مسافرون يسجّلون وصولهم للرحلات في مطار نوي باي الدولي. (صورة: PV/Vietnam+)

ستنفذ هيئة الطيران المدني في فيتنام العديد من الحلول والسياسات لتحقيق هدف السعي لتحقيق قدرة 300 مليون مسافر عبر المطارات بحلول عام 2030، وهو ما يزيد بمقدار 2.5 مرة مقارنة بعام 2025.

نمو سريع، لا حوادث

وفي حديثه في المؤتمر الأول للجنة الحزب بوزارة البناء (فترة 2025-2030) صباح يوم 5 أغسطس، وفقًا للسيد أونج فيت دونج، مدير هيئة الطيران المدني في فيتنام، في الفترة 2015-2019 (قبل جائحة كوفيد-19)، شهد سوق النقل الجوي الفيتنامي نموًا مرتفعًا ومستمرًا بمعدل نمو متوسط بلغ 14.3٪ في الركاب و10٪ في الشحن.

وعلى وجه الخصوص، في "ذروة" عام 2019، وصل إجمالي سوق النقل الجوي الفيتنامي إلى 79 مليون مسافر، بزيادة قدرها 13.1٪ مقارنة بعام 2018 و1.25 مليون طن من البضائع، بزيادة قدرها 3.3٪ مقارنة بعام 2018، وزيادة بمقدار 2 مرات في الركاب و1.6 مرة في البضائع مقارنة بعام 2015.

خلال الفترة 2020-2022، تأثر قطاع النقل الجوي في فيتنام بشدة بجائحة كوفيد-19. وشهد سوق النقل الجوي انخفاضًا حادًا بنسبة 19.6% مقارنةً بعام 2019.

من عام ٢٠٢٣ وحتى الآن، وبفضل سياسات الدعم العديدة والجهود الحكومية الحثيثة لتذليل الصعوبات، شهد السوق تعافيًا تدريجيًا وتطورًا قويًا. ومن المتوقع أن يصل إجمالي إنتاج النقل بحلول نهاية عام ٢٠٢٥ إلى ٨٤.١ مليون مسافر و١.٤ مليون طن من البضائع، بزيادة قدرها ٦.٣٪ في عدد الركاب و٧.٦٪ في عدد البضائع مقارنةً بعام ٢٠١٩.

على مدى السنوات الخمس الماضية، دخلت 5 شركات طيران فيتنامية جديدة السوق (Bamboo Airways، Vietravel Airlines، BlueSky Airways، Sun Air، Sun Phu Quoc Airways 2025)، ليصل إجمالي عدد شركات الطيران الفيتنامية إلى 13، مما يساهم في زيادة المنافسة وتوسيع الخدمات وتلبية احتياجات النقل الجوي المحلي بشكل أفضل.

كما شهد الأسطول التجاري نمواً قوياً، من 134 طائرة في عام 2015 إلى 254 طائرة في عام 2024، مع طائرات حديثة مثل بوينج 787، وإيرباص A350، وA321، وفالكون، وجلف ستريم، وأجوستا... وتم توسيع شبكة الرحلات الجوية إلى 52 مساراً محلياً و211 مساراً دولياً.

خلال هذه الفترة، قال السيد دونج إن العديد من المشاريع تم استثمارها وترقيتها وإكمالها ووضعها موضع التشغيل مثل: بناء مطار فان دون الدولي الجديد باستخدام طريقة الشراكة بين القطاعين العام والخاص (PPP)؛ وترقية وتوسيع المطارات الدولية في نوي باي، وتان سون نهات، ودا نانغ، وديان بيان، وفو باي، وكات بي، وكوانج تري، وبينه ثوان، ومطار لونغ ثانه الدولي المرحلة الأولى، وجيا بينه، وفو كوك...؛ والبحث في تشكيل مطارات فان فونج، ومانج دين، ونينه بينه...

زادت شركات الطيران الفيتنامية حجم أسطولها وعدد الطائرات التي ستطورها. (الصورة: PV/Vietnam+)

وأضاف السيد دونج قائلاً: "في الأساس، لقد استجاب نظام المطارات لمعدل نمو صناعة الطيران، مما ساهم بشكل إيجابي في التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمحليات والبلد بأكمله؛ وتنفيذ الروابط الإقليمية والدولية".

وتأكيدًا على أن إدارة الدولة لسلامة الطيران تحظى دائمًا بالتركيز والأولوية القصوى، أجرت منظمة الطيران المدني الدولي (إيكاو) في عام 2024 تفتيشًا شاملاً لهيئة الطيران المدني في فيتنام، حيث وصل متوسط مؤشر الأداء في فيتنام إلى أكثر من 78٪، وهو أعلى من هدف الإيكاو لبرنامج سلامة الطيران العالمي (75٪).

