التوقعات بشأن خط مترو مدينة هو تشي منه 2

يتوقع القراء أن تستمر البنية التحتية للنقل في مدينة هو تشي منه في التطور بقوة وبشكل ملحوظ بعد البدء الرسمي في إنشاء خط مترو الأنفاق رقم 2.

بحسب ما ذكرته صحيفة ثانه نين ، بدأ العمل رسمياً في إنشاء خط مترو مدينة هو تشي منه الثاني (بين ثانه - ثام لونغ) صباح يوم 15 يناير. وأوضح السيد فان كونغ بانغ، مدير مجلس إدارة السكك الحديدية الحضرية لمدينة هو تشي منه، أن طول الخط يبلغ 11.3 كيلومتراً، باستثمار إجمالي قدره 55.179 مليار دونغ فيتنامي، ومن المتوقع اكتماله في الربع الأخير من عام 2030. ويبدأ الخط من محطة بين ثانه المركزية، ويمر بشارعي كاش مانغ ثانغ تام وترونغ تشينه، وينتهي عند محطة تان بينه في هذه المرحلة.

منظر بانورامي لمحطة تان بينه على خط مترو مدينة هو تشي منه رقم 2.

صورة: ماور

بحسب السيد بانغ، تشهد هذه الطرق دائمًا حركة مرور كثيفة للغاية، مما يُرهق نظام البنية التحتية للنقل البري. لذا، في خطة تطوير السكك الحديدية الحضرية لمدينة هو تشي منه، يُنظر إلى خط المترو رقم 2 كمحور شعاعي هام، يربط مركز المدينة بالمنطقة الشمالية الغربية، مما يُسهم في التنظيم التدريجي للمساحة الحضرية والتنمية المستدامة للنقل العام.

يُعدّ خط مترو الأنفاق رقم 2 أول مشروع في مدينة هو تشي منه يُطبّق آليات وسياسات مُحدّدة لتطوير السكك الحديدية الحضرية (القرار رقم 188). وبناءً على ذلك، اختارت هيئة النقل الحضري والسكك الحديدية الحضرية (MAUR) تقنيةً للخط وفقًا للمعايير الأوروبية، والتي تُعتبر متطورة وحديثة وقابلة للتطبيق على نطاق واسع؛ مما يضمن التناسق، ويتجنب التعارضات التقنية بين خطوط المترو، ويُرسي أساسًا لتطوير الشبكة بشكل موحد في المستقبل.

يُعد خط مترو الأنفاق رقم 2 أحد المشاريع الرئيسية في مدينة هو تشي منه للاحتفال بالمؤتمر الوطني الرابع عشر للحزب الشيوعي الفيتنامي .

دفعة من الاستثمار العام.

بعد تلقي الإعلان الرسمي عن بدء أعمال البناء في خط مترو الأنفاق رقم 2 بعد عدة تأخيرات، رأى غالبية قراء صحيفة ثانه نين أن قرار مدينة هو تشي منه بالتحول من تمويل المساعدة الإنمائية الرسمية إلى الاستثمار العام قد ساعد في تقصير العملية، مما خلق ظروفًا للاختيار الاستباقي للمقاولين والتكنولوجيا وأساليب التنفيذ.

بحسب ترونغ لو، "يُعدّ قرار التحوّل إلى تمويل الاستثمار العام دفعةً فعّالة، ومفتاحاً لتجاوز العديد من عقبات الاستثمار السابقة. ووفقاً لتقارير صحفية حديثة، تمت الموافقة على رأس مال المشروع في عام 2010، ولكن بسبب مشاكل عديدة، تأخر تقدّم المشروع مراراً وتكراراً."

واتفق العديد من المستثمرين على أن زيادة الاستثمار العام ستساهم في إحراز تقدم في مشروع مترو الأنفاق الخط الثاني وفقًا للخطة الموضوعة. وصرح المستثمر مينه نغيا قائلاً: "بالاستفادة من تجربة مترو الأنفاق الخط الأول (بن ثانه - سوي تيان)، إلى جانب العديد من الآليات المبتكرة والمبسطة، أعتقد أن مترو الأنفاق الخط الثاني سيقلل مدة الإنشاء إلى أدنى حد ممكن".

