تساهم سلسلة من مشاريع البنية التحتية "الضخمة" في تحقيق طفرات اقتصادية في مدينة هو تشي منه.

إلى جانب كونها معالم بارزة، من المتوقع أن تُحدث سلسلة مشاريع البنية التحتية، التي تبلغ قيمتها الإجمالية مئات الآلاف من مليارات الفيتنامية دونغ، والمقرر أن تبدأ في حوالي 30 أبريل، دفعة تاريخية لمدينة هو تشي منه، مما سيؤدي إلى تغيير المشهد الحضري والاقتصادي لمنطقة جنوب الاقتصاد الرئيسية بشكل كامل.

مشاريع بمليارات الدولارات تُغير وجه المدينة.

يُعد مشروع ساحة وسط المدينة (المشروع المكون 4) محور هذا الحفل الافتتاحي. يقع هذا المشروع في قلب منطقة ثو ثيم الحضرية الجديدة، ويغطي مساحة تزيد عن 20 هكتارًا، وهو المكون الأهم في مجمع ساحة وسط المدينة والمركز الإداري الجديد.

باستثمار إجمالي متوقع يبلغ مليارات الدونغ الفيتنامية لمنطقة الساحة والمنتزه المطل على النهر فقط، يُتوقع أن يصبح هذا المشروع أكبر مساحة مجتمعية في فيتنام، حيث سيستضيف فعاليات سياسية وثقافية على مستوى دولي. وعند اكتماله، سيُصبح "قلب" المدينة الجديد، رابطًا بتناغم بين الهوية التاريخية وحداثة المدينة الذكية.

بسعة تعادل عشرة ملاعب وطنية، لا يُعد هذا المكان مجرد منصة لاستضافة فعاليات سياسية كبرى، بل معلمًا معماريًا بارزًا. فمزيج الساحة العصرية مع حديقة خضراء وارفة على ضفاف النهر يخلق مساحة مفتوحة تمامًا تتيح للزوار التفاعل المباشر مع نهر سايغون التاريخي. هذه هي اللمسة الأخيرة التي تُكمل رؤية ثو ثيم لمركز مالي وثقافي على مستوى القارة.

تستعد منطقة كان جيو لتصبح مركزاً جديداً للنمو في مدينة هو تشي منه.

صورة: تي إن

من جهة أخرى، يحمل مشروع ترميم متحف هو تشي منه - فرع مدينة هو تشي منه - أهمية روحية بالغة. ويُعدّ بدء أعمال ترميم موقع رصيف نها رونغ التاريخي في 30 أبريل/نيسان خطوة عملية لتكريم قيمته التاريخية، وفي الوقت نفسه الارتقاء بهذا المكان ليصبح وجهة ثقافية وسياحية عالمية المستوى، تليق بمكانة المدينة التي تحمل اسم الرئيس هو تشي منه.

وفي مجال التنمية الحضرية أيضاً، يكتسب بدء مشروع منطقة جامعة بيرجايا الدولية الحضرية (هوك مون) أهمية خاصة في نقل السكان إلى المنطقة الشمالية الغربية. ووفقاً للخطة، سيتم تطوير منطقة الجامعة الدولية الحضرية لتصبح منطقة حضرية متكاملة، مرتبطة بوظائف التدريب والبحث والابتكار. ويبلغ عدد سكانها المتوقع حوالي 135 ألف نسمة من سكان المدينة، ونحو 60 ألف طالب، مع نظام متكامل من المناطق الوظيفية للإسكان والتعليم والتجارة والخدمات والبنية التحتية الاجتماعية. وبعد ما يقرب من عقدين من الركود منذ حصولها على شهادة الاستثمار في عام 2008، تم إحياء المشروع، ليصبح أكبر مشروع في المنطقة الشمالية الغربية من مدينة هو تشي منه. ومن المتوقع أن تبدأ هذه المنطقة عملياتها في أوائل عام 2035، لتصبح مجمعاً تعليمياً وصحياً وتجارياً بمعايير دولية، مما سيساهم في تطوير البنية التحتية الاجتماعية للمناطق المحيطة بمدينة هو تشي منه بشكل شامل.

