اقتراح خط سكة حديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب: للركاب فقط أم للشحن؟

إن مسألة ما إذا كان خط السكك الحديدية فائق السرعة بين الشمال والجنوب سينقل الركاب فقط أم سيستخدم لنقل الركاب والبضائع، ليست مجرد قضية يناقشها العديد من نواب الجمعية الوطنية في البرلمان فحسب، بل إنها جذبت أيضًا اهتمامًا عامًا خاصًا.

القطارات عالية السرعة ليست مناسبة لنقل البضائع.

وفي تقريرها المقدم إلى الجمعية الوطنية، اقترحت الحكومة مشروع خط سكة حديد فائق السرعة يربط بين الشمال والجنوب بسرعة تشغيلية قصوى تبلغ 350 كيلومترا في الساعة، لنقل الركاب بشكل أساسي، ونقل البضائع فقط عند الضرورة.

وفي توضيح أكثر وضوحا لوظيفة الطريق، قالت وزارة النقل : إن تقرير ما قبل الجدوى المقدم إلى الجمعية الوطنية هذه المرة قام بتعديل تصميم حمولة المحور للطريق السريع شمال-جنوب من 17 طنًا/محور (المقترح في عام 2019) إلى 22.5 طن/محور، لتلبية متطلبات نقل البضائع عند الضرورة. وبناء على ذلك، ستقوم وزارة النقل بتجديد خط السكة الحديدية الحالي بين الشمال والجنوب للتخصص في نقل البضائع، مع تحسين قدرة طرق النقل البحري. عندما يتجاوز الطلب على الشحن القدرة الحالية للسكك الحديدية (المتوقعة بعد عام 2050)، فإن السكك الحديدية عالية السرعة سوف تنقل الركاب والبضائع وفقًا لخطة نقل الركاب خلال النهار والبضائع في الليل حتى لا يتم تقليل القدرة الإنتاجية. ومن المتوقع أن يتمكن الطريق السريع شمال-جنوب بعد افتتاحه من نقل نحو 21.5 مليون طن من البضائع سنويا.

ويعتقد العديد من الخبراء أن السكك الحديدية عالية السرعة التي تحمل الركاب والبضائع، مثل خط فيينتيان (لاوس) - كونمينغ (الصين)، سوف تناسب الاحتياجات اللوجستية للاقتصاد، مما يساعد على تقاسم العبء على شبكة الطرق.

الصورة: HM

ودعماً لهذا الخيار، قال البروفيسور فام فان هونج، من المعهد الجنوبي لعلوم النقل والتكنولوجيا، إن عدداً قليلاً جداً من البلدان تستثمر في بناء خطوط السكك الحديدية عالية السرعة لخدمة نقل البضائع. إنها مركبة عالية المستوى، تنافس الطيران، لذا فهي تتطلب أيضًا ظروفًا خاصة. وسيتم أيضًا فحص البضائع المنقولة على متن القطارات عالية السرعة ذاتيًا، إن وجدت، نظرًا لتكاليف النقل المرتفعة. وهذا أمر واضح، فإذا كان القطار سريعًا وآمنًا، فلا بد أن يكون السعر متناسبًا معه أيضًا. ومن ناحية أخرى، فإن الميزة المعروفة للسكك الحديدية في نقل البضائع هي أنها قادرة على نقل كميات كبيرة من البضائع بتكاليف منخفضة للغاية. ويبين هذا المبدأ الطبيعي أيضًا أن القطارات عالية السرعة لا يمكن استغلالها في النقل المزدوج للركاب والبضائع.

لنفترض أن طنًا واحدًا من الأرز من الغرب يكلف 20 مليون دونج، ونقله إلى هانوي عبر السكك الحديدية عالية السرعة يكلف 40 مليون دونج، فمن سيشتريه؟ إن الاستفادة من القطار القديم الحالي، وتطويره لتحسين قدرته التشغيلية، يكفي لتوفير كمية من البضائع المحلية التي تحتاج إلى النقل على طول المحور الشمالي الجنوبي. وقد حُسبت جميع إمكانيات السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب لخدمة التنمية الاقتصادية، واستُغلت على أكمل وجه. يجب ألا نخلط بين نقل البضائع ونقل الركاب، كما قال البروفيسور فام فان هونغ.

