تحديث موانئ الصيد لتحقيق أهداف التنمية المستدامة

على وجه الخصوص، يهدف ميناء صيد تام كوان إلى أن يصبح ميناءً ذكيًا ومركزًا لوجستيًا للمأكولات البحرية، وحل مشكلة التحميل الزائد، وضمان السلامة والنظافة لأنشطة الاستغلال والتجارة.

ميناء تام كوان مثقل بالأعباء ويحتاج إلى ترقية.

لتنفيذ استراتيجية التنمية المستدامة للاقتصاد البحري بفعالية، قررت جيا لاي نقل أكثر من 2500 قارب صيد راسي في منطقتي كوي نون ودي جي إلى ميناء تام كوان للصيد. ووفقًا للمشروع، ستوسع المقاطعة الميناء ومنطقة المرسى بمقدار 95 هكتارًا باتجاه البحر، وفي الوقت نفسه، ستنشئ منطقة إعادة توطين بمساحة 30 هكتارًا للأسر المتضررة. ومن المقرر أن يصبح ميناء تام كوان للصيد ميناء صيد إقليميًا متخصصًا وذكيًا وحديثًا، يلبي المعايير الدولية.

ستوسع المقاطعة الميناء ومنطقة المرسى في ميناء تام كوان للصيد. **الصورة: NN**

قال السيد دانج فان دان، القائم بأعمال مدير ميناء تام كوان للصيد: "في الوقت الحالي، تعاني البنية التحتية للميناء من تدهور، وهي بحاجة ماسة إلى الاستثمار والتطوير. تبلغ مساحة منطقة الإرساء حوالي 75 هكتارًا، وهي مُخططة لاستيعاب 1200 سفينة بطول 15 مترًا أو أكثر، إلا أن العدد الفعلي للسفن الداخلة والخارجة أعلى بكثير. يوجد 2114 سفينة محلية يزيد طولها عن 15 مترًا، منها حوالي 1900 سفينة راسية بانتظام؛ وتأتي أكثر من 200 سفينة من مقاطعات أخرى للاحتماء. وإذا أضفنا السفن التي يتراوح طولها بين 6 أمتار و15 مترًا، يصبح العدد حوالي 480 سفينة إضافية".

لا يقتصر الأمر على إرهاق مصب نهر تام كوان، بل يتفاقم وضع الترسب الطيني بشكل خطير. فمن أصل 75 هكتارًا من مساحة الإرساء المخطط لها، لا يزال حوالي 35 هكتارًا فقط قيد التشغيل؛ أما الباقي فقد ترسب فيه الطمي، مما يُصعّب على السفن الوصول إليه. تتضرر العديد من السفن عند دخولها وخروجها من القناة الضحلة، في حين لم تُخصص للمنطقة أموالٌ كافيةٌ لأعمال التجريف الدورية. هذا يُجبر العديد من السفن على الانتقال إلى موانئ أخرى، مما يُقلل من إيرادات الخدمات اللوجستية والتجارية.

في ظل هذا الوضع، حشد مجلس إدارة الميناء أكثر من مليار دونج فيتنامي من التبرعات العامة لأعمال التجريف العاجلة، وذلك لتنظيف القناة المؤقتة ومنع تآكل السد الجنوبي. ورغم أن الحاجة إلى 2.2 مليار دونج فيتنامي بحلول عام 2025 تُعدّ كافيةً لمعالجة الوضع بشكل كامل، إلا أن الخطوة الأولى في أعمال التجريف ساعدت سفن الشباك الكيسية ذات الحمولات الكبيرة على دخول الميناء والخروج منه مجددًا. ومنذ أغسطس 2025، تم جلب أكثر من 2200 طن من المنتجات المائية بقيمة تزيد عن 60 مليار دونج فيتنامي إلى الميناء، إلا أن بعض السفن الكبيرة لا تزال مترددة في دخول الميناء نظرًا لضيق القناة.

