يُعدّ ذلك إهداراً لسائقي القطارات المهرة بسبب القيود العمرية.

إن اللائحة التي تنص على أنه لا يُسمح إلا للرجال الذين تصل أعمارهم إلى 55 عامًا بالحصول على رخص قيادة القطارات، في حين ينص قانون العمل على التقاعد عند سن 57 عامًا، تخلق صعوبات لكل من العمال والشركات.

قال السيد نغوين هو كوونغ، سائق قطار في شركة هانوي للقطارات، لمراسل صحيفة جياو ثونغ بعد نزوله من قطار ثونغ نهات: "أبلغ من العمر 54 عامًا وسأتقاعد بعد ثلاث سنوات. لكن في أكتوبر 2025، لن أتمكن من قيادة القطارات بعد الآن لأنني سأتجاوز الحد الأقصى للسن المسموح به في رخصتي . لا أعرف ما هي الوظيفة التي ستكلفني بها الشركة خلال تلك السنة."

سائق القطار نجوين هوو كوونج - مصنع هانوي للقاطرات.

ذكر السيد كوانغ أنه، وفقًا لقانون العمل السابق، سيبلغ سن التقاعد في أكتوبر 2025، وهو ما سيُنهي أيضًا أهليته للحصول على رخصة قيادة قطار بموجب قانون السكك الحديدية لعام 2017. وهذا يعني أنه سيكون قد بلغ السن القانونية، ولديه سنوات خبرة كافية، ويستحق معاشًا تقاعديًا كاملًا بنسبة 75%. إلا أنه بموجب قانون العمل الحالي، وبعد بلوغه سن 55 عامًا، سيتعين عليه العمل لأكثر من عام آخر قبل التقاعد. "لأكثر من عام، اضطررتُ للقيام بأي عمل تُسنده إليّ الوحدة؛ لم يعد بإمكاني العمل كسائق قطار. هل هذه الوظيفة مناسبة؟ هل أستطيع القيام بها؟ هل سينخفض ​​دخلي؟ بحلول أكتوبر 2025، سأكون قد دفعتُ اشتراكات تأمينية لمدة 30 عامًا، ولكن وفقًا للوائح الجديدة، يجب أن أكون قد دفعتُ لمدة 35 عامًا. إذا تركتُ العمل، سيتم خصم 2% من اشتراكاتي سنويًا، أي ما مجموعه 10%. وبما أنني لم أبلغ سن التقاعد بعد، فسيتم خصم 2% أخرى كل عام إذا تقاعدتُ مبكرًا، أي ما مجموعه 4% إذا تقاعدتُ في سن 55. في المجمل، سيتم خصم ما يصل إلى 14% من اشتراكاتي"، هكذا عبّر السيد كوونغ عن قلقه. وفي وضع مشابه لوضع السيد كوونغ، ذكر السيد كاو سي ثانه أنه أنهى عقد عمله في مايو 2024. في ذلك الوقت، كان قد تجاوز سن 55 ببضعة أشهر، لكنه لم يبلغ بعد سن التقاعد البالغ 57 كما تنص عليه اللوائح. "كان هذا قرارًا صعبًا، فكرت فيه مليًا. لقد عملت في قطاع السكك الحديدية لأكثر من 30 عامًا، وأصبحت قائدًا لفريق سائقي القطارات في سن الثلاثين، وحصلت على لقب "خبير سلامة القطارات" للمرة السابعة في عام 2023. ورغم كل جهودي وتفاني، لم أعد قادرًا على قيادة القطارات، حتى قبل بلوغ سن التقاعد." وأضاف السيد ثانه: "لقد كلفتهم الوحدة بالعمل كمساعدي سائقي قطارات، لكن دخلهم في هذا المنصب سيكون أقل". ويصعب إيجاد وظائف أخرى لهم. صرح السيد نغوين نغوك ثانغ، مدير شركة هانوي للقطارات، بأن حالات مثل حالة السيد ثانه والسيد كوونغ ليست نادرة، لا سيما منذ دخول قانون العمل لعام 2019 حيز التنفيذ في عام 2021. وكان قانون العمل السابق ينص على تقاعد العمال الذكور في المهن الشاقة والخطرة، كقيادة القطارات، عند بلوغهم سن 55 عامًا، ولذا نص قانون السكك الحديدية لعام 2017 أيضًا على أن رخص قيادة القطارات لا تُمنح إلا للرجال حتى سن 55 عامًا. إلا أنه وفقًا للوائح الحالية، يبلغ سن التقاعد للعمال الذكور في المهن الشاقة والخطرة 57 عامًا. وهذا يعني أن سائقي القطارات لا يمكنهم التقاعد إلا عند بلوغهم 57 عامًا، بينما لا تُمنح رخصهم إلا حتى سن 55 