كما يؤيد رئيس جمعية المستثمرين وبناء النقل والأستاذ المشارك الدكتور تران تشونغ خطة بناء خط سكة حديد عالي السرعة باستخدام أحدث التقنيات لتحقيق سرعة قطار تزيد عن 300 كم / ساعة، مع إعطاء الأولوية لنقل الركاب. لأنه إذا استثمرنا في نظام سكك حديدية بسرعة 200 - 250 كم/ساعة فقط، ثم إذا أردنا ترقيته إلى أكثر من 300 كم/ساعة في المستقبل، فسوف نضطر إلى البدء من الصفر، وهو ما سيكون أكثر تكلفة بكثير. وبالإضافة إلى ذلك، لتعزيز نظام السكك الحديدية، من الضروري إظهار تفوقه. إذا كانت سرعة القطار 200 كم/ساعة فقط، فإن العديد من الناس سيختارون السفر بالطريق البري (الطريق السريع بين الشمال والجنوب، بمجرد اكتماله، سيسمح للمركبات بالسفر بسرعة تصل إلى 120 كم/ساعة). ومن ثم، فإن السكك الحديدية أقل كفاءة من الطيران، وتضطر إلى التنافس مع الطرق، مما يجعل من الصعب ضمان الكفاءة التشغيلية.

في جميع أنحاء العالم، بدأت بعض الدول الأوروبية بتقييد الرحلات الجوية القصيرة لضمان تحقيق هدف خفض انبعاثات التلوث البيئي. إذا لم نتقدم بالتكنولوجيا، فستواجه السكك الحديدية مجددًا مشكلة منافسة الطرق على هذه المسافات. بمجرد أن نقرر الاستثمار، يجب أن نهدف إلى تحقيق أهداف طويلة المدى، ليس فقط لتطوير صناعة السكك الحديدية، بل أيضًا لتحقيق الاستدامة البيئية في المستقبل، كما أكد السيد تران تشونغ.

إن استثمار 67 مليار دولار أمريكي لنقل الركاب فقط هو أمر مبالغ فيه.

ومع ذلك، يعتقد العديد من نواب الجمعية الوطنية أن أكبر عقبة تواجه اقتصاد فيتنام اليوم تتمثل في نقل البضائع للتصدير والاتصال الدولي. وقدر النائب هوانج فان كونج، عضو لجنة المالية والميزانية، أنه إذا كان الطريق السريع بين الشمال والجنوب يحمل الركاب فقط، فإنه سوف يهدر حوالي 50٪ من طاقته. إن الإيرادات من مجرد نقل الركاب لن تكون كافية لتغطية تكاليف التشغيل، كما أن خطر الاضطرار إلى تعويض الخسائر مرتفع للغاية. وبالإضافة إلى ذلك، إذا لم ينقل القطار فائق السرعة البضائع، فلن يحل مشكلة الاختناق اللوجستي، ولن يلبي الطلب على نقل البضائع على طول الممر الاقتصادي بين الشمال والجنوب، ولن يكون مترابطًا مع نظام السكك الحديدية الدولي. ولذلك اقترح السيد كوونج أن يتولى الطريق السريع بين الشمال والجنوب وظيفة الاستخدام المزدوج المتمثلة في نقل الركاب والبضائع، وليس فقط نقل البضائع عند الضرورة.

وأكد الخبير الاقتصادي والأستاذ المشارك الدكتور دين ترونغ ثينه أن نقل البضائع هو العامل الأكثر أهمية في تحديد التنمية الاجتماعية والاقتصادية لأي بلد. إذا كان من الممكن بالفعل تجديد نظام السكك الحديدية القديم لخدمة نقل البضائع كما خططت له وزارة النقل، فسيكون ذلك هو الحل الأمثل. لكن في الواقع، كانت صناعة السكك الحديدية بطيئة في جهودها للتجديد والابتكار لسنوات عديدة، ولكن بدون رأس المال أو المال، تراجعت قدرتها على نقل البضائع بشكل متزايد. الآن كم سيكلف تجديده؟ من أين تأتي هذه الأموال؟ هل الخطة المالية قابلة للتنفيذ بالتوازي مع DSTDC؟ إذا انتظرنا حتى اكتمال مشروع السكك الحديدية عالية السرعة قبل أن نفكر في تجديد السكك الحديدية القديمة، فهل ستكون قادرة على تلبية احتياجات التنمية الاجتماعية والاقتصادية؟... هذه سلسلة من الأسئلة التي يتعين على وزارة النقل أن تشرحها بوضوح لإقناع الناس بأن خطة قطار الركاب السريع معقولة.

