لماذا اختفى الرئيس التنفيذي لشركة شاومي من وسائل التواصل الاجتماعي؟

الرئيس التنفيذي لشركة شاومي، لي جون، يتحدث في مقاطعة قوانغدونغ. تصوير: كوكو فنغ .

قال لي جون، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة شاومي، إنه مر للتو بـ"أصعب وقت" منذ تأسيس الشركة في عام 2010. وجاء هذا التصريح بعد وقوع حادث خطير يتعلق بنظام مساعدة القيادة في سيارة شاومي SU7 الكهربائية، والذي أسفر عن مقتل ثلاثة أشخاص في الصين في أواخر مارس.

كتب لي على حسابه على ويبو خلال عطلة نهاية الأسبوع: "شعرتُ باكتئاب شديد. اضطررتُ لإلغاء العديد من الاجتماعات، والتوقف عن السفر، وأخذ استراحة من وسائل التواصل الاجتماعي". وأرفق المنشور بصورتين: إحداهما لصالة ألعاب رياضية، والأخرى لسيارة شاومي SU7 ألترا - السيارة الكهربائية التي كانت محط الأنظار منذ الحادثة.

على الرغم من أنه لم يذكر الحادث مباشرةً، إلا أن المنشور اعتُبر أول رد فعل شخصي منه بعد أسابيع من الصمت وسط انتقادات لسلامة أنظمة مساعدة السائق من شاومي. خلال شهر أبريل، لم ينشر حساب لي على ويبو سوى 21 منشورًا، معظمها ترويج للمنتجات. في المقابل، في الأسبوع الأخير من مارس وحده، نشر 33 منشورًا، تضمنت العديد من المحتوى الشخصي.

قال لي: "كنتُ مشغولاً للغاية لسنوات عديدة، لكن هذه المرة عليّ التوقف والتفكير ملياً". وأضاف أنه خلال فترة الهدوء الأخيرة، تلقى العديد من الرسائل المشجعة من المجتمع، مما ساعده على "استعادة شجاعته وثقته بنفسه تدريجياً للمضي قدماً". وسرعان ما أصبح هذا المنشور موضوعاً رائجاً على منصات التواصل الاجتماعي الصينية.

ازداد الضغط على شاومي ولي جون منذ أن نشرت وسائل الإعلام خبر الحادث في مقاطعة آنهوي. ووفقًا للشركة، كانت سيارة SU7 تسير بسرعة 116 كم/ساعة مع تفعيل وضع مساعدة السائق. ولم يصدر النظام سوى تحذير يطلب من السائق التوقف قبل ثانيتين من اصطدام السيارة بالحاجز الخرساني. وأسفر الحادث عن مقتل ثلاثة أشخاص، وأثار تساؤلات حول ميزات القيادة الذاتية للسيارة.

تُثير هذه الحادثة تساؤلاً أكبر حول مفهوم أنظمة مساعدة السائق الحالية وطريقة تواصلها. فمعظم السيارات الكهربائية في السوق الصينية، بما فيها SU7، مُجهزة فقط بأنظمة مساعدة السائق من المستوى 2 أو 2+، وفقًا لمعايير جمعية مهندسي السيارات الدولية. وهذا يعني أنه يجب على السائق إبقاء يديه على عجلة القيادة والتحكم الكامل. ولكن في الواقع، يعتقد العديد من المستخدمين خطأً أن السيارة قادرة على العمل بشكل ذاتي تمامًا.

سارعت الحكومة الصينية إلى اتخاذ إجراءات. ففي أبريل، استدعت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات ممثلين عن 60 شركة تكنولوجيا وسيارات لمراجعة تطويرهم للسيارات ذاتية القيادة. وطُلب من الشركات عدم المبالغة في قدرات أنظمة مساعدة السائق في الإعلانات والاتصالات. كما طالبت جمعية مصنعي السيارات الصينية (CAAM) الشركات بتشديد إجراءات السلامة وزيادة الشفافية بشأن التكنولوجيا التي تستخدمها.

شاومي، SU7، لي جون الأخ 1

أحدث طراز سيارة شاومي الكهربائية SU7 ضجة كبيرة عند إطلاقه لأول مرة. الصورة: شاومي .

بالنسبة لشركة شاومي، يكتسب مشروع سيارة SU7 الكهربائية أهمية خاصة. إنها خطوة استراتيجية تُمثل توسع الشركة من قطاع الإلكترونيات الاستهلاكية إلى قطاع السيارات. بدأ بيع طراز SU7 في السوق المحلية في مارس من هذا العام، بعد قرابة ثلاث سنوات من التحضير. وصف لي جون نفسه مشروع السيارة الكهربائية ذات مرة بأنه "آخر مشروع ناشئ في حياتي".

لم تُعلن شركة شاومي بعد عن أي تعديلات تقنية محددة تتعلق بالحادث. ومع ذلك، يرى المحللون أن هذا الضغط سيدفع الشركة إلى مزيد من الشفافية بشأن القدرات الحقيقية لميزات مساعدة السائق، وزيادة الاستثمار في أنظمة السلامة النشطة. يشهد سوق السيارات الكهربائية في الصين نموًا سريعًا، لكن المستهلكين قلقون بشكل متزايد بشأن معايير السلامة والشفافية في التكنولوجيا.

المصدر: https://znews.vn/ly-do-ceo-xiaomi-bien-mat-khoi-mang-xa-hoi-post1552435.html