سائقو القطارات الجيدون يضيعون بسبب حدود السن

إن القانون الذي يمنح رخصة قيادة القطار للرجال حتى سن 55 عاماً فقط، بينما ينص قانون العمل على أن التقاعد ممكن فقط في سن 57 عاماً، يسبب صعوبات للعمال والشركات على حد سواء.

لم أبلغ سن التقاعد بعد، لكنني أصبحتُ كبيرًا في السن على قيادة القطار. شارك مع جياو ثونغ، مراسل إحدى الصحف، بعد نزوله من قطار ثونغ نهات، قال السيد نجوين هوو كونغ، سائق قطار في شركة هانوي لوكوموتيف: "عمري يزيد عن 54 عامًا، وسأتقاعد بعد 3 سنوات. لكن في أكتوبر 2025، لن أتمكن من قيادة القطار بعد الآن لأنني تجاوزت السن القانونية وفقًا لرخصتي. بعد أكثر من عام، لا أعرف ما العمل الذي ستوفره لي الشركة".

سائق القطار Nguyen Huu Cuong - مؤسسة هانوي للقاطرات.

وقال السيد كونغ إنه وفقًا لقانون العمل السابق، فإنه بحلول أكتوبر 2025 سيكون قد بلغ السن القانونية للتقاعد، وفي الوقت نفسه سيكون قد بلغ السن القانونية للحصول على رخصة قيادة قطار وفقًا لقانون السكك الحديدية لعام 2017. وبالتالي، فهو في السن القانوني، وفي السن القانوني للعمل، ويحق له الحصول على معاش تقاعدي كامل بنسبة 75%. لكن وفقًا لقانون العمل الحالي، بعد بلوغه سن 55 عامًا، سيتعين عليه العمل لمدة تزيد عن عام واحد قبل أن يتمكن من التقاعد. لأكثر من عام، مهما كلّفتني الوحدة، عليّ العمل في تلك الوظيفة، ولم أعد أستطيع العمل كسائق قطار. هل الوظيفة مناسبة، هل يمكنني العمل فيها، هل سينخفض ​​دخلي؟ اعتبارًا من أكتوبر 2025، لديّ تأمين لمدة 30 عامًا، ولكن وفقًا للوائح الجديدة، عليّ دفع تأمين لمدة 35 عامًا. إذا تركت العمل ولم أعد أعمل، فسأُخصم 2% سنويًا، أي ما مجموعه 10%. إذا لم أبلغ السن القانونية للتقاعد، فسأُخصم 2% أخرى سنويًا، أي 4% إذا تقاعدت في سن 55. في المجمل، سيصل الخصم إلى 14%، هذا ما تساءل عنه السيد كونغ. في نفس قضية السيد كونغ، قال السيد كاو سي ثانه إنه أنهى عقد عمله منذ مايو 2024. في ذلك الوقت، كان عمره يزيد عن 55 عامًا منذ بضعة أشهر، لكنه لم يصل بعد إلى سن التقاعد وهو 57 عامًا وفقًا للوائح. كان هذا قرارًا صعبًا، واضطررتُ للتفكير مليًا. لقد ارتبطتُ بقطاع السكك الحديدية لأكثر من 30 عامًا، وأصبحتُ قائدًا لطاقم القطارات في سن الثلاثين فقط، وحصلتُ على لقب خبير سلامة القطارات للمرة السابعة في عام 2023. لقد جاهدتُ وبذلتُ جهودًا كبيرة، لكنني الآن لم أبلغ سن التقاعد، ولم أعد قادرًا على قيادة القطارات. قال السيد ثانه: "رتبت الوحدة له أن يكون مساعد قطار، لكن هذا المنصب سيكسب دخلاً أقل". من الصعب ترتيب وظائف أخرى قال السيد نجوين نجوك ثانج، مدير شركة هانوي لوكوموتيف، إن حالات مثل السيد ثانه والسيد كوونج ليست نادرة، خاصة في الوقت الذي دخل فيه قانون العمل لعام 2019 حيز التنفيذ اعتبارًا من عام 2021. في السابق، نص قانون العمل على أن العمال الذكور في الوظائف الثقيلة والخطرة مثل قيادة القطارات يجب أن يتقاعدوا في سن 55، لذلك نص قانون السكك الحديدية لعام 2017 أيضًا على أنه يجب إصدار رخص قيادة القطارات للرجال فقط حتى سن 55. ومع ذلك، وفقًا للوائح الحالية، فإن سن التقاعد للعاملين الذكور في الوظائف الثقيلة والخطرة هو 57 عامًا. أي أنه يجب على سائقي القطارات التقاعد