عامًا. وبالتالي، لا تستطيع الشركة تكليف هؤلاء السائقين بوظائف أخرى، بل إن تكليفهم بوظائف أخرى أمر بالغ الصعوبة نظرًا لوجود عدد كافٍ من العمال في جميع الأقسام. علاوة على ذلك، فقد تم تدريبهم على قيادة القطارات، ووظيفتهم الأساسية هي القيادة. يفتقر سائقو القطارات، الذين ينتقلون حاليًا إلى وظائف أخرى، إلى الخبرة اللازمة. وللحد من خسائرهم، تحافظ الوحدة على نفس معامل الراتب ومزايا التأمين وفقًا لرتبة السائق، لكن الأجر بالقطعة يعتمد على العمل المنجز، لذا فهو لا يمثل سوى 60-70% من راتب سائق القطار. ونتيجة لذلك، أنهى العديد من سائقي القطارات عقود عملهم. وذكر السيد ثانغ أنه اعتبارًا من يوليو 2021، أي بعد أكثر من ستة أشهر من دخول قانون العمل لعام 2019 حيز التنفيذ، ووفقًا لحسابات الشركة، اضطر 25 سائقًا من أصل 187 سائقًا في الوحدة إلى التوقف عن العمل في غضون 6.5 سنوات تقريبًا بسبب اللوائح المذكورة. وحتى الآن، تقاعد 13 من أصل 25 أو غادروا مبكرًا، منهين بذلك عقود عملهم. ومن بينهم العديد من سائقي القطارات المهرة وذوي الخبرة. وذكر ممثل عن مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية أن وضعًا مشابهًا يحدث أيضًا في مصانع قاطرات فينه وسايغون. يستغرق تدريب سائقي القطارات من 6 إلى 9 سنوات من تاريخ تخرج الطالب. وحتى مع حصولهم على رخصة القيادة، من الضروري تعديل القانون قريبًا. إذ يتعين على سائقي القطارات اجتياز فترة تدريب لمدة 3 سنوات كمساعدي سائقين (المستوى 1)، ثم اجتياز امتحان ليصبحوا مساعدي سائقين (المستوى 2)، ثم قضاء 3 سنوات أخرى، في حال استيفائهم الشروط، قبل التقدم لامتحان سائقي القطارات (السائقين الرئيسيين). وقد اقترحت مؤسسة السكك الحديدية الفيتنامية على الجهات المختصة النظر في تعديل اللوائح لتلائم الواقع العملي. وفي حديثه لصحيفة "ترافيك"، صرّح السيد دوونغ هونغ آنه، نائب مدير إدارة السكك الحديدية الفيتنامية، بأنهم، في إطار تنفيذ المهمة الموكلة إليهم من قبل وزارة النقل، وبالتنسيق مع الجهات والوحدات المعنية، يعملون على صياغة قانون السكك الحديدية المعدّل لاقتراح تعديلات على اللوائح المتعلقة بسن إصدار رخص قيادة القطارات. ووفقًا لقانون السكك الحديدية الحالي، يجب أن تتراوح أعمار الحاصلين على رخص قيادة القطارات بين 23 و55 عامًا للرجال، وبين 23 و50 عامًا للنساء. لذا، تقترح إدارة السكك الحديدية تعديل وتوسيع نطاق سن قيادة القطارات ليتوافق مع قانون العمل فيما يتعلق بسن تقاعد العمال، وخاصة أولئك الذين يعملون في مهن شاقة وخطرة. وبناءً على ذلك، سيتم تعديله ليصبح: يجب أن يكون الأشخاص الحاصلون على رخصة تشغيل السفن في سن العمل وفقًا لأحكام قانون العمل.

بحسب هيئة السكك الحديدية الفيتنامية، فإن اللوائح الحالية المتعلقة بالحد الأقصى لسن الحصول على رخصة قيادة القطارات لا تتوافق مع الواقع، مما يؤثر سلبًا على حقوق العمال. كما تواجه شركات السكك الحديدية صعوبات في توظيف سائقي القطارات وتوزيع المهام عليهم. علاوة على ذلك، فإن اللوائح المتعلقة بالحد الأدنى لسن الحصول على رخصة قيادة القطارات غير عملية أيضًا، مما يُسبب صعوبات للشركات في تدريب سائقي القطارات وتوظيفهم.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/lang-phi-lai-tau-gioi-vi-gioi-han-do-tuoi-192241224182814076.htm