بناء خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب: القضايا التي ينبغي مراعاتها

تعليقات الخبراء والقراء حول الاستعداد لتوفير مصادر استثمارية مكتفية ذاتيا لخط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب.

رسم توضيحي باستخدام تقنية الذكاء الاصطناعي - من صنع: T.DAT

كما ذكرت صحيفة توي تري أونلاين ، في جلسة إعلامية عقدتها وزارة النقل لوكالات الأنباء حول سياسة الاستثمار في مشروع السكك الحديدية عالية السرعة   في محور الشمال-الجنوب، بعد ظهر يوم 1 أكتوبر، صرّح نائب وزير النقل، نجوين دانه هوي، بأنه انطلاقًا من روح الاستقلالية والاعتماد على الذات، قرر المكتب السياسي الاستثمار في مشروع خط سكة حديد الشمال-الجنوب فائق السرعة دون الاعتماد على الدول الأجنبية. ومن المتوقع الاستثمار في خط سكة حديد فائق السرعة بسرعة تصميمية تبلغ 350 كم/ساعة، وطول حوالي 1541 كم، ومسار مزدوج، باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 67.34 مليار دولار أمريكي.

استخدام رأس المال

حلل الدكتور هوينه ذا دو (جامعة فولبرايت فيتنام) من منظور اقتصادي وتنموي، أن رأس المال الاستثماري من جميع المصادر له نفس التأثير والدور، لأنه مورد يمكن للاقتصاد بأكمله تعبئته. تكمن المشكلة في كيفية استخدام رأس المال، فإذا كانت المنفعة الصافية الإجمالية للاقتصاد ككل إيجابية، فيجب استخدامها. أما إذا كانت سلبية (أي أن التكاليف أعلى من الفوائد)، فيجب أخذها في الاعتبار. في الواقع، لا يُشكل عبء الدين العام مصدر قلق في هذه الحالة، ولكن المسألة تكمن في فعالية المشروع التي تحتاج إلى مزيد من التوضيح لوضع خطة إعداد مناسبة. فيما يتعلق بسعر التذكرة المتوقع لخط هانوي - مدينة هو تشي منه، يبلغ سعر تذكرة الدرجة الأولى حوالي 6.9 مليون دونج فيتنامي، و2.9 مليون دونج فيتنامي للدرجة الثانية، و1.7 مليون دونج فيتنامي للدرجة الثالثة. يتساءل الكثيرون عما إذا كان سعر التذكرة هذا منافسًا بما يكفي لوسائل النقل الأخرى مثل سيارات الركاب (الرحلات القصيرة) والطائرات (الرحلات الطويلة)؟ هذا هو التحدي. تُظهر نتائج التحليل أن الراغبين في توفير المال وقضاء وقت أطول سيختارون سيارات الركاب. على العكس، سيختارون الطائرات نظرًا لصعوبة منافسة وسائل النقل الأخرى بهذا السعر، كما أوضح الدكتور دو. ينبغي على فيتنام الاهتمام بقضيتين في عملية تنفيذ مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب. أولًا، يجب ضمان تكاليف معقولة بأعلى جودة ممكنة. أما فيما يتعلق بالتكنولوجيا وقدرات المقاولين الدوليين، فمن الممكن بناء خط سكة حديد فائق السرعة بجودة عالية وسرعة عالية وسعر معقول. ومع ذلك، من الجانب الفيتنامي، هناك حاجة إلى إدارة وإشراف صارمين. ثانياً، ينبغي أيضاً التركيز على الاستثمار من الآن فصاعداً في مسألة الاستغلال الفعال لتنمية المناطق المحيطة، والاتصال المريح بمراكز ومحطات المرور.

استغلال الأراضي المحيطة لخلق رأس المال

على موقع "توي تري أونلاين" ، أعرب العديد من القراء عن دعمهم لبدء تنفيذ مشروع خط السكة الحديد فائق السرعة بين الشمال والجنوب قريبًا. وقال القارئ فان نغوين: "إن حلم الانتقال من الشمال إلى الجنوب في يوم واحد على وشك أن يتحقق". وأكد القارئ نام نغوين أنه لضمان الخطة المالية، يتعين على بلدنا الالتزام بمبدأ تخصيص الأراضي في مناطق المحطات وعلى طول الطريق بالقرب من المحطة (ضمن دائرة نصف قطرها 500 متر على الأقل من حدود المحطة والأعمال الأساسية التابعة لها، ودائرة نصف قطرها 1000 متر من الدائرة الثانية). ويجب حجز هذه الأراضي للمزاد لجمع الأموال اللازمة للاستثمار في بناء خط السكة الحديد فائق السرعة. وفي الوقت نفسه، ستُسرّع الحكومة الموافقة على المواقع الدقيقة والتصاميم التفصيلية للمحطات، بالإضافة إلى الأعمال المعقدة المحيطة بها، وتحديد مساحات الأراضي أو الأعمال التي تقع ضمن نطاق المزاد، وتقسيمها إلى حزم مزاد لجمع الأموال. ويجب ضمان الظروف الجمالية واللغة المعمارية المناسبة للمحطات والمناطق في كل موقع بناء مُخطط له. أكد القارئ فو بينه أن الاستقلالية والحكم الذاتي هما أهم عاملين عند اتخاذ قرار الاستثمار في هذا المشروع. وأضاف: "يمكننا اختيار خيار استثمار ميزانية الدولة في تشغيل الطرق وبعض القطارات في أوقات محددة. أما الباقي، فيُحشد قطاعات اقتصادية أخرى للمشاركة في الاستثمار في القطارات لاستغلالها من خلال المناقصات. هذا مشروع ضخم، لكن فترة الاستثمار غير قابلة للتمديد. لذلك، بغض النظر عن خيار التكنولوجيا المُختار، أو شكل الاستثمار، أو خارطة الطريق، أو مراحله، من الضروري الإعلان علنًا عن تعبئة جميع الموارد المحلية للمشاركة، مما يوفر أقصى قدر من العملة الأجنبية للبلاد".

ثو دونج - Tuoitre.vn

المصدر: https://tuoitre.vn/lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-nhung-van-de-can-tinh-toan-20241004103731066.htm