وأوصى الخبير الاقتصادي الدكتور فو دينه آنه أيضًا بضرورة استغلال خط السكك الحديدية عالي السرعة بين الشمال والجنوب لأغراض نقل الركاب والبضائع على حد سواء، لأن الميزة الأعظم للسكك الحديدية هي نقل البضائع، وليس الركاب. ونظراً لطول مدة السفر والتضاريس، فإذا تم تحديد نقل الركاب فقط، فسوف يتعين على السكك الحديدية التنافس بشكل مباشر مع الطيران.

وبالمقارنة، لا يزال سوق الطيران الفيتنامي يتمتع بقدر كبير من المساحة. وفي المستقبل، سوف يتطور قطاع الطيران إلى سيارات أجرة جوية لتلبية الطلب على الطرق القصيرة المسافة. وبالإضافة إلى ذلك، أصبحت البنية التحتية ومرافق الطيران أكثر مرونة. عندما يكون عدد الركاب قليلًا، يمكن لشركة الطيران تقليص الرحلات واستئجار الطائرات دون التأثير على نظام الميناء ومواقف السيارات الحالي. إن السكك الحديدية ليست مرنة إلى هذا الحد، لأن معدل الاستثمار فيها كبير للغاية، وبالتالي يجب استخدامها بأقصى قدر من الكفاءة، واستغلالها على نحو فعال للوصول إلى نقطة التعادل.

ناهيك عن أن الطريق السريع الذي يربط الشمال بالجنوب هو أحد أشكال الطرق الرئيسية. كلما زادت السرعة، قلت التوقفات، مما أثر على عدد الركاب. علاوة على ذلك، فإن تطبيق تكنولوجيا السكك الحديدية بسرعة قطار تتراوح بين 300 و350 كم/ساعة يعتمد بشكل شبه كامل على التكنولوجيا والخبراء الأجانب، ومعدل مشاركة الشركات الفيتنامية أقل بكثير من خطة 200-250 كم/ساعة. وإذا حسبنا كفاءة الاستغلال مقارنة بتكلفة الاستثمار في البنية التحتية وصيانتها، فسوف نجد أن ذلك يعتبر إسرافاً كبيراً.

لا يزال الطلب على السلع مستقرًا أو يميل إلى النمو، لكن الطلب على الركاب غير مؤكد. سيستغرق إكمال خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب عشر سنوات على الأقل. حينها، ستتغير احتياجات السفر، وستتغير نفسية الناس. إذا اقتصرنا على نقل الركاب فقط، مع وجود طلب على السفر على محور الشمال والجنوب، وتنافسنا مع الطيران، فسيكون مستقبل السكك الحديدية فائقة السرعة خسارة مستمرة، وهذا أمر واضح". أثار الدكتور فو دينه آنه هذه المسألة.

إذا قمنا ببناء خط سكة حديد عالي السرعة برأس مال استثماري قدره 67 مليار دولار أمريكي لنقل الركاب فقط، ثم قمنا بتطوير السكك الحديدية الحالية لنقل البضائع، فسيكون ذلك إهدارًا مضاعفًا. إن مقياس السكة الحديدية الحالي ليس قياسيًا، والمعدات قديمة، ولتغيير المقياس يتعين علينا تغييره وفقًا للأرض، ثم يتعين علينا تغيير السيارات، وتغيير كل أنواع الأشياء. ليس من دون سبب أن العديد من البلدان لديها الموارد المالية والتكنولوجية لبناء خطوط سكك حديدية عالية السرعة تعمل بسرعة 300 - 350 كيلومتر في الساعة، ولكنها لا تفعل ذلك. هناك عدد قليل جدًا من البلدان التي تستثمر في السكك الحديدية عالية السرعة لمجرد نقل الركاب. يجب أن نحدد أن مسؤولية السكك الحديدية في فيتنام هي نقل البضائع. الدكتور فو دينه آنه

ثانهين.فن

المصدر: https://thanhnien.vn/hien-ke-duong-sat-cao-toc-bac-nam-chi-cho-khach-hay-cho-ca-hang-185241125210724129.htm