وأكد مدير هيئة الطيران المدني في فيتنام أن "صناعة الطيران المدني الفيتنامية لم تشهد أي حوادث خلال الثلاثين عامًا الماضية، وكانت خدمة رحلات الطيران العارض آمنة تمامًا".

يحتوي على محاور هوائية رئيسية

ومع ذلك، أشارت هيئة الطيران المدني أيضاً إلى القيود والقصور في المؤسسات والسياسات في مجال الطيران المدني التي تتسم بالبطء في الابتكار وتفتقر إلى الاختراقات وتفشل في تلبية احتياجات التنمية الاجتماعية والاقتصادية بشكل عام وصناعة الطيران بشكل خاص؛ ولا يزال التخطيط والاستثمار في تحديث وتطوير البنية التحتية للطيران القائمة غير متزامنين... ولا يزال ارتباط الطيران بأنواع النقل الأخرى محدوداً، مما يفشل في جذب العديد من القطاعات الاقتصادية للمشاركة في الاستثمار في البنية التحتية للمطارات وبناءها وتطويرها.

من ناحية أخرى، تُعتبر شركات الطيران الفيتنامية صغيرة الحجم، ومواردها المالية والتكنولوجية والبشرية محدودة، وتتأثر بسهولة بتقلبات الاقتصاد الكلي والكوارث الطبيعية والأوبئة. كما تواجه فيتنام منافسة شديدة على الوجهات من دول المنطقة، مثل تايلاند وسنغافورة وماليزيا وغيرها.

عازمةً على أن تصبح قطاعًا اقتصاديًا استراتيجيًا وحديثًا يتمتع بقدرة تنافسية إقليمية ودولية. يبلغ معدل نمو سوق النقل السنوي خانتين، وهو من بين الأفضل في منطقة آسيا والمحيط الهادئ، وتواصل هيئة الطيران المدني في فيتنام ابتكار وتطوير المؤسسات والسياسات اللازمة لتحقيق التنمية المستدامة.

وتركز هيئة الطيران المدني بشكل خاص على استكمال تعديل قانون الطيران المدني في فيتنام والمراسيم التوجيهية ذات الصلة؛ وضمان ممر قانوني واضح وشفاف، وخلق الظروف المواتية لجميع القطاعات الاقتصادية للمشاركة في الاستثمار والأعمال التجارية في المطارات؛ وفي الوقت نفسه، تحقيق اللامركزية الكاملة وتفويض السلطة إلى المحليات في إدارة وتنظيم الاستثمار في تطوير البنية التحتية للطيران.

بالإضافة إلى تطوير البنية التحتية للطيران الحديثة والمتزامنة وطويلة الأمد، وتشكيل مراكز عبور طيران إقليمية وعالمية رئيسية في هانوي ومدينة هوشي منه، حددت هيئة الطيران المدني هدفًا يتمثل في السعي لتحقيق سعة 300 مليون مسافر عبر المطارات بحلول عام 2030 (أعلى بـ 2.5 مرة من عام 2025)، وخاصة تشكيل مطارين دوليين حديثين واسعي النطاق مع 4 مدارج (لونغ ثانه، جيا بينه).

وتحتاج شركات الطيران الفيتنامية إلى تطوير أسطول حديث يضم أكثر من 400 طائرة بحلول عام 2030، بما في ذلك تشكيل شركات طيران متخصصة في نقل البضائع؛ وزيادة نطاق شبكة الرحلات الجوية الدولية وتوسيعها، وخاصة الطرق العابرة للقارات من وإلى المطارات الرئيسية مثل نوي باي، وجيا بينه، ودا نانغ، وكام رانه، ولونغ ثانه، وتان سون نهات، وفو كوك، والطرق الدولية إلى وجهات جديدة في أوروبا وأمريكا الشمالية والشرق الأوسط وأفريقيا وأمريكا الجنوبية.

وتنفذ صناعة الطيران أيضًا التحول الرقمي، وتطبق بقوة العلوم والتكنولوجيا المتقدمة، وتطور الموارد البشرية عالية الجودة، وتطور نظامًا بيئيًا متزامنًا لخدمة الطيران، وتعزز التحول الأخضر والمستدام وفقًا لالتزام فيتنام، وخاصة خفض الانبعاثات الصافية إلى الصفر بحلول عام 2050.

وفقًا لـ vietnamplus.vn

المصدر: https://huengaynay.vn/kinh-te/luong-khach-qua-cac-cang-hang-khong-san-bay-tang-gap-2-5-lan-vao-nam-2030-156416.html