البنية التحتية وسلسلة التوريد الخاصة ببنزين E10 جاهزة.

VHO - مع بقاء أقل من أسبوع قبل الموعد النهائي في 1 يونيو 2026، تم تجهيز البنية التحتية وسلسلة التوريد الخاصة بالإيثانول الحيوي E10 في فيتنام بشكل كامل، بدءًا من مصادر المواد الخام وحتى قدرة التوزيع.

البنية التحتية وسلسلة التوريد الخاصة ببنزين E10 جاهزة.

في 26 مايو، وفي اجتماع نظمته إدارة الدعاية والتعبئة الجماهيرية المركزية، قدم نائب وزير الصناعة والتجارة نغوين سينه نهات تان معلومات مفصلة عن استخدام بنزين E10.

وبحسب نائب وزير الصناعة والتجارة، فإن فيتنام مستعدة لطرح وقود الإيثانول الحيوي E10 في السوق، وذلك بفضل الاستعدادات الشاملة التي تتراوح من السياسات المؤسسية وإمدادات المواد الخام إلى قدرة المزج وأنظمة التوزيع.

في السابق، في 7 نوفمبر 2025، أصدر وزير الصناعة والتجارة التعميم رقم 50/2025/TT-BCT (التعميم 50).

وفقًا لهذا التعميم، اعتبارًا من 1 يونيو 2026، يجب مزج البنزين الخالي من الرصاص مع بنزين E10 لاستخدامه في محركات البنزين على الصعيد الوطني.

سيؤدي طرح بنزين E10 إلى استبدال البنزين المعدني التقليدي، مما يمثل تحولاً كبيراً في سوق الطاقة في فيتنام.

ومع ذلك، ولضمان حقوق وسلامة بعض طرازات المركبات القديمة غير المتوافقة مع بنزين E10، اتخذت وزارة الصناعة والتجارة قرارًا مرنًا بمواصلة صيانة وخلط وإنتاج بنزين E5RON92 حتى 31 ديسمبر 2030. وهذا يخلق هامشًا تقنيًا معقولًا، مما يمنح المستهلكين الوقت الكافي لتغيير مركباتهم دون أي تعطيل لحياتهم اليومية.

إن التنفيذ المستمر لخارطة الطريق لإدخال بنزين E10 إلى السوق ليس مجرد قرار إداري، ولكنه يجلب أيضاً قيمة هائلة في جوانب عديدة.

يؤدي استخدام الإيثانول الحيوي E10 بشكل مباشر إلى تقليل انبعاثات غازات الاحتباس الحراري، وتقليل الاعتماد على موارد الوقود الأحفوري المستنفدة بشكل متزايد، والتحرك نحو اقتصاد أخضر منخفض الكربون.

هذا إجراء عملي يساهم في تحقيق التزام فيتنام تجاه المجتمع الدولي بخفض صافي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون إلى "صفر" بحلول عام 2050.

علاوة على ذلك، فإن تطوير أنواع الوقود المتجددة يساعد على تقليل الاعتماد على النفط المستورد، مما يقلل من مخاطر انقطاع الإمدادات بسبب النزاعات الجيوسياسية والمسلحة في جميع أنحاء العالم؛ ويخلق سوقًا مستقرة للمنتجات الزراعية من خلال تطوير صناعة الوقود الحيوي من مناطق زراعة المواد الخام مثل الكسافا والذرة وقصب السكر.

وفي الوقت نفسه، يجب الاستفادة الكاملة من المنتجات الثانوية الزراعية مثل القش وقشور الأرز وغيرها من الكتلة الحيوية لبناء مصانع إنتاج الإيثانول، مما يعزز سلسلة القيمة للمزارعين.

أحد أكبر مخاوف المستهلكين عند التحول إلى بنزين E10 هو مدى تأثير هذا الوقود على سياراتهم.

وفي هذا الشأن، وبعد إجراء عمليات التفتيش وجمع الآراء وتقييم التعليقات الواردة من الأطراف المعنية، صرحت السلطات بأن جميع أنواع المركبات مناسبة لاستخدام بنزين E10.

