بحسب ما ذكرته صحيفة ثانه نين ، فقد قدمت إدارة الطرق السريعة في فيتنام ( وزارة النقل ) تقريراً إلى وزارة النقل حول دراسة وتقييم شاملين لإمكانية زيادة سرعة التشغيل (السرعة القصوى المسموح بها) للطريق السريع ذي الأربعة مسارات والذي يتم تنفيذه على مراحل بعرض مسار يبلغ 3.5 متر من 80 كم/ساعة الحالية إلى 90 كم/ساعة.
يحتوي الطريق السريع ماي سون - الطريق الوطني السريع 45 على 4 مسارات، مع حد أقصى للسرعة يبلغ 80 كم/ساعة.
وبناءً على ذلك، تم مؤخراً تشغيل العديد من الطرق السريعة بين الشمال والجنوب في المنطقة الشرقية، مثل طريق ها لونغ - فان دون - مونغ كاي، وطريق باك جيانغ - لانغ سون، وطريق ترونغ لونغ - ماي ثوان، وطريق ماي ثوان - كان ثو. وفي ظل محدودية الموارد الاقتصادية ، ولضمان كفاءة الاستثمار وتوازن رأس المال، أقرت الجمعية الوطنية والحكومة سياسة الاستثمار المرحلي في إنشاء عدة طرق ذات مقطع عرضي بأربعة مسارات وسرعة تصميمية تبلغ 80 كم/ساعة. واستناداً إلى مقارنة مع الطرق السريعة الوطنية القائمة التي تعمل بسرعة 80 كم/ساعة واللوائح ذات الصلة، ترى هيئة الطرق السريعة في فيتنام أن زيادة السرعة القصوى المسموح بها من 80 كم/ساعة إلى 90-100 كم/ساعة للطرق السريعة ذات الأربعة مسارات في مرحلة الإنشاء المرحلي أمرٌ مُبرر.
معالجة المخاوف بشأن "السرعة على الطرق السريعة"
بعد تلقي معلومات من هيئة الطرق السريعة الفيتنامية، ذكر القارئ مينه نغيا أنه شعر بأن تساؤلاته السابقة حول "حدود السرعة على الطرق السريعة" قد تمت الإجابة عليها. وقال مينه نغيا: "كنتُ أتساءل سابقًا عن سبب تحديد حد أقصى للسرعة يبلغ 80 كم/ساعة فقط في العديد من مشاريع الطرق السريعة ذات الأربعة مسارات. أما الآن، فقد فهمتُ أن هذا مجرد نهج مرحلي محدد، يتناسب مع الموارد المتاحة، ولكن يمكن تطويره في مراحل لاحقة، والنظر في رفع الحد الأقصى للسرعة إلى 90-100 كم/ساعة دليل على ذلك." وأشار السيد ترونغ لي، مؤيداً هذا الرأي، إلى أن الطريق السريع الذي تم افتتاحه حديثاً بين فان ثيت وداو جياي تبلغ سرعته القصوى المسموح بها 120 كم/ساعة، ولكن نظراً لعدم اكتمال التقاطعات والطرق المؤدية إليها والحواجز، هناك اقتراح بتخفيض السرعة القصوى المسموح بها إلى 100 كم/ساعة خلال الفترة الأولية للتشغيل: "اعتماداً على التشغيل الفعلي، قد تقترح وحدة الإدارة رفع أو خفض السرعة القصوى المسموح بها، وهو أمر معقول، طالما أنه قريب من الاحتياجات الفعلية".
بالتأكيد، ستكون هناك العديد من أوجه القصور في الفترة الأولية للتشغيل، وسيستغرق الأمر بعض الوقت حتى يكتمل الطريق السريع ويعمل بسلاسة.
mtrangg7773
لا يمكن أن يحتوي الطريق السريع على تقاطعات أو مفترقات؛ يجب بناء جسور علوية فوقه لضمان انسيابية حركة المرور.
مينه آنه نغوين
يجب تقليل الازدحام المروري على الطرق السريعة، لأنه بخلاف ذلك، لن يحقق الغرض من تقصير وقت السفر.
مسمار زجاجي
استنادًا إلى التحليل السابق، عبّر المعلق mtrangg7773 عن رأيه الشخصي قائلًا: "على أي حال، لا يُظهر الطريق السريع الذي تبلغ سرعته القصوى 90 كم/ساعة فقط كفاءة الاستثمار بشكل كامل. لن تُعتبر الطرق السريعة طرقًا حقيقية إلا عندما تصل سرعتها القصوى إلى 120 كم/ساعة." ويتفق المعلق Tuan An مع هذا الرأي، معربًا عن أمله في أن تُنفذ المراحل التالية من المشروع قريبًا، بحيث تتمكن جميع الطرق السريعة من تلبية الطلب المتزايد على سرعات السفر.
كيفية التصرف على طريق سريع بأربعة مسارات.
أثناء انتظار تطوير المرحلة التالية، اقترح العديد من المندوبين تدابير إدارية للاستخدام الأمثل للطريق السريع ذي الأربعة مسارات، بالإضافة إلى النظر في زيادة السرعة القصوى المسموح بها. صرّح المندوب كوانغ نغوين قائلاً: "في رأيي، بالنسبة لأي طريق سريع ذي أربعة مسارات يفتقر إلى مسار طوارئ، يجب إضافة موقف طوارئ على الجانب الأيمن، على شكل حرف U، كل 5-10 كيلومترات، بحيث يتسع لمركبتين أو ثلاث، لضمان استمرار حركة المرور بشكل طبيعي في حال وقوع حادث." وفي تعليقه على حلول "التعامل مع الطرق السريعة ذات الأربعة مسارات"، قال المندوب خا لوان إن فرق الإنقاذ على الطرق السريعة لديها خطط لإخلاء المركبات عند حدوث ازدحام مروري. ومع ذلك، يُظهر الواقع أيضاً أن هذه الفرق قد "تُعلق" أحياناً في الازدحام المروري بسبب نقص مسارات الطوارئ. لذلك، اقترح السيد خا لوان الحل التالي: "على المدى القصير، يمكن للمناطق التي تمر بها طرق سريعة ذات أربعة مسارات دراسة إمكانية فتح تقاطعات وجسور علوية وطرق وصول إضافية لتنسيق استخدام الطرق السريعة واستخدامها بفعالية."
تعليق (0)