تحديث الأسطول وتحسين كفاءة الاستغلال البحري

في سياق التناقص المتزايد للموارد الساحلية والبحرية، فإن التوجه الرئيسي لصناعة صيد الأسماك هو تطوير أسطول من السفن الكبيرة الحديثة لتكون قادرة على الذهاب إلى الخارج... لذلك، في السنوات الأخيرة، شهدت صناعة صيد الأسماك في بينه ثوان تطوراً مستقراً، وتمت إعادة هيكلتها وتحويلها نحو الكفاءة والسلامة والاستدامة، مما قدم مساهمة كبيرة في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمقاطعة.

تطبيق التقدم العلمي والتكنولوجي

تعد مقاطعة بينه ثوان واحدة من مقاطعات الصيد الرئيسية في البلاد، حيث تضم أسطولاً يضم أكثر من 7800 سفينة صيد وعشرات الآلاف من الصيادين الذين يعملون في خدمات الصيد والمأكولات البحرية في البحر. في السنوات الأخيرة، تم استنزاف موارد مصايد الأسماك الساحلية، بسبب العدد الكبير من قوارب الصيد التي تستغل المناطق الساحلية والبحرية. وفي مواجهة هذا الوضع، أصبح لدى القطاع الزراعي خارطة طريق لتوجيه الصيادين لتغيير مناطق الصيد من خلال تحديث الآلات والمعدات لتحسين قدرة القوارب والسفن، مما يسمح لها بالذهاب إلى أبعد من الشاطئ.

ما هو أسطول قوارب الصيد المجهز بجهاز مراقبة الرحلات البحرية؟ صورة-nl-2-.jpg — أسطول المقاطعة ذو القدرة الكبيرة (الصورة: ن. لان)

كأحد الصيادين المخضرمين في منطقة هونغ لونغ - المدينة. السيد نجوين جات، الذي يتمتع بخبرة تمتد لعقود في صناعة صيد الأسماك، يدرك بوضوح أنه يجب عليه تغيير أساليب الصيد التقليدية، والاستثمار بجرأة في المعدات، وتوفير الموارد البشرية والمواد، ومن ثم، يمكن للرحلات البحرية الطويلة أن تعيد صيدًا كاملاً من الأسماك والروبيان. في عام 2022، كان أحد الصيادين القلائل في المحافظة الذين استثمروا بجرأة في آلة لتصفية مياه البحر إلى مياه عذبة، بدعم من مركز الإرشاد الزراعي الإقليمي. يعد هذا النموذج ضروريًا جدًا لأساطيل الصيد البحرية لأن كل رحلة تستغرق من شهرين إلى ثلاثة أشهر، وبالتالي فإن الطلب على المياه العذبة على متن السفينة كبير جدًا. قال السيد جات: "يتخصص قاربا العائلة في الصيد البحري والجر، لذا تستغرق كل رحلة قرابة شهرين، ويجب أن تحمل أكثر من 100 عبوة من المياه العذبة (سعة كل عبوة 30 لترًا) بتكلفة متوسطة قدرها مليون دونج فيتنامي للرحلة الواحدة. منذ تطبيق نموذج تركيب آلة لتصفية مياه البحر وتحويلها إلى مياه عذبة، بسعة ترشيح تبلغ 100 لتر في الساعة، ساعدنا ذلك في حل مشكلة المياه العذبة اللازمة للحياة اليومية على متن القارب، مما وفر علينا الوقت في الحصول على المياه العذبة في كل رحلة بحرية، ووفر الوقود عند الحاجة إلى حمل كميات كبيرة من المياه العذبة من البر الرئيسي؛ وفي الوقت نفسه، ضمن مصدر مياه آمن للصيادين ليأكلوا ويشربوا ويعيشوا. ولأننا نتلقى دعمًا بنسبة 50% من التكلفة، فإننا ندفع 40 مليون دونج فيتنامي فقط للآلة الواحدة. يُعد هذا النموذج فعالًا للغاية لأساطيل الصيد البحري، حيث يساعد الصيادين على توفير الكثير من التكاليف بعد كل رحلة بحرية في أوقات ارتفاع أسعار البنزين وصعوبة صيد المأكولات البحرية."

