إحياءً للذكرى الثالثة والستين لافتتاح طريق هو تشي مينه البحري (23 أكتوبر 1961)

يُعدّ طريق هو تشي منه البحري معجزة فريدة في تاريخ مقاومة الشعب الفيتنامي ضد الغزاة الأجانب. مرّ أكثر من ستة عقود منذ أن غادرت أول سفينة "بدون رقم" الميناء لنقل الأسلحة والبضائع لخدمة ساحة المعركة الجنوبية، إلا أن أثر فتح الطريق والمآثر العسكرية المجيدة التي حققتها "السفينة بدون رقم" لا يزال يتردد صداها حتى يومنا هذا.

التقطت جمعية درب البحر التقليدي في مقاطعة ثانه هوا صورة تذكارية في الاجتماع للاحتفال بالذكرى الثالثة والستين لافتتاح درب البحر في هوشي منه.

في عام ١٩٦١، ومع التطور القوي للحركة الثورية في الجنوب، تزايدت الحاجة إلى دعم الشعب والجنود في الجنوب. لذلك، بالإضافة إلى طريق ترونغ سون البري، تم إنشاء طريق هو تشي منه البحري لنقل البضائع والأسلحة والكوادر والجنود إلى المناطق الساحلية المهمة، حيث لم يكن الدعم البري يصل إليها. وبينما فتحت الكتيبة ٣٠١ طريقًا بريًا عبر ترونغ سون، بدأت الكتيبة ٦٠٣ بفتح طريق بحري لضمان عدم انقسام مقاومتنا.

في 23 أكتوبر/تشرين الأول 1961، تأسست قوة النقل البحري العسكرية المسماة المجموعة 759 (سلف المجموعة 125، التي سُميت لاحقًا اللواء 125)، وكانت مهمتها البحث عن طريق نقل عسكري استراتيجي وفتحه من الشمال إلى الجنوب عبر البحر، وتنظيم نقل الكوادر والجنود والأسلحة لدعم الثورة في الجنوب. بعد تأسيسها، في منتصف أغسطس/آب 1962، أصدرت اللجنة العسكرية المركزية قرارًا بعنوان "فتح طريق نقل بحري استراتيجي". ومن هنا، دخلت المجموعة 759 مرحلة تشغيلية خاصة، حيث أنشأت "طريقًا بحريًا أسطوريًا". ولضمان سرية هذا الطريق البحري الخاص، كان لا بد من تحويل سفن المجموعة 759 إلى قوارب صيد، بدون أعداد ثابتة، متخللة ومختلطة بأساطيل صيد الصيادين في البحر. ومن هنا، وُلد اسم "سفينة بلا عدد".

بخلاف جنود القوات الجوية والجيش الذين يبحثون عن العدو ويقاتلونه، فإن مهمة جنود البحرية على متن السفن "الخفيفة" هي إيجاد كل السبل لتجنب العدو لحماية البضائع والأسلحة والضباط والجنود على متنها. ولأنهم مضطرون للحفاظ على سرية هذا الطريق الخاص للنقل ومنع العدو من اكتشافه، تُجهّز كل سفينة بمتفجرات ضخمة لتدميرها عند اكتشافها. لذلك، في كل مرة تنطلق فيها "سفينة خفيفة"، يكون ذلك اختبارًا لإرادة وشجاعة كل ضابط وجندي في الوحدة.

في 23 أكتوبر 1961، تم تأسيس قوة النقل البحري العسكرية المسماة المجموعة 759 (سلف المجموعة 125، لاحقاً اللواء 125)، وكانت مهمتها البحث وفتح طريق نقل عسكري استراتيجي من الشمال إلى الجنوب عن طريق البحر، وتنظيم نقل الكوادر والجنود والأسلحة لدعم الثورة في الجنوب.

...إن واجب الجنود البحريين على "السفن بلا أعداد" هو إيجاد كل السبل لتجنب العدو لحماية البضائع والأسلحة والضباط والجنود على متنها...