في سن 57، ولكن يتم إصدار رخص قيادة القطارات فقط حتى سن 55. لذلك، بالنسبة لسائقي القطارات هؤلاء، لا يمكن للوحدة ترتيبهم ليكونوا سائقي قطارات، ولكن من الصعب أيضًا من الصعب ترتيب وظائف أخرى نظرًا لوجود عدد كافٍ من العمال في جميع الأقسام. علاوة على ذلك، فهم مدربون على قيادة القطارات، وهم أيضًا سائقو قطارات، لكنهم ينتقلون الآن إلى وظائف أخرى ولا يمتلكون الخبرة اللازمة. وللتخفيف من معاناتهم، لا تزال الوحدة تُبقي على معامل الراتب وأنظمة دفع التأمين وفقًا لمستوى سائق القطار، ولكن يجب أن يعتمد راتب المنتج على الوظيفة، لذا فهو لا يتجاوز حوالي 60-70% من راتب سائق القطار. لذلك، أنهى العديد من سائقي القطارات عقود عملهم. صرّح السيد ثانغ بأنه في يوليو 2021، وبعد أكثر من نصف عام من سريان قانون العمل لعام 2019، ووفقًا لحسابات الشركة، اضطر 25 من أصل 187 سائق قطار في الوحدة إلى التوقف عن العمل في غضون حوالي 6 سنوات ونصف بسبب اللوائح المذكورة أعلاه. وحتى الآن، كانت هناك 13 من أصل 25 حالة تقاعد أو تقاعد مبكر، وإنهاء عقود العمل. من بينهم العديد من سائقي القطارات الجيدين وذوي الخبرة. يجب تعديل هذا الوضع قريبًا. وقال ممثل شركة السكك الحديدية الفيتنامية إن الوضع نفسه يحدث أيضًا مع... شركات قاطرات فينه وسايغون. يستغرق تدريب سائق القطار من 6 إلى 9 سنوات من تاريخ تخرج الطالب. حتى لو كان لديهم رخصة قيادة قطار، فلا يزال يتعين عليهم العمل كمساعد سائق قطار لمدة 3 سنوات تقريبًا، واجتياز الاختبار ليصبحوا مساعدي سائق قطار للقطار الثاني، ثم قضاء 3 سنوات أخرى، إذا كانوا مؤهلين، ليصبحوا سائق قطار (سائق رئيسي). اقترحت شركة السكك الحديدية الفيتنامية على الجهات المختصة النظر في تعديل اللوائح لتتناسب مع الواقع. وفي حديثه مع صحيفة جياو ثونغ، قال السيد دونغ هونغ آنه، نائب مدير إدارة السكك الحديدية الفيتنامية، إنه في إطار أداء المهام الموكلة إليه من وزارة النقل، قام بالتنسيق مع الوكالات والوحدات ذات الصلة لصياغة ملف حول قانون السكك الحديدية (المعدل) لاقتراح تعديل اللوائح المتعلقة بسن منح رخص قيادة القطارات. ووفقًا لقانون السكك الحديدية الحالي، يجب أن يكون عمر الأشخاص الذين يُمنحون رخصة قيادة قطار بين 23 و55 عامًا للرجال و23 و50 عامًا للنساء. لذلك، اقترحت إدارة السكك الحديدية تعديل وتكملة قانون القطار. السن القانوني للقيادة بما يتناسب مع قانون العمل المتعلق بسن تقاعد العاملين، وخاصة العاملين في قائمة الصناعات الثقيلة. قاسية، سامة. وبناءً عليه، سيتم تعديله ليصبح: يشترط فيمن يُمنح رخصة قيادة قطار أن يكون في سن العمل وفقًا لأحكام قانون العمل.

قالت هيئة السكك الحديدية في فيتنام إن القواعد الحالية بشأن الحد الأقصى للسن للحصول على رخصة قيادة القطار غير مناسبة للواقع، مما يؤدي إلى التأثير على حقوق العمال. وتواجه شركات السكك الحديدية أيضًا صعوبة في توظيف وترتيب الوظائف لسائقي القطارات. علاوة على ذلك، فإن اللائحة الخاصة بالسن الأدنى لإصدار رخصة قيادة القطار غير مناسبة للواقع، مما يسبب صعوبات للشركات في تدريب وتوظيف سائقي القطارات.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/lang-phi-lai-tau-gioi-vi-gioi-han-do-tuoi-192241224182814076.htm