منظر بانورامي لميناء كان جيو الدولي للشحن العابر

صورة: تي إل

ومن بين مشاريع النقل الضخمة الأخرى التي انطلقت خلال هذه العطلة المهمة، خط مترو الأنفاق الثاني الذي يربط بين بن ثانه وثو ثيم. وبعد نجاح الخط الأول، يكتسب بدء تشغيل الجزء الذي يعبر نهر سايغون، ويربط مركز المدينة القديمة بشبه جزيرة ثو ثيم، أهمية بالغة. ووفقًا لهيئة إدارة السكك الحديدية الحضرية (MAUR)، فإن المشروع ليس مجرد بنية تحتية للنقل، بل هو شريان حياة يربط بين ضفتي النهر الشرقية والغربية، مما يخلق دافعًا قويًا لتطوير المساحات تحت الأرض والمشاريع الحضرية على طول مساره؛ وفي الوقت نفسه، يمهد الطريق لأول خط مترو يربط مدينة هو تشي منه بمطار لونغ ثانه.

الاستفادة من النمو لتحقيق دورة اختراق جديدة.

يمثل يوم 30 أبريل 2026 علامة فارقة في مسيرة التوسع البحري لمدينة هو تشي منه، حيث ستصدر المدينة قرارًا بالموافقة على مشروع ميناء كان جيو الدولي للشحن العابر. يُعد هذا المشروع حجر الزاوية في استراتيجية تحويل هو تشي منه إلى مدينة ساحلية. وعلى عكس الموانئ الداخلية التي تعاني من الاكتظاظ المتزايد ومحدودية الممرات المائية، يقع ميناء كان جيو عند مدخل البحر مباشرةً، ويتمتع بقدرة استيعابية هائلة تمكنه من استقبال أكبر سفن الحاويات في العالم.

إن منح موافقة المستثمرين للتحالف الذي يضم شركة فيتنام البحرية (VIMC) وميناء سايغون وشركة MSC، أكبر شركة شحن حاويات في العالم، لا يقتصر على إطلاق مشروع بنية تحتية فحسب، بل يُدشّن أيضاً منظومة لوجستية متكاملة على مستوى دولي. وتكمن الأهمية القصوى لهذا المشروع في "إحياء" منطقة كان جيو، وتحويلها من منطقة زراعية ضاحية ومحمية للمحيط الحيوي إلى بوابة تجارية عالمية.

وفقًا لخارطة طريق تطوير البنية التحتية البحرية، كان الهدف الأولي لمدينة هو تشي منه هو تطوير ثلاثة موانئ رئيسية في آن واحد. إلا أن ميناء كان جيو هو الوحيد الذي أكمل الإجراءات اللازمة للحصول على موافقة الاستثمار. أما المَرفآن المتبقيان فهما ميناء كاي ميب ها العام وميناء الحاويات (المرحلة الأولى)، الذي يمتد على مساحة 351.2 هكتارًا باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 50.2 مليار دونغ فيتنامي وسعة تصميمية تبلغ 11 مليون حاوية نمطية سنويًا، ومشروع ميناء كاي ميب جيماديبت - تيرمينال لينك (المرحلة الثانية)، باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 8.361 مليار دونغ فيتنامي، ويجري العمل على إنجازهما بشكل عاجل في المراحل النهائية من التحضير لبدء المرحلة التالية في عام 2026. وعند تشغيل هذه الموانئ الثلاثة، ستشكل مدينة هو تشي منه ومنطقة با ريا-فونغ تاو السابقة أكبر تجمع للموانئ في المنطقة، قادرًا على المنافسة على قدم المساواة مع سنغافورة أو الموانئ الرئيسية في شنغهاي.

منظر بانورامي لمركز ثو ثيم الإداري الجديد في مدينة هو تشي منه.

