ويند رانر - طائرة عملاقة قيد الإنشاء لنقل توربينات الرياح حول العالم . تستطيع الطائرة حمل شفرات توربينات رياح يصل طولها إلى 104 أمتار.

تأمل شركة تصنيع الطائرات في نقل الكهرباء منخفضة الطاقة إلى المناطق النائية، مما يوسع نطاق صناعة طاقة الرياح البرية بشكل كبير. كما سيسمح ذلك بتركيب توربينات الرياح في المناطق النائية التي قد تكون الموارد شحيحة فيها.

وعلى الرغم من إجراء اختبارات ومحاكاة مكثفة في أنفاق الرياح، فمن غير المتوقع بدء العمليات التجارية قبل أواخر عام 2027.

نسخة جناح الطائرة.jpg
يُشكّل نقل شفرات الرياح العملاقة تحديًا لطاقة الرياح. الصورة: EN

لماذا تقوم شركات الطاقة ببناء الطائرات؟

قد يبدو من غير المعتاد أن تنتقل شركة طاقة إلى مجال الطيران.

في الواقع، واجهت شركة الطاقة "راديا" مشكلةً كبيرةً عند تطوير توربينها البري، المسمى "جيجا ويند". إذ تُنقل معظم مكونات توربينات الرياح برًا، أو على متن شاحنات متخصصة، أو بالسكك الحديدية إلى مواقع أبعد.

أدركت شركة راديا أن هذا لن يكون ممكنا بالنسبة للتوربينات الضخمة، لذا قامت ببناء طائرة شحن لنقلها جواً.

واجه المصنعون صعوبة في نقل شفراتها التي يبلغ طولها 70 مترًا، مما قد يُسبب ازدحامًا مروريًا أثناء تحركها. تُغلق الشوارع أمام حركة المرور، وتعبر أحيانًا الأراضي الزراعية لتجنب الطرق الريفية الضيقة، كما أن حراسة الشرطة ضرورية نظرًا لعرض المركبة ووزنها.

تحل طائرة ويند رانر هذه المشكلة اللوجستية، وتضمن نقل توربينات رياح عملاقة، يصل طول شفراتها إلى 104 أمتار. هذا يجعل مزارع الرياح أكثر فعالية من حيث التكلفة وأكثر ربحية.

طائرة للشحن.jpg
طائرة عملاقة تنقل شفرات توربينات الرياح. الصورة: EN

قبل اتخاذ قرار بشأن طائرة ذات أجنحة مخصصة، درست راديا عدة حلول للنقل الجوي المدني. إلا أن تعديل طائرة شحن لاستيعاب حمولة أكبر لم يكن عمليًا.

فكر راديا في الطائرات العائمة مثل المناطيد، لكنه استبعد هذا الاحتمال بسبب صعوبة رفع الأشياء الثقيلة للغاية، والسرعة البطيئة، والحاجة إلى مساحة كبيرة للهبوط والإقلاع.

تم النظر أيضًا في استخدام المروحيات، لكنها لم تكن تتمتع بالقدرة على حمل أو هبوط مروحية ثقيلة، أو بالسرعة المطلوبة. كما كانت تشكل خطرًا في ظل هبات الرياح.

لماذا لا يتم تصميم توربينات الرياح بشفرات مجزأة؟

تتكون توربينات الرياح من مكونات معقدة تُجمّع في الموقع. ومع ذلك، تبقى الشفرات دائمًا متماسكة، مما يُصعّب نقلها.

منذ عشرين عامًا، يحاول المصنعون تصميم توربينات الرياح باستخدام شفرات مجزأة، ولكن وفقًا لشركة Radia، فإن معدلات فشل هذه الشفرات غير المتكاملة أعلى.

لا يقتصر قطاع المراوح على تكاليف التصنيع فقط مع استخدام المزيد من المواد الخام، بل ويمتد أيضًا إلى التصميم.

فكرت شركة راديا في تصنيع الشفرات الضخمة في الموقع، لكنها سرعان ما رفضت الفكرة لأن التوربينات تتطلب بيئة مصنع خاضعة للرقابة، وتكنولوجيا عالية، وعمال ذوي مهارات عالية لضمان الدقة.

طائرة توربينية مقابل طائرة بوينج 747 العادية

طائرة ويندرنر ضخمة، يبلغ طولها 108 أمتار وعرضها 80 مترًا. يبلغ طول مخزن الشحن فيها 105 أمتار وعرضه 7.3 أمتار وارتفاعه 10 أمتار، مما يتسع بسهولة لشفرات التوربينات العملاقة. ويندرنر أطول بنسبة 239% من طائرة بوينج 747-400F.

ويبلغ حجم الطائرة 80 مرة أكبر حاملة طائرات عسكرية في العالم، وأطول من طول ملعب ويمبلي في إنجلترا.

تحتوي طائرة WindRunner على نظام تحميل مخصص في مقدمة الطائرة بحيث يمكن التعامل مع الشفرات بكفاءة من باب الشحن، مما يقلل الوقت الذي يقضيه المستخدم في مزارع الرياح.

(وفقا لEN)