نحو نظام تذاكر مترابط على مستوى البلاد: إنجاز كبير في مجال النقل العام

(Chinhphu.vn) - في سياق التحول الرقمي الحثيث، لا يُعدّ نشر بطاقات التذاكر الذكية مسألةً تقنية فحسب، بل استراتيجيةً وطنيةً أيضًا. يُسهم دمجها في دفع التذاكر في تقليص الإجراءات، مع تحسين السلامة والراحة، والتواصل، وصولًا إلى نظام نقل عام متحضر وحديث ووطني.

ندوة بعنوان "حلول الدفع الذكية للنقل الحديث" نظمتها بوابة المعلومات الإلكترونية الحكومية في 20 مايو/أيار، في هانوي - تصوير: VGP/Duong Tuan

هذا هو المحتوى الذي ناقشه المشاركون في ندوة "حلول الدفع الذكية للنقل الحديث" التي نظمتها بوابة المعلومات الإلكترونية الحكومية في 20 مايو في هانوي.

مصممون على بناء نظام تذاكر ذكي

من وجهة نظر الجهة الإدارية، أكد السيد دو فيت هاي، نائب مدير إدارة الإنشاءات في هانوي، أن هانوي وضعت هدفًا مبكرًا يتمثل في بناء نظام بطاقات تذاكر ذكي، بناءً على الاحتياجات الفعلية وسياسات عدم التعامل النقدي في قطاع النقل العام. لا يقتصر هذا النظام على ربط المناطق الداخلية فحسب، بل يمتلك أيضًا القدرة على التواصل مع خدمات أخرى مثل تحصيل الرسوم تلقائيًا ومواقف السيارات وأنواع النقل المستقبلية.

باعتبارها واحدة من المناطق الرائدة، تعمل هانوي تدريجيا على تنفيذ نظام التذاكر الإلكترونية المترابطة.

لتحقيق ذلك، أصدرت هانوي العديد من القرارات المحددة، أبرزها القرار 3680/QD-UBND (يوليو 2024) والقرار 6936/QD-UBND بالموافقة على مشروع المرور الذكي. وبناءً على ذلك، ستطلق المدينة رسميًا نظام التذاكر المتوافق في شكل خدمة تأجير تكنولوجيا المعلومات اعتبارًا من 2 سبتمبر 2025.

علاوة على ذلك، يطبق نظام بطاقات التذاكر الجديد معايير أمان VCCS، وهي مجموعة من معايير بطاقات الشريحة المحلية التي يدعمها نظام NAPAS. بفضل ذلك، يُمكن دمج البطاقات المصرفية والمحافظ الإلكترونية وحتى أجهزة CCCD في نظام التذاكر، مما يجعل هانوي مدينةً ذكيةً نموذجية.

وفقًا للسيد دو فيت هاي، فإن نظام التذاكر الذكية لا يجمع الأموال فحسب، بل يُعدّ أيضًا "منجمًا ضخمًا للبيانات". وأضاف: "تتزايد أهمية الموارد الرقمية. يمكن لبيانات النقل العام أن تخدم التخطيط الحضري والاقتصاد ، بل وحتى الأمن والنظام".

ومع ذلك، ووفقًا للسيد هاي، لا يزال هناك تحديان كبيران: تغيير عادات الناس، وخاصة كبار السن، وتوفير فرص عمل لحوالي 4000 بائع تذاكر يدوي في الحافلات. وقال السيد دو فيت هاي: "نعتقد أنه عند تشغيل النظام بفعالية، لن يخدم النقل العام فحسب، بل سيوفر أيضًا بيانات قيّمة للتنمية الاجتماعية والاقتصادية".

السيد دو فيت هاي - نائب مدير إدارة البناء في هانوي - الصورة: VGP/Duong Tuan

بصفته مزودًا وطنيًا للبنية التحتية لمدفوعات التجزئة، صرّح السيد نجوين هوانغ لونغ، نائب المدير العام للشركة الوطنية للمدفوعات المساهمة (NAPAS): "في مدينة هو تشي منه، طبّق مترو رقم 1 نموذج دفع غير نقدي بالتنسيق مع NAPAS ومؤسسات مالية دولية مثل فيزا وماستركارد. من جانبها، جهّزت NAPAS البنية التحتية التقنية بالكامل لدمج نظام التذاكر الآلي. يُمكّن هذا المواطنين من استخدام البطاقات المصرفية، المحلية والدولية، لركوب المترو، دون الحاجة إلى بطاقات متخصصة إضافية.