صورة سمكة الخريف رقم 13.jpg — يساعد تطبيق التقدم العلمي والتكنولوجي الصيادين على تحسين كفاءة الصيد. (الصورة: ن. لان)

إن تطبيق التقدم العلمي والتكنولوجي والتقنيات الجديدة في استغلال المأكولات البحرية لا يساعد الصيادين على تحسين جودة المنتج وخفض التكاليف في كل رحلة فحسب، بل يساهم أيضًا في تسريع تحديث مصايد الأسماك وتطوير مصايد الأسماك في اتجاه مستدام. في الآونة الأخيرة، من خلال مركز الإرشاد الزراعي الإقليمي، تعلم العديد من الصيادين كيفية تطبيق تقنية LED في استغلال المأكولات البحرية. الصياد لي فان شوان – جناح دوك لونغ – المدينة. فان ثيت هو أحد الصيادين الذين طبقوا هذا النموذج منذ منتصف عام 2023. بعد العديد من الرحلات في البحر، أصبح قارب السيد شوان يعمل بشكل فعال للغاية. قال السيد شوان: "بتطبيق هذا النموذج، ستوفر كل سفينة حوالي 50% من الوقود مقارنةً بتركيب مصابيح الضغط العالي والأضواء الفائقة كما كان الحال سابقًا. تبلغ كمية الديزل اللازمة لإضاءة 40 مصباح LED لكل رحلة (7-10 أيام) حوالي 150 لترًا فقط. بالإضافة إلى ذلك، فإن استخدام مصابيح LED عند الإضاءة يُمكّن الأسماك من الوقوف عليها بقوة أكبر، مما يجذب المزيد من الأسماك مقارنةً بمصابيح الضغط العالي. وقد ساعدنا هذا النموذج على خفض تكاليف الوقود، وبالتالي خفض تكاليف كل رحلة بحرية."

في الوقت الحالي، استثمر معظم أصحاب السفن في المقاطعة في تحديث أساطيلهم بطريقة متزامنة؛ حيث يتم تجهيز 100% من سفن الصيد البحري بكامل المعدات الإلكترونية البحرية، مما يضمن سلامة الأشخاص وسفن الصيد وفقاً للأنظمة؛ يجب أن تكون 100% من سفن الصيد البحري وسفن خدمات الشراء مجهزة بمخازن قياسية لحفظ المنتجات لتقليل معدل الخسائر بعد الحصاد في مصايد الأسماك إلى أقل من 10% بحلول عام 2020.

ما هو كانج كا؟ آنه نغوك لان 7.jpg — إن إنتاج استغلال المأكولات البحرية السنوي مستقر تمامًا (الصورة: ن. لان)

تقليل القوارب ذات السعة الصغيرة

على مدى السنوات الخمس الماضية، حقق أسطول الصيد في المقاطعة تقدماً كبيراً، حيث استثمر الصيادون بجرأة في بناء قوارب كبيرة جديدة بمعدات متزامنة إلى حد ما. يتزايد عدد سفن الصيد التي يبلغ طولها 15 متراً أو أكثر بسرعة من حيث الكمية والقدرة والقوة. في عام 2017، بلغ عدد سفن الصيد الأكبر التي يبلغ طولها 15 مترًا أو أكثر 1718 سفينة، وبحلول نهاية عام 2023، بلغ عددها 1957 سفينة، بزيادة قدرها 239 سفينة مقارنة بعام 2017 (كان هناك 41 سفينة صيد بطول يزيد عن 24 مترًا، و18 سفينة صيد ذات هيكل فولاذي، و8 سفن صيد ذات هيكل مركب). يعكس تطوير السفن ذات القدرة الكبيرة التحول الصحيح في هيكل قوة استغلال المأكولات البحرية في المقاطعة في السنوات الأخيرة. يتم تزويد عدد من سفن الصيد ذات القدرة الكبيرة بمعدات حديثة للغاية مثل: مرشحات مياه البحر، وأجهزة الكشف الأفقية، والرافعات الهيدروليكية، ومعدات الصيد ... جنبًا إلى جنب مع أساليب الصيد المحسنة بشكل متزايد والمناسبة لمناطق الصيد والأشياء والمواسم. بالإضافة إلى ذلك، قامت العديد من سفن الصيد بتحسين أنظمة المقصورات والمجمدات وأدوات الحفظ لديها بشكل جريء لتحسين جودة المنتجات بعد الاستغلال لتلبية متطلبات السوق. وبفضل ذلك، سيصل إنتاج المنتجات المائية المستغلة في عام 2023 إلى 234.661 طن، أي بزيادة قدرها 2.67% مقارنة بعام 2017.

