لماذا اختفى الرئيس التنفيذي لشركة شاومي من وسائل التواصل الاجتماعي؟

الرئيس التنفيذي لشركة Xiaomi، لي جون، يتحدث في مقاطعة قوانغدونغ. الصورة: كوكو فنغ .

قال لي جون، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة شاومي، إنه مر للتو بـ"أصعب وقت" منذ تأسيس الشركة في عام 2010. وجاء هذا التصريح بعد وقوع حادث خطير يتعلق بنظام مساعدة القيادة في سيارة شاومي SU7 الكهربائية، والذي أسفر عن مقتل ثلاثة أشخاص في الصين في أواخر مارس.

كتب لي على حسابه على ويبو خلال عطلة نهاية الأسبوع: "شعرتُ باكتئاب شديد. اضطررتُ لإلغاء العديد من الاجتماعات، والتوقف عن السفر، وأخذ استراحة من وسائل التواصل الاجتماعي". يرافق المقال صورتين: واحدة لصالة الألعاب الرياضية، والأخرى لسيارة Xiaomi SU7 Ultra - السيارة الكهربائية التي كانت مركز الاهتمام منذ الحادث.

ورغم أنه لم يذكر الحادث بشكل مباشر، إلا أن المنشور اعتبر أول رد شخصي له بعد أسابيع من الصمت وسط انتقادات بشأن سلامة نظام مساعدة السائق من شاومي. طوال شهر أبريل، نشر حساب لي على Weibo 21 منشورًا فقط، معظمها للترويج للمنتجات. وعلى العكس من ذلك، ففي الأسبوع الأخير من شهر مارس/آذار وحده، شارك 33 منشورًا، بما في ذلك العديد من المحتوى الشخصي.

"لقد كنت مشغولاً للغاية لسنوات عديدة، لكن هذه المرة أحتاج حقًا إلى التوقف والتفكير بعناية"، كما شارك. وقال لي أيضًا إنه خلال فترة توقفه الأخيرة، تلقى العديد من الرسائل المشجعة من المجتمع، مما ساعده على "استعادة الشجاعة والثقة تدريجيًا للمضي قدمًا". وسرعان ما أصبح هذا المنشور موضوعًا رائجًا على وسائل التواصل الاجتماعي الصينية.

وتزايدت الضغوط على شركة شاومي وعلى لي جون شخصيا بعد أن أوردت وسائل الإعلام أنباء عن الحادث الذي وقع في مقاطعة آنهوي. وبحسب تقرير الشركة، كانت سيارة SU7 تسير بسرعة 116 كيلومترًا في الساعة مع تفعيل نظام مساعدة التوجيه. أصدر النظام تحذيرًا يطلب من السائق التوقف لمدة ثانيتين فقط قبل اصطدام السيارة بالجزيرة الخرسانية. وأدى الحادث إلى مقتل ثلاثة أشخاص، مما أثار العديد من التساؤلات حول خاصية "القيادة الذاتية" التي يتمتع بها هذا الطراز من السيارات.

وتثير هذه الحادثة قضايا أكبر تتعلق بالإدراك والتواصل فيما يتعلق بأنظمة مساعدة السائق الحالية. معظم المركبات الكهربائية في السوق الصينية، بما في ذلك SU7، مجهزة فقط بأنظمة مساعدة القيادة من المستوى 2 أو 2+، وفقًا للمعايير الدولية SAE. وهذا يعني أن السائق يجب أن يبقي يديه دائمًا على عجلة القيادة ويحافظ على السيطرة الكاملة. لكن في الواقع، يخطئ العديد من المستخدمين في فهم حقيقة أن السيارة يمكن أن تعمل بشكل أوتوماتيكي بالكامل.

وقد اتخذت الحكومة الصينية إجراءات سريعة. في أبريل/نيسان، استدعت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات ممثلين من 60 شركة للتكنولوجيا وتصنيع السيارات لمراجعة أنشطة تطوير السيارات ذاتية القيادة. نذكّر الشركات بعدم المبالغة في قدرات أنظمة مساعدة السائق في الإعلانات والاتصالات. وطلبت جمعية مصنعي السيارات الصينية أيضًا من الشركات تشديد إجراءات السلامة وزيادة الشفافية بشأن التكنولوجيا التي تستخدمها.

أحدث طراز السيارة الكهربائية SU7 من شركة Xiaomi ضجة كبيرة عندما تم إطلاقه لأول مرة. الصورة: شاومي .

بالنسبة لشركة Xiaomi، فإن مشروع السيارة الكهربائية SU7 له أهمية كبيرة بشكل خاص. وتعد هذه خطوة استراتيجية تمثل توسع الشركة من صناعة الإلكترونيات الاستهلاكية إلى صناعة السيارات. وبدأ بيع طراز SU7 في السوق المحلية في مارس/آذار من هذا العام، بعد ما يقرب من ثلاث سنوات من التحضير. ذات مرة، وصف لي جون مشروع السيارة الكهربائية بأنه "آخر مشروع ناشئ في حياتي".

حتى الآن، لم تعلن شركة Xiaomi عن أي تعديلات تقنية محددة تتعلق بالحادث. ومع ذلك، يقول المحللون إن الضغوط ستجبر الشركة على أن تكون أكثر شفافية بشأن القدرات الحقيقية لميزات مساعدة السائق والاستثمار بشكل أكبر في أنظمة السلامة النشطة. تشهد سوق السيارات الكهربائية في الصين نمواً سريعاً، لكنها أيضاً مكان يشعر فيه المستهلكون بقلق متزايد بشأن معايير السلامة والشفافية التكنولوجية.

المصدر: https://znews.vn/ly-do-ceo-xiaomi-bien-mat-khoi-mang-xa-hoi-post1552435.html