بحسب بحثٍ أجراه الأستاذ المشارك فام هو توين (محاضر أول في جامعة هانوي للعلوم والتكنولوجيا)، فإنّ بنزين E10 له تأثير ضئيل للغاية على انخفاض الطاقة، أو استهلاك الوقود، أو تآكل أجزاء المحرك مقارنةً بالبنزين المعدني التقليدي. ويمكن الاطمئنان إلى أنه لن يُقلّل من عمر المحرك.

الشركات مستعدة لتوزيع بنزين E10 في الأول من يونيو.

إضافةً إلى ذلك، هناك إجماع من كبرى شركات تصنيع السيارات. وتؤكد وثائق صادرة عن جمعية مصنعي السيارات الفيتنامية (VAMA)، وجمعية مصنعي الدراجات النارية الفيتنامية (VAMM)، وإدارة التسجيل والتفتيش الفيتنامية، فضلاً عن كبرى شركات تصنيع وتجميع السيارات والدراجات النارية مثل تويوتا وهوندا وهيونداي وغيرها، أن معظم السيارات والدراجات النارية المتداولة حالياً في فيتنام يمكنها استخدام بنزين E10.

باستثناء بعض طرازات الشاحنات الخفيفة المصنعة بين عامي 1996 و 2023 (التي توقف إنتاجها الآن) وعدد قليل من طرازات الدراجات النارية القديمة، أصدرت السلطات وثائق مفصلة لتقديم تحذيرات محددة للمستخدمين.

كما تُظهر التجربة الدولية أن أكثر من 60 دولة حول العالم تستخدم بنزين E10، أو حتى E15 أو أعلى، منذ سنوات عديدة.

في فيتنام، تُعدّ الأدلة المستقاة من الممارسة العملية مقنعة للغاية. فقد صرّحت وزارة الصناعة والتجارة والشركات بأنه، استنادًا إلى التوزيع الوطني لبنزين E5 (منذ يناير 2018) واختبار وتوزيع بنزين E10 حتى الآن، لم تتلقَّ أي شكاوى رسمية من المستهلكين بشأن جودة البنزين أو آثاره السلبية على أداء المحرك وعمره الافتراضي.

ومع ذلك، ولحماية حقوق المستهلك على أفضل وجه، تشير السلطات إلى ضرورة إيلاء اهتمام خاص للتحكم الصارم في مؤشرات الجودة مثل: البنزين الأساسي الممزوج بالإيثانول، وضمان توافق نسبة المزج مع معايير ولوائح وزارة العلوم والتكنولوجيا.

ستكثف السلطات عمليات التفتيش في مرافق المزج ومنافذ البيع بالتجزئة، وستفرض عقوبات صارمة على المخالفات لمنع دخول البنزين غير المطابق للمواصفات إلى السوق.

استعداداً للموعد النهائي في 1 يونيو 2026، قامت وزارة الصناعة والتجارة بالتنسيق مع الوزارات والقطاعات والمناطق والشركات الأخرى لتنفيذ خطط شاملة لإمدادات البنية التحتية، مما يجعل قدرة النظام بأكمله تتجاوز الاحتياجات الفعلية بكثير.

فيما يتعلق بإمدادات الإيثانول (E100)، ومع متوسط ​​استهلاك البنزين الذي يبلغ حوالي مليون متر مكعب شهريًا، يُقدّر الطلب على الإيثانول (E100) لخلطه مع بنزين (E10) بحوالي 100 ألف متر مكعب شهريًا. حاليًا، ضمنت الشركات إمداداتها بالكامل من خلال قناتين مستقرتين.

يصل الإنتاج المحلي إلى حوالي 25000 متر مكعب شهريًا؛ بينما تصل الواردات إلى حوالي 75000 متر مكعب شهريًا.

اعتبارًا من 23 أبريل 2026، استثمرت 13 شركة من أصل 26 شركة تجارية رئيسية للبترول على مستوى البلاد في أنظمة محطات مزج الوقود الحيوي.

