ينبغي إنشاء آلية استجابة سريعة مشتركة بين القطاعات لمعالجة اضطرابات الطاقة والعمليات التشغيلية على الفور.
على المدى البعيد، يرى السيد فام هونغ فينه ضرورة إنشاء صندوق لدعم استقرار قطاع السياحة للمؤسسات الصغيرة والمتوسطة، وذلك لتوفير حماية لها من الصدمات، كأزمات الطاقة والأوبئة والكوارث الطبيعية. وفي الوقت نفسه، من الأهمية بمكان تعزيز الروابط، وتشكيل منظومة متكاملة للقطاع، والارتقاء بسلسلة القيمة السياحية الوطنية لزيادة القدرة التنافسية والحد من التجزئة. وأكد السيد فام هونغ فينه قائلاً: "إن سياسات الدعم، إذا صُممت ونُفذت على نحو سليم وسريع، لن تساعد الشركات على تجاوز الصعوبات الآنية فحسب، بل ستشكل أيضاً أساساً لتعزيز القدرة التنافسية والتنمية المستدامة على المدى البعيد".
المصدر: https://thanhnien.vn/hang-khong-du-lich-ung-pho-con-loc-nguoc-185260331214934769.htm
تعليق (0)