وفقًا لإحصاءات جمعية مصنعي الدراجات النارية في فيتنام، يبلغ عدد الدراجات النارية المتداولة حاليًا في البلاد حوالي 74 مليون دراجة. من بينها، تُقدر نسبة الدراجات التي يزيد عمرها عن خمس سنوات بحوالي 56 مليون دراجة. في هانوي ، يبلغ عدد الدراجات النارية حوالي 7 ملايين دراجة، دون احتساب الدراجات النارية القادمة من المحافظات الأخرى والمستخدمة في حركة المرور في العاصمة. نصف هذه الدراجات قديمة، صُنعت قبل عام 2000.

صرح السيد نجوين تو آن، نائب مدير سجل فيتنام، بأن الدراجات النارية تُصدر ما بين 80% و90% من أول أكسيد الكربون والهيدروكربون و50% من أكاسيد النيتروجين من إجمالي انبعاثات المركبات. وتؤثر هذه الملوثات بشكل كبير على جودة البيئة وهواء المدن، وتُعد أحد الأسباب المباشرة للضرر على صحة الناس.

أظهر اختبار انبعاثات عشوائي أُجري عام ٢٠٢١ لأكثر من ٥٢٠٠ مركبة يزيد عمرها عن خمس سنوات أن هذه المركبات تميل إلى إصدار انبعاثات تتجاوز الحدود المسموح بها. وتحديدًا، تجاوزت نسبة المركبات غير المستوفية لمعايير المستوى ١ في فيتنام ٥٤٪، بينما تجاوزت نسبة المركبات غير المستوفية لمعايير المستوى ٢ ٦٠٪ (وفقًا للمعيار الوطني TCVN ٦٤٣٨:٢٠١٨).

motorbike12 1 472.jpg
هل يجب أن نبدأ باختبار انبعاثات الدراجات النارية في المدن الكبرى؟

وبناء على هذه البيانات، أصدرت وزارة النقل مؤخرا التعميم رقم 47 الذي ينص على أن: الدراجات النارية والدراجات البخارية التي يقل عمرها عن 5 سنوات معفاة من فحص الانبعاثات؛ ويجب فحص المركبات التي يتراوح عمرها بين 5 و12 سنة كل عامين، ويجب فحص المركبات التي يزيد عمرها عن 12 سنة سنويا.

أعرب الدكتور كونغ كيم تاو، نائب رئيس مكتب اللجنة الوطنية للسلامة المرورية السابق، عن موافقته على دورة التفتيش هذه، وقال في حديثه مع فييتنام نت، إن تفتيش انبعاثات الدراجات النارية ضروري لتحقيق هدف تحويل استخدام الوقود الأحفوري إلى طاقة خضراء نظيفة.

بالنظر إلى تكلفة فحص انبعاثات الدراجات النارية لمرة واحدة، كما حسبتها وزارة النقل سابقًا (حوالي 50,000 دونج للمركبة الواحدة)، أعتقد أنها ليست كبيرة. أما بالنسبة للمركبات التي تتراوح أعمارها بين 5 و12 عامًا، والتي تُجرى مرة واحدة فقط كل عامين، فإن هذه التكلفة ليست كبيرة.

علاوة على ذلك، مع دورة صيانة مدتها سنتان، يتحمل مالك المركبة الضرر الذي يقع ضمن الحد المسموح به. ومع ذلك، إذا تجاوزت أي متغيرات (في هذه الحالة، الانبعاثات) الحد المسموح به، فإن عملية الفحص ستساعد مالك المركبة أيضًا على وضع خطة للاستبدال والصيانة. لذلك، أعتقد أن دورة/فحص مدتها سنتان للدراجات النارية التي يزيد عمرها عن خمس سنوات أمر معقول،" صرّح السيد تاو.

قال السيد نجوين فان كونغ (كاو جياي، هانوي) أيضًا إن الدراجة النارية التي يبلغ عمرها خمس سنوات وتُستخدم بكثرة، تتدهور حالتها بسرعة. في تلك الأثناء، بمجرد النظر عبر أنبوب العادم بالعين المجردة، يُمكن رؤية كمية الغازات السامة المنبعثة في البيئة. لذلك، كلما أُجري فحص الانبعاثات مبكرًا، كان ذلك أفضل.

في الوقت نفسه، اقترح السيد كونغ دراسة دورة فحص أكثر ملاءمة. على سبيل المثال، ينبغي فحص السيارات التي تتراوح أعمارها بين 5 و7 سنوات كل 24 شهرًا، والسيارات التي تتراوح أعمارها بين 7 و10 سنوات كل 12 شهرًا، والسيارات التي يزيد عمرها عن 10 سنوات كل 6 أشهر.

هل ينبغي أن يتم ذلك أولاً في المدن الكبرى؟

وفي مواجهة العدد الكبير من الدراجات النارية، وفي حين تخطط هيئة تسجيل الدراجات النارية في فيتنام لبناء شبكة من محطات فحص الدراجات النارية، تشير العديد من الآراء إلى أنه ينبغي تنفيذ ذلك أولاً في المدن الكبرى مثل هانوي ومدينة هو تشي منه - حيث يوجد حجم كبير من الدراجات النارية المشاركة في حركة المرور.

مع ذلك، صرّح السيد تاو بضرورة الحد من الانبعاثات على المستوى الوطني. وأضاف: "قد تكون الدراجة النارية نفسها في توين كوانغ اليوم، لكنها ستكون غدًا في هانوي. لذا، إذا لم تُضبط انبعاثات الدراجات النارية على مستوى البلاد، فسيُسبب ذلك صعوبات للسلطات ولن يُحقق هدف الحد من التلوث البيئي".

وللحصول على إجماع من الناس، قال السيد تاو إنه بالتوازي مع السيطرة على انبعاثات الدراجات النارية، تحتاج وكالات الإدارة إلى اتخاذ تدابير لدعم الناس في إصلاح المشاكل الفنية والتغلب عليها عندما لا تلبي المركبات معايير الانبعاثات.

لأن مستخدمي الدراجات النارية القديمة حاليًا هم في الغالب من العمال. لذلك، يُمكن النظر في دعم تكاليف إصلاح الدراجات النارية الكهربائية أو تحويلها إلى دراجات كهربائية إذا استوفوا شروطًا معينة. في الوقت نفسه، تدرس الدولة أيضًا تعزيز الاستثمار في نظام النقل العام، بهدف استخدام المركبات الصديقة للبيئة، وتقليل استخدام المركبات الشخصية، وخاصةً الدراجات النارية، في المدن الكبرى مثل هانوي ومدينة هو تشي منه.