السيد نجوين هوانج لونج، نائب المدير العام لشركة المساهمة الوطنية للمدفوعات (NAPAS) - الصورة: VGP/Duong Tuan

صرح مسؤولو نظام NAPAS: "في الواقع، استغرق الإعداد وقتًا طويلاً، لكن التنفيذ سريع جدًا، إذ لم يتم ربط نظام NAPAS بالدفع الآلي في مترو مدينة هو تشي منه إلا في غضون 20 يومًا، نظرًا لإعداد معايير فنية دقيقة، ويكفي توحيدها ليعمل النظام بأكمله بسلاسة. أعتقد أن الهدف الذي نسعى لتحقيقه لا يقتصر على استخدام البطاقات المصرفية لدفع رسوم المترو، بل يمكن توسيع نطاقه ليشمل أشكالًا أخرى"، كما أكد السيد نجوين هوانغ لونغ.

وقال السيد نجوين هوانج لونج: "لقد قامت NAPAS باختبار الدفع عن طريق البطاقة المصرفية لنظام Vinbus في هانوي وفي المطارات، مما أثبت جدوى النموذج".

السيد ساتورو هوريوتشي - المدير العام لشركة طوكيو مترو فيتنام - تصوير: VGP/Duong Tuan

الخبرة الدولية والتوصيات بشأن تنسيق السياسات

تُظهر التجربة اليابانية أن عملية ربط التذاكر الإلكترونية رحلة طويلة تتطلب مثابرة وتنسيقًا وثيقًا. صرّح السيد ساتورو هوريوتشي، المدير العام لشركة مترو طوكيو فيتنام، قائلاً: في اليابان، كانت خطوط السكك الحديدية تعمل بشكل مستقل في البداية. ومنذ عام 2000، بدأت البلاد في مزامنة نظام البطاقات مسبقة الدفع، وبحلول عام 2013، أصبح من الممكن استخدام جميع بطاقات IC، مثل Suica وPasmo، على مستوى البلاد، ليس فقط في النقل، بل أيضًا في التسوق والحياة اليومية.

وفقًا للسيد هوريوتشي، لتحقيق ذلك، أنشأت اليابان مجموعات بحثية مثل "نافذة باسنت" و"مجموعة أبحاث باسمو" لتوحيد المعايير وأساليب التنفيذ. ومن هنا، اقترح أن فيتنام بحاجة أيضًا إلى منظمة تنسيق قوية لقيادة عملية توحيد وتوحيد التقنيات والسياسات والبيانات بين الجهات ذات الصلة.

السيد فوكودا تشيهيرو - نائب الممثل الرئيسي للوكالة اليابانية للتعاون الدولي (جايكا) في فيتنام - الصورة: VGP/Duong Tuan

من منظور شامل، قال السيد فوكودا تشيهيرو، نائب الممثل الرئيسي للوكالة اليابانية للتعاون الدولي (جايكا) في فيتنام: "تدعم جايكا بناء شبكات السكك الحديدية الحضرية في دول مثل تايلاند والفلبين وإندونيسيا وبنغلاديش. وفي فيتنام، تم تطبيق نظام تحصيل الأجرة الآلي (AFC) في مشروع مدينة هو تشي منه".

أكد ممثل جايكا على 3 عوامل يجب على الدولة تنفيذها لنشر المساعدة الإنسانية.

أولاً، من الضروري نشر نظام يتكامل ليس فقط مع السكك الحديدية، بل يشمل أيضاً مواقف السيارات أو المتاجر. لذا، من البداية، يجب أن يكون لدى الجهة الإدارية توجيه لبناء نظام متوافق مع المعايير، ووضع معايير موحدة.

ثانياً، أمن المعلومات، حيث يقوم نظام AFC بمعالجة البيانات الشخصية للركاب، لذا من الضروري أن يكون هناك تدابير أمنية قوية بما يكفي لمنع الاحتيال وحماية المعلومات الشخصية، وتحتاج الدولة إلى إصدار وثائق ولوائح قانونية للقيام بذلك.

ثالثًا، الدعم المالي والسياسي. يتطلب تطبيق نظام التمويل الزراعي تكلفة أولية. لذلك، لا ينبغي إسناد إدارته وتشغيله بالكامل إلى الشركات، بل يتعين على الدولة تقديم دعم مالي وسياسي لضمان فعالية هذا النظام وتعزيز انتشاره.