باعتباره جنديًا خاض الحرب لحماية الوطن، لا يزال السيد كاو فان تشان، من حي دونج في (مدينة ثانه هوا)، الذي يبلغ من العمر 80 عامًا هذا العام، يتذكر بوضوح الرحلة الشاقة ولكن المجيدة على متن القطارات الأسطورية. في جميع الرحلات الثماني التي تلت "السفينة بلا رقم"، احتفظ السيد تشان بذكريات كثيرة، لكن الرحلة الأولى على متن السفينة 68 كانت الأكثر تميزًا. وفي ذاكرته، استذكر السيد كاو فان تشان: "في الفترة من 1963 إلى 1966، واجه طريق النقل البحري صعوبات جمة، مما أدى إلى توقف السفن مؤقتًا عن العمل. في أوائل عام 1966، كُلِّفت السفينة 68 التابعة للكتيبة الثانية، اللواء 125، بمهمة مسح الطريق وفتحه، وفي الوقت نفسه، نقلت 60 طنًا من البضائع والأسلحة. لو كانت آمنة، لرست في بو دي (كا ماو) كما هو مخطط لها. وإذ أدرك الضباط والجنود على متن السفينة أن هذه رحلة صعبة، فقد يضطرون إلى التضحية بأنفسهم أثناء أداء واجباتهم. لذلك، قبل المغادرة، توجه الفريق لي كوانغ داو، نائب مدير الإدارة العامة للشؤون السياسية، شخصيًا إلى السفينة لتوجيه وحضور جنازة 17 ضابطًا وجنديًا شاركوا في الرحلة. كانت هذه أول مشاركة في "سفينة" بدون رقم، كان لا بد من إقامة جنازة حية، لكنني لم أكن مرتبكًا أو محبطًا، بل على العكس، كنت دائمًا على استعداد للذهاب إلى العمل. بعد الجنازة، التقطت السفينة 68 بضائع من مستودع خا لام (هاي فونج)، وغادرت إلى بحر الصين ثم اتجهت إلى الجنوب. كانت سفينتنا قد سافرت حوالي 100 ميل بحري عندما بدأت طائرات الاستطلاع الأمريكية ومدمرتان في المراقبة والمتابعة المستمرة. عندما وصلنا إلى بحر دا نانغ، راقبتنا القوات الأمريكية على الشاطئ عن كثب. بسبب المراقبة الدقيقة للعدو، بعد ما يقرب من شهر من الانجراف في البحر، لم يكن من الممكن تحقيق هدف الوصول إلى ميناء بو دي.

بعد رحلة المسح الأولى، شارك السيد كاو فان تشان في 7 رحلات لنقل الأسلحة والبضائع إلى ساحة المعركة الجنوبية. وخلال ذلك الوقت، راقبت الطائرات والمدمرات الأمريكية عن كثب. وحرصًا منها على عدم كشف طريق النقل البحري الاستراتيجي، اضطرت السفينة 68 إلى العودة إلى ميناء هاي فونغ في 6 رحلات. وعلى وجه الخصوص، في الرحلة التي قامت بها عام 1967، دخلت السفينة 68 الشريط الرملي في فو ين. وقال السيد تشان: "لتجنب اكتشاف العدو لها، تنكرت السفينة 68 خلال النهار في هيئة قارب صيد متجهًا إلى الخارج، ومن حوالي الساعة 12 منتصف الليل وحتى الساعة 3 صباحًا، عندما ارتفع المد، كانت السفينة تقترب من الرصيف لإسقاط البضائع في البحر حتى يتمكن المد من دفع البضائع إلى الشاطئ. وخلال الليلتين اللتين أُلقيت فيهما البضائع في البحر، اهتزت الأمواج على الشريط الرملي بشدة، وأفرغ الجنود البضائع وتقيأوا من التعب الشديد. كانت المصاعب لا حصر لها، ولكنها كانت أيضًا مجيدة للغاية ومفخرة".