قارب صيد في فو كوي، الصورة 15.jpg — يستثمر الصيادون بجرأة في بناء قوارب جديدة كبيرة بمعدات متزامنة إلى حد ما. الصورة: ن.لان

إلى جانب تطوير القوارب ذات القدرة الكبيرة، فإن تقليل عدد القوارب الصغيرة والحد من أنشطة الصيد التي تؤثر على الموارد تشكل دائمًا مصدر قلق لصناعة صيد الأسماك. وفي الآونة الأخيرة، اتخذت المقاطعة تدابير صارمة لمنع تطوير القوارب الصغيرة لاستغلال المناطق الساحلية؛ عدم إصدار وثائق الموافقة على بناء سفن صيد جديدة للجر وعدم إصدار تراخيص صيد جديدة للجر بأي شكل من الأشكال. في عام 2017، كان عدد سفن الصيد 1133، والآن يوجد 731 فقط، بانخفاض قدره 402. في الفترة 2020 - 2025، وإعادة هيكلة قطاع مصايد الأسماك نحو زيادة نسبة قيمة الاستغلال، والتي يمثل الاستغلال البحري منها 60٪، تنفذ المقاطعة أيضًا حلولًا لتطوير أشكال جيدة من الربط البحري، وتشكيل أسطول قوي للخدمات اللوجستية في البحر مع 145 سفينة خدمات لوجستية بحرية، والشراء في البحر والاستمرار في الحفاظ على 158 مجموعة تضامن / 1530 عضوًا. علاوة على ذلك، تم تنفيذ نموذج الإدارة المجتمعية للموارد الساحلية بنجاح كبير، مما فتح اتجاهًا فعالًا لإدارة الموارد الساحلية، وخلق توافق في الآراء بين الصيادين.

ويمكن القول إن قطاع الثروة السمكية في المحافظة يتجه بشكل متزايد نحو الاستثمار في تحسين قدرة السفن، والبحث عن مناطق الصيد، والتحول من الاستغلال الساحلي إلى الاستغلال البحري. ونحن نؤمن بأن السياسات الداعمة لتنمية الثروة السمكية التي يتم تنفيذها على نطاق واسع ستكون بمثابة القوة الدافعة لتمكين الصيادين من البقاء في البحر لتحقيق الثراء، مع المساهمة في حماية سيادة البحر وجزر الوطن.

ولمواصلة تشجيع الصيادين على بناء سفن صيد جديدة ذات سعة كبيرة، أصدرت الحكومة في أوائل عام 2018 المرسوم رقم 17 الذي يعدل ويكمل عددًا من مواد المرسوم رقم 67. والجدير بالذكر أن ميزانية الدولة ستوفر دعمًا لمرة واحدة بعد الاستثمار لأصحاب السفن لبناء سفن صيد جديدة أو سفن خدمات لوجستية بحرية بسعة إجمالية للمحرك الرئيسي تبلغ 800 حصان أو أكثر. ستحل السفن المبنية حديثًا محل سفن الصيد ذات سعة 90 حصانًا أو أكثر وسيتم تحويلها إلى مهن مشجعة مثل صيد الأسماك بالشباك الكيسية، والشباك الخيشومية، وصيد الأسماك بالخيط، وصيد الأسماك، والخدمات اللوجستية.

مصدر