تحديد نقاط الضعف
يجب على أي شخص عبر جسر فونج ثو (بلدية ديان ثو، ديان بان) أن ينتبه بشكل خاص ليتمكن من المرور عبر "عنق الزجاجة" للجسر الرئيسي. الطريق المؤدي إلى هناك متعرج مع حركة مرور متكررة، وخاصة الشاحنات الثقيلة، وشاحنات الحاويات التي تصعد وتنزل عند تقاطع الطريق السريع دا نانغ - كوانغ نجاي، وشاحنات المواد.
خلال ساعات الذروة، يكون الطلاب والأشخاص الذين يستخدمون المركبات غير الآلية أكثر عرضة للحوادث. مشهد انهيار جدار الحماية الغربي، ليس بسبب سوء الجودة ولكن بسبب اصطدام الشاحنات الثقيلة به أثناء تجنب بعضها البعض. ينتمي هذا الجسر إلى الطريق DT609 (ديان بان - دونج جيانج) الذي كان له سياسة استثمارية، ولكن لم يتم تنفيذه على أرض الواقع.
لا تزال بعض الأقسام التي تمر عبر داي لوك، مثل بلدة أي نجيا (القسم الغربي من جسر أي نجيا)، وبلديتي داي كوانج وداي دونج، على المحور الأفقي لطريق DT609، ولم يتم تطويرها أو توسيعها على الإطلاق. تشكل جسور با كيه نقطة الضعف في المحور الأفقي DT609 المتجه إلى الجبال الشمالية الغربية.
على وجه الخصوص، فإن جسري با كيه 2 وبا كيه 3 ضيقان مثل قنوات المياه الصندوقية في طرق القرية. ليس هذا فحسب، فبسبب تضاريسها المنخفضة، خلال موسم الأمطار والعواصف، يحتاج نهر فو جيا فقط إلى الوصول إلى المستوى الثاني لعبور الجسرين المذكورين أعلاه، مما يقطع حركة المرور من المنطقة أ إلى مركز منطقة داي لوك.
أما بالنسبة لمحور DT615، فبموجب القرار رقم 1647 بتاريخ 4 أغسطس 2023 للجنة الشعبية الإقليمية، يبلغ الطول الإجمالي لهذا المسار 49.8 كم، بدءًا من بلدية تام ثانغ (تام كي) عبر فو نينه وتيان فوك وصولًا إلى بلدية كيو ثو في هييب دوك.
أكد رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية لي تري ثانه - رئيس لجنة السلامة المرورية الإقليمية، أنه سيتم إعطاء الأولوية للاستثمار في تطوير وتوسيع نظام السكك الحديدية. لذلك، في المؤتمر لنشر مهام لجنة السلامة المرورية الإقليمية لعام 2024، وجه رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية إدارة النقل برئاسة والتنسيق مع المحليات للبحث وتطوير مشروع لترقية وتوسيع طرق DT لتطوير خطة التنفيذ تدريجياً.
وعلى وجه الخصوص، يبلغ طول القسم الإضافي من تقاطع بلدية تيان كام (تيان فوك) إلى الطريق السريع الوطني 14E في بلدية كيو تو 9.7 كم. تقاطع مع DT619 (شارع فو تشي كونغ)، الطريق السريع الوطني 1 إلى المناطق الجبلية، المحور المتقاطع الحالي لـ DT615 لديه سطح طريق ضيق، ولا يلبي احتياجات النقل، وغير آمن لحركة المرور.
في هذه الأثناء، فإن الطريق DT614 من مدينة تيان كي (تيان فوك) إلى تقاطع فيت آن (هيب دوك) ليس أفضل بكثير. قال نائب المدير العام لشركة كوانج نام للنقل والإنشاءات المساهمة السيد نجوين فان سي إن الوحدة تم تكليفها من قبل وزارة النقل بإدارة وصيانة هذا الطريق. بالإضافة إلى المقطع العرضي الضيق، يحتوي الطريق أيضًا على العديد من الأقسام المتعرجة التي يصعب جدًا التنقل فيها.
التوسعة مطلوبة
وقالت إدارة النقل إن شبكة السكك الحديدية في كوانج نام تضم 26 مسارا بطول إجمالي يبلغ 576 كيلومترا. ومن بين هذه المساحة، هناك 352 كيلومترًا مربعًا لها مقياس مناسب لاحتياجات الاستغلال، في حين أن المساحة المتبقية البالغة 181 كيلومترًا مربعًا لم تصل إلى مقياس التخطيط.
لقد تم التخطيط للعديد من طرق الربط ولكن لم يتم الاستثمار فيها، وبالتالي فهي لا تضمن التزامن ولديها اتصال منخفض. ومن الجدير بالذكر أن العديد من الجسور على الطريق DT609 لم يتم الاستثمار فيها وبنائها حتى الآن لإزالة "عنق الزجاجة".
إن خطر الحوادث المرورية كامن دائمًا، والقدرة على النقل منخفضة. إن الربط بين التنمية الاقتصادية والاستغلال، مثل السياحة على طول ممر هوي آن - ديان بان - داي لوك - دونج جيانج، محدود للغاية.
في المنطقة الجبلية الشمالية الغربية الأبعد عن المركز الإقليمي، يربط الطريق السريع DT606 طريق هوشي منه ببوابة الحدود الثانوية تاي جيانج، وإذا تم توسيعه، فسيكون بمثابة رافعة قوية لتعزيز الحد من الفقر، بما يتماشى مع سياسة تقريب السهول من المرتفعات.
سيؤدي الاستثمار الشامل والتجديد لخطوط DT612 (Thang Binh - Tien Phuoc) وDT614 وDT615 إلى تغيير مظهر مناطق Thang Binh وPhu Ninh وTien Phuoc وHiep Duc بشكل كبير. إن خط DT607B الموسع الذي يربط بين ديين بان وهوي آن لا يخدم تنمية السياحة فحسب، بل هو أيضًا شرط لمواصلة جذب الاستثمار في التجمعات الصناعية على طول الطريق وبالقرب منه.
قال مدير إدارة النقل السيد فان آنه توان إن الصناعة اقترحت أن تعطي المقاطعة الأولوية لنظام الطرق الحضرية، وخاصة ترقية الطرق الحالية. نظرًا لأن هذه مشاريع مهمة ذات اتصال عالي، فإن العديد من الطرق حاليًا صغيرة الحجم ولا تلبي متطلبات المرور مثل DT607B، DT614، DT615، DT615B، DT.617B...
في قائمة مشاريع البنية التحتية للنقل الاستراتيجية التي تحتاج إلى استثمارات ذات أولوية في الفترة 2021 - 2030، مع رؤية حتى عام 2050 وفقًا للتخطيط الإقليمي، ستستثمر كوانج نام في ترقية وتوسيع 19 طريقًا حضريًا (بما في ذلك الطرق المخطط لها حديثًا). وإذا كان الأمر كذلك، فإن خطوط السكك الحديدية سوف تؤدي بشكل جيد وظيفة ربط الممرات الاقتصادية والمناطق الاقتصادية والمناطق الحضرية؛ ربط وتطهير الطرق السريعة والوطنية الحالية.
مصدر
تعليق (0)