لماذا تريد مدينة هو تشي منه منع الحافلات النائمة من دخول وسط المدينة؟

تحمل الحافلات الكبيرة النائمة عددًا قليلًا من الركاب، وهي مسجلة للعمل بموجب عقد ولكنها تعمل في الغالب على طرق ثابتة... لذا فإن إدارة النقل في مدينة هوشي منه تريد منع هذا النوع من المركبات من دخول وسط المدينة.

اقترحت إدارة النقل في مدينة هو تشي منه مؤخرًا منع دخول حافلات النوم إلى وسط المدينة على مدار الساعة، بدلاً من الفترة من السادسة صباحًا حتى العاشرة مساءً كما كان سابقًا. ولا تزال المنطقة المحظورة كما هي، وتقتصر على المسارات التالية: الطريق السريع الوطني 1 - شارع نجوين فان لينه - فو تشي كونغ - نجوين ثي دينه - دونغ فان كونغ - ماي تشي ثو - طريق هانوي السريع - الطريق السريع الوطني 1. ويُسمح للمركبات بالسير بشكل طبيعي على الطرق السريعة والدخول والخروج من محطة حافلات مين دونغ القديمة (منطقة بينه ثانه)، ومين تاي (بينه تان)، وفقًا للمسارات المحددة.

قال السيد نجوين كين جيانج ، نائب رئيس قسم إدارة البنية التحتية لحركة المرور في إدارة النقل بالمدينة، إن الاقتراح بزيادة الحظر على دخول الحافلات النائمة إلى وسط المدينة قدمه القسم بعد تقييم فعالية أكثر من 4 أشهر من الحظر حسب الإطار الزمني.

وبناءً على ذلك، ساهم هذا التنظيم في استقرار حركة المرور في مركز المدينة. ومع ذلك، استجابت العديد من شركات الحافلات بإيقاف سياراتها لأخذ وإنزال الركاب على الطرق الدائرية، أو ركنها في مواقف عشوائية انتظارًا لرفع الحظر، مما تسبب في فوضى في هذه المناطق. ناهيك عن أن العديد من الشركات أقامت محطات غير قانونية واستخدمت سيارات الركاب لنقل الركاب والتجمع، مما تسبب في مزيد من الفوضى. بعد الحظر، تتوافد العديد من السيارات إلى مركز المدينة لأخذ الركاب، مما قد يتسبب بسهولة في ازدحام مروري وحوادث.

حزام يمنع دخول حافلات النوم إلى وسط المدينة. رسومات: هوانغ دونغ

وقال السيد جيانج، الذي أشار إلى أن حافلات النوم كبيرة الحجم ولكنها تحتوي على عدد أقل من المقاعد، مما يعني أن قدرتها الاستيعابية منخفضة وتسير في دوائر في وسط المدينة، مما يؤثر على ظروف المرور في وسط المدينة، "إن الحظر الكامل على دخول حافلات النوم إلى وسط المدينة هو أيضًا جزء من الخطة الرامية إلى الحد من الازدحام المروري في المنطقة المركزية".

وفقًا لممثل إدارة النقل بالمدينة، في الواقع، هناك عدد قليل جدًا من الشركات التي تستثمر في حافلات النوم التي تعمل بنظام العقود، ومعظمها مسجلة بهذا النظام ولكنها تعمل على خطوط ثابتة. لذلك، فإن الحلول التي يسعى قطاع النقل إلى تحقيقها هي تنظيم أنشطة كل نوع تدريجيًا.

قال السيد جيانج: "إن اقتراح زيادة مدة حظر دخول حافلات النوم إلى وسط المدينة لا يزال في مرحلة جمع الآراء من الجهات المعنية. وحسب كل موقع، سيتم إجراء تقييم محدد لمستوى تأثير التنفيذ المتزامن"، مضيفًا أن عملية النقل محسوبة بشكل مناسب لراحة الركاب.

مع ذلك، أيّد نائب مدير محطة حافلات مين تاي، تران فان فونغ، سياسة منع دخول حافلات النوم إلى وسط المدينة، قائلاً إنه في حال تطبيقها، تحتاج المدينة إلى إيجاد حل مناسب لتنظيم توقف هذا النوع من المركبات في مواقف السيارات قبل دخول المحطة لنقل الركاب. لأن حافلات النوم القادمة من أماكن أخرى إلى المحطة لإنزال الركاب لن تعود فورًا، بل تحتاج إلى وقت للتوقف ثم نقل ركاب جدد للعودة إلى المحافظات والمدن الأخرى.