وتأييداً لهذا الرأي، صرّح المعلق تران ثينه قائلاً: "إذا حظيت البنية التحتية للنقل في مدينة هو تشي منه بالموارد الكافية منذ البداية - المالية والبشرية والمادية - فسيتم تقليص مدة الإنشاء بشكل كبير. ونتوقع أن تشهد مدينة هو تشي منه نمواً قوياً واستثنائياً".

لا تؤخر أو تعرقل التقدم.

أشارت السيدة هوا هوا إلى المسار الحالي لخط مترو الأنفاق الثاني، معربةً عن قلقها بشأن الازدحام المروري اليومي بمجرد بدء أعمال الإنشاء: "خلال ساعات الذروة من الصباح إلى المساء، يسلك سكان المناطق المحيطة المتجهون إلى مركز المدينة للعمل، أو الذين يوصلون أطفالهم إلى مدارسهم، عادةً الطريق الرئيسي الوحيد، شارع كاش مانغ ثانغ تام. إن الازدحام المروري الحالي مرهقٌ بالفعل، لذا سيكون من الرائع وجود خط مترو الأنفاق الثاني؛ إذ سيخفف ذلك من صعوبة التنقل بلا شك. نأمل ألا تطول فترة الإنشاء أو تتأخر."

وأشار السيد فوك لاب، مؤيداً الفكرة نفسها، إلى أنه "مع طول يزيد عن 11 كيلومتراً، وفترة بناء متوقعة تبلغ 5 سنوات، وكونه مشروعاً رئيسياً، فإذا لم تُراعِ وحدات البناء ومنسقو المشروع بعناية خيارات تحويل حركة المرور وتخطيط المسار، فإن الضغط المروري على الطريق من محطة تان بينه إلى سوق بن ثانه سيكون هائلاً. نأمل أن يكون لدى مدينة هو تشي منه خطة محددة في هذا الشأن."

بحسب معلومات من شركة MAUR، في المرحلة الأولى من التشغيل، يمكن للخط 2 نقل 140 ألف راكب يومياً، أي ما يقرب من ثلاثة أضعاف عدد الركاب الذين يستخدمون الخط 1 حالياً. تهدف مدينة هو تشي منه إلى أن يمثل النقل العام للركاب بالسكك الحديدية الحضرية 20-30% من احتياجات سفر الناس بحلول عام 2030، و35-50% بحلول عام 2035، و50-60% بحلول عام 2045.

"مع الآليات الجديدة والإجراءات الحاسمة التي اتخذتها المدينة، يُؤمل أن يتقدم مشروع خط المترو رقم 2 وفقًا للجدول الزمني المحدد أو حتى قبل الموعد المحدد. ومع ذلك، خلال مرحلة التنفيذ، من الضروري أيضًا التعلم من تجربة خط المترو رقم 1 لتجنب الأخطاء"، هذا ما علق به دونغ لي فييت.

* يتم بناء جميع خطوط المترو وإكمالها في الموعد المحدد، وهذا ما يأمله الناس.

ديو هوانغ

* نرجو منكم التركيز على إنجاز هذا الأمر بأسرع وقت ممكن، لأن هذا الطريق مهم للغاية نظراً لعرضه الضيق، وكثافته السكانية العالية، وضغط حركة المرور الكبير عليه بالفعل بشكل يومي.

نجو كوونج

لاحظتُ أن الصعود والنزول من محطة بن ثانه على خط المترو رقم ١ إلى محطة الأنفاق صعب للغاية ويتطلب المشي، لعدم وجود مصاعد. أقترح تزويد محطات الأنفاق على خط المترو رقم ٢ بمصاعد أو سلالم متحركة.

ليو

المصدر: https://thanhnien.vn/ky-vong-tuyen-metro-so-2-tphcm-185260119191443341.htm