وعلى وجه الخصوص، تمتلك ثلاث شركات كبرى قدرات مزج قوية للغاية: شركة بتروليمكس التي تصل إلى 455000 متر مكعب شهريًا وتواصل التوسع إلى 550000 متر مكعب شهريًا؛ وشركة بي في أو آي إل التي تصل إلى 320000 متر مكعب شهريًا؛ وشركة سايغون بترو (شركة هو تشي منه سيتي بتروليوم المحدودة) التي تصل إلى 120000 متر مكعب شهريًا.

يؤكد الخبراء وشركات السيارات على حد سواء أن معظم السيارات والدراجات النارية المتداولة حاليًا في فيتنام يمكنها استخدام بنزين E10.

إلى جانب اللاعبين الرئيسيين الثلاثة المذكورين أعلاه، هناك حاليًا 10 شركات أخرى تنتظر تراخيص المزج بسعة إجمالية متوقعة تبلغ حوالي 297,600 متر مكعب شهريًا.

بمجرد ترخيص هذه الوحدات، ستصل الطاقة الإنتاجية الإجمالية لجميع الشركات الـ 13 إلى 1,178,600 متر مكعب شهريًا، متجاوزة تمامًا الطلب الاستهلاكي الوطني البالغ مليون متر مكعب شهريًا.

علاوة على ذلك، فإن مصفاة بينه سون مستعدة لزيادة قدرتها على المزج بمقدار 20000 - 40000 متر مكعب شهريًا (في مايو 2026) ورفعها إلى 70000 - 90000 متر مكعب شهريًا اعتبارًا من يونيو 2026 عند الحاجة، مما يخلق أساسًا احتياطيًا قويًا للغاية.

تلعب البنية التحتية للتوزيع دورًا حاسمًا في إيصال بنزين E10 إلى المستهلكين.

بما أن نظام البيع بالتجزئة على مستوى البلاد لديه بالفعل خبرة في العمل مع بنزين E5RON92، فإن الانتقال من بنزين RON95 المعدني إلى E10 هو مجرد ترقية وتعديل للتقنيات التشغيلية، ولا يتطلب استثمارات جديدة واسعة النطاق.

تقوم الشركات بتنظيف وتطهير خزانات التخزين والمضخات وخطوط الأنابيب ومركبات النقل المستخدمة حاليًا للبنزين التقليدي لجعلها متوافقة مع بنزين E10RON95.

قد يتسبب هذا في اضطراب مؤقت في العمل وتكبد تكاليف، لكن كل ذلك يقع ضمن سيطرة وتخطيط الوحدات المعنية.

لقد قاد أكبر موزعين، وهما بتروليمكس وبي في أويل، واللذان يمثلان معًا 70-75% من حصة سوق التجزئة، هذا التحول بطريقة منهجية.

أجرت شركة PVOil تجارب استباقية في هانوي وهاي فونغ ابتداءً من أغسطس 2025؛ وبعد ذلك، قامت بتوزيع E10 رسميًا في جميع أنحاء نظامها الذي يضم ما يقرب من 1000 متجر ابتداءً من 15 مايو 2026.

أجرت شركة بتروليمكس تجارب في المنطقة الجنوبية، بما في ذلك مدينة هو تشي منه وفونغ تاو، وبدأت رسمياً في توزيع المنتج في جميع أنحاء نظامها بالكامل في 20 مايو 2026.

إن نجاح عملية انتقال الشركات الكبيرة قبل الموعد المحدد يوفر أساسًا متينًا لشركات البترول المتبقية لوضع اللمسات الأخيرة على خططها والاستعداد للإدخال المتزامن للإيثانول الحيوي E10 إلى السوق اعتبارًا من 1 يونيو 2026، كما هو مخطط له.

المصدر: https://baovanhoa.vn/kinh-te/he-thong-ha-tang-va-chuoi-cung-ung-xang-e10-da-san-sang-231695.html