نحو موانئ ولوجستيات ذكية

وفقًا لتوجه المقاطعة، بحلول عام 2030، سيتم بناء ميناء صيد تام كوان ليصبح ميناءً ذكيًا وحديثًا ومركزًا لوجستيًا للمأكولات البحرية في المقاطعة، ودمج مركز المزادات وقاعة تجارة التونة، مما يساهم في زيادة قيمة الإنتاج وجذب الشركات وتوسيع أسواق التصدير.

ميناء تام كوان للصيد يتجه ليصبح ميناء صيد ذكيًا وحديثًا، يلبي المعايير الدولية. **الصورة: NN**

تتجلى أهمية الميناء جليةً من خلال إنتاجه وخدماته. ففي كل شهر، تغادر الميناء حوالي ألف سفينة يزيد طولها عن 15 مترًا، وتنفق كل سفينة ما معدله 80 مليون دونج فيتنامي على الوقود والغذاء والثلج وغيرها، ليصل إجمالي ما تنفقه إلى حوالي 80 مليار دونج. وتبلغ قيمة المنتجات المائية المتداولة عبر الميناء شهريًا حوالي 200 مليار دونج. ويبلغ دعم الدولة النفطي للأسطول البحري المحلي وحده حوالي 500 مليار دونج سنويًا. ولذلك، فإن الاستثمار في البنية التحتية، وخاصةً الممرات المائية والخدمات المساندة، يؤثر بشكل مباشر على إنتاج المنطقة بأكملها ونشاطها التجاري.

لتلبية احتياجات التطوير، اقترح مجلس إدارة الميناء تعديلات محلية على التخطيط التفصيلي بمقياس 1/500؛ والاستثمار في نظام معالجة مياه الصرف الصحي، ومبنى المكاتب، ومحطة الوزن، والكاميرات، ومكبرات الصوت، وتخزين القمامة... وفي الوقت نفسه، اقترح نشر نظام تحديد هوية سفن الصيد بالذكاء الاصطناعي لمراقبة ومكافحة الصيد غير القانوني وغير المبلغ عنه وغير المنظم - وهو مطلب عاجل حيث تعمل المقاطعة على تعزيز التكامل في سوق الاتحاد الأوروبي.

ولا تزال بعض العناصر مفقودة وتشكل خطرا على السلامة، مثل نظام الحماية من الحرائق في المنطقة "د" الذي لا يزال يستخدم مياه النهر المالحة؛ والمراحيض لسوق الأسماك التي تستوعب ما بين 600 إلى 1000 شخص يوميا... كما تحتاج إلى استثمارات عاجلة لضمان الصرف الصحي البيئي والجمال الحضري.

لا تزال السفن التي يقل طولها عن 15 مترًا وتعمل بشكل غير قانوني، وخاصةً سفن الجر، تعاني من مشكلة انخفاض الموارد والتأثير سلبًا على النظام البيئي. وقد طلب مجلس إدارة الميناء من القوى العاملة التنسيق للتعامل مع هذه المشكلة بحزم. وفيما يتعلق بسجلات الصيد الإلكترونية، يضطر القباطنة حاليًا إلى استخدام العديد من البرامج المختلفة، مما يُسبب صعوبات في التشغيل. ويوصي الميناء بإنشاء برنامج موحد وسهل الاستخدام ودمج الصوت بما يتناسب مع ظروف العمل في البحر.

صرح السيد تران كوك خانه، نائب مدير إدارة الزراعة والبيئة، بأنه بعد مراجعة البنية التحتية لميناء تام كوان للصيد بتوجيه من اللجنة الشعبية الإقليمية، حددت الإدارة احتياجات الاستثمار، بما في ذلك: 16.65 مليار دونج لشراء وإصلاح المعدات؛ و75 مليار دونج للاستثمار في بناء وتجديد وتطوير وتوسيع وبناء مرافق ميناء الصيد والخدمات اللوجستية للصيد. ويبلغ إجمالي الميزانية المقترحة للفترة 2026-2028 91.65 مليار دونج، ومن المتوقع أن يبلغ 31.25 مليار دونج منها لعام 2026 وحده.

المصدر: https://baogialai.com.vn/hien-dai-hoa-cang-ca-vi-muc-tieu-phat-trien-ben-vung-post572956.html