حافلات نائمة تصطف لالتقاط الركاب في شارع ديان بيان فو، منطقة بينه ثانه، أواخر عام 2022. الصورة: جيا مينه

عندما لا يكون الحظر على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع ساريًا، يمكن لشركات النقل إحضار حافلات النوم إلى مواقف سياراتها أو مواقع مستأجرة في وسط المدينة للانتظار. أما عندما يكون الحظر ساريًا طوال الوقت، فلا يمكن لهذه المركبات التوقف إلا في المحطة، لذا مع وجود آلاف المركبات، لن تتوفر مساحة كافية لاستيعابها. قال السيد فونغ: "من السهل التمييز بين سيارات الركاب والسيارات الفارغة التي تدخل وتخرج من موقف السيارات، لذا يلزم وضع خطة تنظيم مروري مناسبة لتطبيق حظر حافلات النوم في وسط المدينة".

من منظور تجاري، يؤيد ممثل إحدى شركات السيارات الكبرى في المدينة أيضًا خطة منع دخول حافلات النوم إلى وسط المدينة على مدار الساعة، لأن القيود الزمنية لم تحل المشكلات القائمة المتعلقة بالركوب والتنزيل غير القانوني في المنطقة المركزية. على مدار الأشهر الأربعة الماضية، وعند تطبيق الحظر الزمني، بالإضافة إلى إيقاف أو تأجير مواقف السيارات على الطرق الدائرية، انتقلت بعض شركات السيارات إلى العمل بعد الساعة العاشرة مساءً لمواجهة الوضع.

وقال أحد ممثلي هذه الشركة: "تعمل العديد من حافلات النوم بعقود وللسياحة، ولكن في الواقع فإن نقاط الالتقاء والإنزال تشبه الطرق الثابتة"، مضيفًا أن هذا ليس فقط غير عادل للشركات في المحطة، بل يتسبب أيضًا في خسارة المدينة لكمية هائلة من عائدات الضرائب.

حافلات تلتقط الركاب على طول الطريق أمام محطة الحافلات الشرقية الجديدة، مدينة ثو دوك، أبريل 2022. تصوير: ها جيانج

في غضون ذلك، صرّح السيد لي ترونغ تينه، رئيس جمعية نقل السيارات السياحية في مدينة هو تشي منه، بأنّ رغبة المدينة في زيادة حظر عربات النوم إلى 24 ساعة يوميًا في ظلّ الظروف الراهنة غير معقولة. والسبب هو أنّ أنشطة نقل الركاب لم تتعافَ بعد الجائحة. من جهة أخرى، يواجه أصحاب السيارات وشركات النقل صعوبات جمّة بسبب أزمة التفتيش، لذا فإنّ تشديد الإجراءات في هذا الوقت سيزيد من صعوبة الأمر عليهم. وهذا بدوره يؤثر على حركة تنقل العديد من الركاب.

وفقاً للسيد تينه، فإن حظر حافلات النوم العاملة على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع يحتاج إلى أدلة أكثر تحديداً على ضرورته. وإذا كان الهدف هو تقييد "الحافلات والمحطات غير القانونية"، فهو، في رأيه، غير مُقنع لأن اللوائح الحالية صارمة ومحددة للغاية. على سبيل المثال، يجب أن تتضمن شروط عمل حافلات العقود قائمة بالركاب؛ ويجب أن تكون المركبة مُجهزة بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) وكاميرات؛ ويجب إخطار وزارة النقل قبل المغادرة لإجراء التفتيش...

يتفق السيد داو نغوك توان، ممثل شركة حافلات توان دوين، على وجهة النظر المذكورة أعلاه، حيث صرّح بأنه اشترى في بداية هذا العام أربع عربات إضافية بسبعة مقاعد لنقل الركاب من مركز المدينة إلى موقف حافلات النوم في شارع ماي تشي ثو، بمدينة ثو دوك، ثم إلى الشمال. وفي حال حظر حافلات النوم على مدار الساعة، سيتعين على حافلة النقل المكوكية من مركز مدينة هو تشي منه قطع مسافة 23 كيلومترًا إلى محطة مين دونغ الجديدة.

وقال "لملء 38 مقعدا، يتعين على الحافلة القيام بـ 6 رحلات، وهو ما يستغرق الكثير من الوقت ويؤثر على احتياجات السفر للركاب"، مضيفا أن المدينة يجب أن تستمر في تنظيم حظر الإطار الزمني الحالي، لأنه بعد الساعة 10 مساء يصبح الطريق فارغا، ولن يستقل الحافلة في هذا الوقت إلا الركاب الذين يحتاجون حقا للسفر.

جيا مينه - دينه فان

رابط المصدر: https://vnexpress.net/ly-do-tp-hcm-muon-cam-xe-giuong-nam-vao-noi-do-4609135.html