كيف تؤثر أزمة البحر الأحمر على سلاسل التوريد العالمية؟

[إعلان 1]

أثرت الهجمات التي تشنها قوات الحوثيين في اليمن على سفن الشحن على استقرار طريق البحر الأحمر وأسعار شحن الحاويات. وقد انتقلت المخاطر الأمنية على هذا الطريق إلى طرق أخرى، مما تسبب في سلسلة من ردود الفعل التي أدت إلى تعطيل الشحن العالمي. ومع قيام الولايات المتحدة والغرب بمهاجمة أهداف الحوثيين ونشر المزيد من القوات البحرية والجوية حول البحر الأحمر، يعمل الحوثيون أيضًا على تعديل استراتيجيتهم، مما يجعل أزمة البحر الأحمر أكثر أمدًا.

تكاليف الشحن ترتفع بشكل كبير

تعد قناة السويس - البحر الأحمر طريقًا ملاحيًا حيويًا يربط بين آسيا وأوروبا، حيث يمر عبرها ما يقرب من 14% من التجارة البحرية العالمية. في عام 2023، سيمر عبر القناة 22% من حاويات العالم، و20% من ناقلات السيارات، و15% من ناقلات المنتجات، و5% من ناقلات البضائع السائبة الجافة. منذ أن هاجم الحوثيون سفن الشحن المارة عبر مضيق باب المندب، اختارت معظم شركات الشحن تجنب طريق قناة السويس - البحر الأحمر.

أدت هجمات الحوثيين على سفن الشحن في البحر الأحمر إلى تعطيل أحد أهم طرق التجارة في العالم. توضيح

وبحلول نهاية يناير/كانون الثاني 2024، كان هناك أكثر من 35 هجوماً على سفن الشحن في البحر الأحمر، وخاصة سفن الحاويات. وأعلنت شركات الشحن العالمية العملاقة مثل ميرسك، وهاباج لويد، وروبنسون جلوبال، وهانكسين للشحن، وهوالون ويلسون، ويانغ مينغ للشحن، وإيفرغرين للشحن، أنها ستتوقف عن قبول البضائع في منطقة البحر الأحمر، في حين ستزيد عدد السفن التي تبحر حول رأس الرجاء الصالح في أفريقيا.

يتم نقل أكثر من 90% من التجارة العالمية عن طريق البحر، ويؤدي ازدحام الشحن البحري بشكل مباشر إلى اختلال التوازن في سلسلة التوريد العالمية ويسبب ردود فعل متسلسلة. بالنسبة لسوق شحن الحاويات، فإن طريق رأس الرجاء الصالح من شأنه أن يضيف ما بين مليون ومليوني دولار إلى تكاليف الوقود لكل سفينة، فضلاً عن التكاليف على مدى 10 أيام، مما يؤدي إلى أوقات وصول غير متوقعة وتأخيرات في جداول السفن في الموانئ. وفي حال قيام عدد كبير من سفن الشحن باتخاذ نفس المسار البديل، فإن ذلك يؤدي أيضاً إلى تفاقم الازدحام في الموانئ، مما يؤدي إلى زيادة حاويات الترانزيت، وإبطاء عودة الحاويات الفارغة، مما يتسبب بدوره في نقص الحاويات.

وبالنظر إلى منتصف ديسمبر/كانون الأول 2023، انخفض عدد سفن الحاويات المارة عبر البحر الأحمر بنسبة تزيد عن 70%. وارتفعت أوقات العبور المقدرة من شرق آسيا إلى أوروبا ومن شرق آسيا إلى البحر الأبيض المتوسط بنسبة 26% و51% على التوالي، كما ارتفعت أوقات عبور الحبوب والفحم من البحر الأسود إلى شرق آسيا ومن الساحل الشرقي للولايات المتحدة إلى شرق آسيا بنسبة 52% و77% على التوالي.

وذكرت صحيفة نيكي أن نحو 47% من شحنات الألعاب و40% من شحنات السلع المنزلية والملابس على طريق شرق آسيا - أوروبا تتأثر بارتفاع أسعار الشحن وطول أوقات العبور. وفيما يتعلق بالمواد الخام الصناعية، تأثرت 24% من المواد الكيميائية، و22% من صفائح الفولاذ المستخدمة في صناعة السيارات، و22% من الأسلاك وعزل البطاريات، وكان من الصعب تسليم بعض المواد الخام، واضطرت مصانع قطع الغيار لشركات كبرى في بعض الأماكن مثل تيسلا وفولفو في بلجيكا إلى تعليق الإنتاج مؤقتًا. وبحسب ميناء برشلونة الإسباني، كانت هناك تأخيرات تتراوح بين 10 و15 يوما في حركة الشحن.

وبالإضافة إلى ذلك، ونتيجة لتراكم تكاليف النقل وتكاليف التأمين وتكاليف الوقت ومخاطر السلامة، تستمر أسعار الشحن الدولي في الارتفاع. وبحسب بيانات بورصة شنغهاي للشحن، ارتفع مؤشر شحن صادرات الحاويات في شنغهاي لمدة تسعة أسابيع متتالية منذ أزمة البحر الأحمر، كما ارتفعت أسعار الشحن على طريق شرق آسيا - أوروبا بأكثر من 350% على أساس سنوي؛ ارتفعت التجارة بين شرق آسيا ومنطقة البحر الأبيض المتوسط بنسبة تزيد عن 250% على أساس سنوي.

التضخم في الغرب

ويظل تأثير أزمة البحر الأحمر على التجارة في السلع الأساسية مثل النفط والغاز والغذاء محدودا نسبيا، ولكن التغييرات الإضافية تثير القلق. وفي قطاع النفط والغاز، تظهر بيانات إدارة معلومات الطاقة الأميركية أن طريق البحر الأحمر وخطوط الأنابيب على طوله حملت 12% من إجمالي تجارة النفط المنقولة بحراً في العالم و8% من إجمالي تجارة الغاز الطبيعي المسال في العالم في النصف الأول من عام 2023، مع مرور نحو 7 ملايين برميل يومياً عبر قناة السويس إلى مضيق باب المندب.

ويخشى الغرب من أن يؤثر استهداف الحوثيين لناقلات النفط على شحنات النفط ويسبب التضخم في الغرب. حتى الرئيس بايدن أوضح علناً أسباب قراره بشن ضربة عسكرية ضد الحوثيين، مشيراً إلى التضخم باعتباره أحد الاعتبارات الرئيسية.

ويقول الخبراء إن علاوة المخاطر الناجمة عن أزمة البحر الأحمر على سوق النفط أقل من المتوقع بسبب عوامل مثل استمرار نمو صادرات النفط الأميركية، وتباطؤ الطلب العالمي، واستمرار تخفيف حظر تصدير النفط الأميركي على إيران.

وفي قطاع الأغذية، فإن إجمالي المعروض العالمي من القمح في عام 2024 كافٍ، كما أن تأثير أزمة البحر الأحمر على أسعار المواد الغذائية محدود نسبياً حالياً، ولكن أسعار الشحن قد ترتفع بسبب تمديد وقت نقل القمح، كما أن زيادة تكاليف النقل ستؤدي إلى تفاقم ضغوط الاستيراد على البلدان التي تعاني من انعدام الأمن الغذائي في مناطق مثل شرق أفريقيا والشرق الأوسط وآسيا.

[إعلان 2]
مصدر