يستذكر السيد كاو فان تشان والسيد تران فان ثو ذكريات المشاركة في رحلات "القطارات التي لا عدد لها".

لقد صنعت معجزة درب هو تشي منه البحري أجيالٌ من ضباط وجنود "السفينة بلا عدد" بروح شجاعة، وفية للوطن والشعب. بالنسبة للجندي البحري تران فان ثو، من مقاطعة تان سون (مدينة ثانه هوا)، كانت كل رحلة على متن "السفينة بلا عدد" تغادر الميناء بمثابة استعداد للقتال والتضحية لإتمام المهمة الموكلة إليه. كيف ننسى الرحلة الأخيرة للسفينة 39 لأن العديد من رفاقه لم يعودوا أبدًا. قال السيد تران فان ثو: "وفقًا للخطة، في نهاية مارس 1972، رفعت السفينة 39 مرساها من ميناء كيه 4 هاي فونغ، وعلى متنها 300 طن من البضائع والأسلحة، متجهةً إلى فام لونغ (كا ماو). وعند اقترابها من ميناء فام لونغ، تلقت السفينة 39 أوامر بعدم الرسو بسبب العدو. وبعد فترة من الانجراف في البحر وعدم قدرتها على الرسو، عادت السفينة 39 إلى هاي فونغ. وبينما كانت السفينة 39 في نهر كام (هاي فونغ)، اكتشفتها طائرات العدو، التي أطلقت صواريخها باستمرار، مما تسبب في فقدانها توجيهها ودورانها. في ذلك الموقف الخطير والعاجل، استخدم الضباط والجنود على متن السفينة مدافع عيار 12.7 ملم لصد الهجوم بشراسة. وانفجرت المتفجرات على متن السفينة بسبب الصواريخ، وهو ما مثّل أيضًا اللحظة التي ضحى فيها معظم الضباط والجنود بحياتهم. لن أنسى أبدًا تلك الرحلة التاريخية على متن السفينة."

على مدار ما يقرب من خمسة عشر عامًا من العمل (أكتوبر ١٩٦١ - أبريل ١٩٧٥)، كانت الطرق ومناطق تجميع الأسلحة تحت سيطرة العدو وتفتيشه وهجومه الشرس. اضطررنا للعودة في رحلات بحرية عديدة استمرت شهورًا، لكن ذلك لم يُثنِ الضباط والجنود. لم يُجدِ هذا الطريق نفعًا، ففكرنا في طريق آخر؛ كان العدو يتتبع هذا الطريق، ففتحنا طريقًا جديدًا؛ وعندما اكتشف العدو الأمر وهاجم، قاتلنا بشراسة، وفي الحالات الطارئة، اضطررنا إلى تدمير السفن والبضائع للحفاظ على سرية الطريق... تُشبه قصة الطريق البحري والأشخاص الذين ينقلون الأسلحة عليه ملحمةً لامعة عن وطنية الجيش الفيتنامي. في ظل حصار العدو وسيطرته الصارمة ليلًا ونهارًا، وبروح الاستعداد للتضحية من أجل الوطن، تخطى الضباط والجنود على متن "السفن الوفيرة" الخطر ببراعة وشجاعة، وجابوا أمواج البحر الشرقي وحصار العدو لنقل عشرات ومئات الآلاف من الأطنان من الأسلحة والذخائر والموارد البشرية، داعمين جيش وشعب الجنوب في حربهم ضد العدو. وإلى جانب الطرق البرية، حقق طريق هو تشي منه البحري النصر العظيم في حملة هو تشي منه التاريخية، محررًا الجنوب بالكامل وموحدًا البلاد.

المقال والصور: تو فونج

المصدر: https://baothanhhoa.vn/ky-niem-63-nam-ngay-mo-duong-ho-chi-minh-tren-bien-23-10-1961-23-10-2024-vang-mai-thien-hung-ca-228275.htm