صورة: تي إل

قيّم الخبير الاقتصادي تران آنه تونغ (رئيس قسم إدارة الأعمال، كلية إدارة الأعمال، جامعة الاقتصاد والمالية، مدينة هو تشي منه) الوضع قائلاً: بالنظر إلى كفاءة الاستثمار، فإن سلسلة المشاريع التي تستعد مدينة هو تشي منه لإطلاقها في حوالي 30 أبريل/نيسان تُعدّ بمثابة "رافعة نمو" أكثر من كونها مجرد إنفاق. ووفقًا للممارسات الاقتصادية الحضرية، يتراوح الأثر غير المباشر للاستثمار العام في البنية التحتية عادةً بين 1.5 و2.5 ضعف الناتج المحلي الإجمالي على المدى المتوسط، ما يعني أن كل وحدة من رأس المال المستثمر يمكن أن تُولّد ما بين 1.5 و2.5 وحدة من القيمة المضافة من خلال البناء والتوظيف والاستهلاك والإنتاجية الجديدة.

على وجه التحديد، تتسم مشاريع الموانئ والخدمات اللوجستية المرتبطة بها بتكاليف استثمارية مرتفعة، لكنها توفر عائدًا مجزيًا على الاستثمار إذا ما وصلت إلى طاقتها التصميمية وعملت بكفاءة. ويمكن تقليص فترة استرداد التكاليف الاقتصادية إلى ما بين 10 و15 عامًا بفضل رسوم الموانئ، والخدمات اللوجستية، والتخزين، وجذب خطوط الشحن الدولية. علاوة على ذلك، تفوق الفوائد غير المباشرة الفوائد المباشرة، إذ أن كل انخفاض بنسبة 1% في تكاليف الخدمات اللوجستية من شأنه أن يعزز بشكل كبير القدرة التنافسية للصادرات من المنطقة الجنوبية.

في غضون ذلك، تتمتع مجموعة المشاريع في ثو ثيم، بما في ذلك الساحة المركزية والمركز الإداري المتصل بمنتزه بن نها رونغ - خان هوي، بفوائد اقتصادية لا ينبغي قياسها بالإيرادات المباشرة فحسب، بل أيضاً بأثر ارتفاع قيمة الأراضي وتوسيع نطاق إيرادات الخدمات الحضرية. فإذا ارتفعت قيمة 200 هكتار فقط من الأراضي في المنطقة المركزية المحيطة بالمحور الإداري والمالي بمعدل 20 مليون دونغ فيتنامي للمتر المربع بفضل البنية التحتية وتنسيق الحدائق، فإن إجمالي الزيادة في قيمة الأصول سيصل إلى حوالي 40 مليار دونغ فيتنامي. وإذا بلغت الزيادة 50 مليون دونغ فيتنامي للمتر المربع في الأراضي التجارية الرئيسية، فقد تصل القيمة المضافة إلى 100 مليار دونغ فيتنامي. وهذا يمثل مورداً هاماً للمدينة لاسترداده على المدى الطويل من خلال مزادات الأراضي ورسوم استخدام الأراضي وضرائب نقل الملكية وضرائب العقارات.

عند نقل وتطوير المركز الإداري والمالي، سيزداد عدد السياح والإنفاق الاستهلاكي والخدمات الراقية بشكل ملحوظ. بافتراض أن منطقة بن نها رونغ - ثو ثيم تستقبل 3 ملايين زائر إضافي سنويًا، بمتوسط ​​إنفاق 1.5 مليون دونغ فيتنامي للفرد، يمكن أن يرتفع إجمالي إيرادات الخدمات بمقدار 4.5 تريليون دونغ فيتنامي إضافية سنويًا. وإذا تم تطبيق الضرائب غير المباشرة والرسوم ذات الصلة، فبإمكان ميزانية المدينة تحصيل مئات إلى آلاف المليارات من الدونغ الفيتنامي الإضافية سنويًا.

الخبير الاقتصادي تران آنه تونغ

المصدر: https://thanhnien.vn/loat-sieu-du-an-ha-tang-dot-pha-kinh-te-tphcm-185260423200111477.htm