يعد تحويل الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين إلى دراجات كهربائية في مدينة هوشي منه أمرًا صعبًا.

يواجه اقتراح تحويل الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين إلى دراجات كهربائية في مدينة هوشي منه العديد من العوائق، وخاصة المخاطر المتعلقة بالسلامة، وهيكل السيارة، ومخاطر الحرائق والانفجار، والشرعية.

ردًا على مقترح مدينة هو تشي منه بدراسة تحويل الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين إلى دراجات كهربائية (تحديثها) والسماح بها، أشار العديد من أعضاء مجموعات التواصل الاجتماعي إلى صعوبة تنفيذ ذلك نظرًا للمخاطر الفنية وعوائق السلامة والعوائق القانونية. ورغم أن الهدف هو الاستفادة من المركبات القديمة وتقليل الانبعاثات، إلا أن مخاطر هذا الإجراء تفوق فوائده.

وبناءً على ذلك، تكمن أكبر مشكلة في عملية التحويل في عدم إمكانية استخدام هيكلي السيارة العاملة بالبنزين والكهرباء معًا. فهيكل البنزين الأصلي غير مصمم لتركيب البطاريات والمحركات الكهربائية. سيؤدي إزالة محرك البنزين وتركيب محرك كهربائي بدلًا منه إلى تغيير الهيكل بالكامل، والوزن، وتوزيع الوزن، اللذين حُسبا بدقة من قِبل الشركة المصنعة منذ البداية.

يعد تحويل الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين إلى دراجات كهربائية في مدينة هوشي منه أمرًا صعبًا.

عند تركيب المكونات الكهربائية، قد يُصبح توازن المركبة غير متوازن، مما يُخالف المواصفات الأصلية، ويؤثر بشكل مباشر على نظام التعليق والإطارات والهيكل والهياكل الحاملة. غالبًا ما تكون بطاريات الدراجات النارية الكهربائية ثقيلة جدًا وتتطلب وضعًا مثاليًا، وهو أمر غير ممكن مع هياكل البنزين.

بالإضافة إلى ذلك، يجب إعادة حساب أنظمة التعليق والفرامل في المركبات التي تعمل بالبنزين، لأن تسارع الدراجات النارية الكهربائية غالبًا ما يكون أكبر بكثير. من الصعب جدًا ضمان مقاومة الماء وتبديد الحرارة بشكل فعال في المركبات المعدلة، مما يُسبب انخفاضًا كبيرًا في المتانة والسلامة. في الواقع، تُظهر بعض حرائق المركبات الكهربائية الأخيرة أنه بعد احتراق هيكل المركبة، انكشف صندوق البطارية المُعدّل.

إلى جانب المخاطر التقنية، يواجه التحويل أيضًا عوائق قانونية. حاليًا، لا تزال عملية التسجيل واللوائح القانونية للمركبات المُحوّلة غير واضحة. فبدون رقابة صارمة، يسهل استغلالها لتعديل قوة المركبة.

يعتقد الكثيرون أن هذا التحويل ليس عمليًا تمامًا، لا سيما من الناحية الجمالية والسلامة العامة. حاليًا، طورت العديد من شركات تصنيع السيارات دراجات نارية كهربائية جديدة بتكلفة تعادل أو حتى أقل من مركبات البنزين. التحويل، إذا حُسبت تكاليفه، ليس بالضرورة مفيدًا اقتصاديًا . لذلك، نظرًا لعدم جاهزية الإطار القانوني، يُعتبر هذا الاقتراح بعيدًا كل البعد عن الواقع.

في العديد من الدول الآسيوية، مثل الهند، بدأ تحويل الدراجات النارية التي تعمل بالبنزين إلى دراجات كهربائية. تُطوّر الشركات "مجموعات" منفصلة (تشمل البطاريات والمحركات والأنظمة الكهربائية) لكل طراز من الدراجات النارية. ومع ذلك، يبقى التحدي الأكبر هو المعايير القانونية ومراقبة الجودة الموحدة لضمان السلامة. في الواقع، من الصعب جدًا تمييز دراجة نارية مُعدّلة تُلبي معايير السلامة عند السير على الطريق بالعين المجردة.

في الهند، على الرغم من أن وكالة أبحاث السيارات (ARAI) أصدرت معايير فنية للتحديث اعتبارًا من عام ٢٠٢٢، إلا أنها لا تزال تواجه العديد من العوائق. إذ يجب على الشركات الراغبة في التحويل الحصول على شهادات في السلامة الكهربائية والهيكل والبطارية والفرامل، لذا لا يزال التنفيذ على نطاق واسع صعبًا.

يعود السبب إلى سلامة بطاريات الليثيوم، فهي غالبًا ما تكون ثقيلة الوزن، وتشغل مساحة كبيرة، وتؤثر بسهولة على التوازن، كما أن قدرة تبديد الحرارة الأصلية للمركبة لا تستجيب بشكل جيد، مما يزيد من خطر الحريق والانفجار. علاوة على ذلك، فإن تكلفة التحويل ليست بالضرورة زهيدة، فإذا أضفنا البطارية (التي تمثل نصف قيمة المجموعة، وعمرها الافتراضي من 3 إلى 5 سنوات فقط)، وتكاليف التركيب والتسجيل، فقد تصل التكلفة إلى ما بين 60% و100% من تكلفة سيارة كهربائية جديدة بضمان حقيقي وتصميم متزامن.

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/hoan-cai-xe-may-chay-xang-sang-dien-tai-tphcm-kho-kha-thi-post2149066549.html