بالإضافة إلى ذلك، ذكر السيد فوكودا تشيرو أيضًا حل الاتصال متعدد الوسائط: في مدينة هوشي منه، يتم تطوير نظام الحافلات لربط محطات المترو، مما يخلق الراحة في السفر، وهذا نموذج يجب على هانوي أن تتعلمه.

السيد خوات فيت هونغ - رئيس مجلس إدارة مترو هانوي

تحدث السيد خوات فيت هونغ، رئيس مجلس إدارة مترو هانوي، بصراحة عن الوضع الراهن، قائلاً: "يعمل خطا المترو في هانوي بنظامي تذاكر منفصلين، ولا يزال الناس يضطرون إلى استخدام النقد لشراء التذاكر أو الوصول إلى المحطة. لذلك، يُعدّ ربط الخطوط وربط أنظمة الدفع الذكية مطلبًا ملحًا".

وأكد السيد خوات فيت هونغ على التقسيم الواضح للأدوار، وواصل الإشارة إلى الحاجة إلى اللامركزية بين وكالات الإدارة الحكومية والشركات.

يجب أن يكون لكل طرف دور واضح: على الشركات تشغيل أنظمتها بشكل استباقي، وتتولى الدولة التنسيق والسياسات والبيانات. المهم هو ضمان الاستقرار حتى في حال وجود مشاكل في النظام المترابط المشترك.

برأيي، أهم عامل لنجاح التنفيذ هو التنفيذ الفعلي. على سبيل المثال، أعدّت NAPAS نظام دفع، والشيء الوحيد المتبقي الآن هو ربطه بنظام المترو لضمان عمل النظام المشترك لوزارة الإنشاءات بسلاسة مع نظامنا. علينا أيضًا تصميم نظامنا ليتوافق مع نظام وزارة الإنشاءات. هذه المسألة تُنفّذ من قِبل الطرفين. منصات الدفع جاهزة، والأدوات مُكتملة، وما علينا سوى إنجازها،" أكد السيد خوات فيت هونغ.

أكد السيد نجوين هوانغ لونغ، نائب المدير العام لـ NAPAS، أن الرقمنة والتحول الرقمي سياسة مشتركة للحكومة. وفي مجال الدفع، أكملنا تطبيق الدفع الرقمي.

اليوم، أصبح بإمكان الجميع شراء خضراوات من السوق بمسح رمز الاستجابة السريعة، أو دفع ثمن فنجان قهوة بمسحه ضوئيًا باستخدام هواتفهم. لذا، لا مانع لدينا مستقبلًا من تطبيق أساليب دفع حديثة وسريعة كهذه على البنية التحتية للنقل العام الحديثة، مثل المترو. في الواقع، لا يحتاج الناس سوى هاتف متصل بشبكة مصرفية أو معرف VNeID لركوب المترو. لقد أصبح الدفع الإلكتروني عادة، وعلينا الاستفادة منه لتسريع تطبيق نظام التذاكر المتوافق، كما أكد السيد نغوين هوانغ لونغ.

في السنوات الأخيرة، اعتمدت الحكومة الفيتنامية العديد من السياسات والاستراتيجيات المهمة لتعزيز نظام نقل ذكي والتحول نحوه، وخاصةً في مجال النقل العام. ومن أهم هذه الخطوات تطبيق نظام بطاقات التذاكر الآلية للنقل العام، وخاصةً في خط المترو رقم 01 بن ثانه - سوي تيان في مدينة هو تشي منه. وهذه هي المرة الأولى التي يتمكن فيها الناس من استخدام بطاقات تذاكر مختلفة، مثل التذاكر الشهرية والبطاقات المصرفية وحسابات المحافظ الإلكترونية، لاستخدام خدمات المترو تلقائيًا دون الحاجة إلى تحصيل التذاكر يدويًا. وهذا يُسهم في تقليل الازدحام عند مكاتب التذاكر وبوابات التذاكر، ويخلق تجربة أكثر راحة للركاب.

هوي ثانغ

المصدر: https://baochinhphu.vn/huong-toi-he-thong-ve-lien-thong-toan-quoc-dot-pha-trong-giao-thong-cong-cong-102250520161609913.htm