ماليزيا مستعدة لـ "السموات الزرقاء"

[إعلان 1]

تُعتبر ضريبة الكربون استراتيجية جيدة لخفض انبعاثات الكربون الإجمالية في ماليزيا بحلول عام 2050، فضلاً عن كونها قادرة على دعم الهدف الوطني المتمثل في خفض انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري بنسبة 45٪ على أساس الناتج المحلي الإجمالي بحلول عام 2030.

الخطوط الجوية الماليزية الصورة: غرفة الأخبار

وتستعد ماليزيا الآن لتطبيق برنامج "السماوات الزرقاء" حيث تدخل ضريبة الكربون على شركات الطيران حيز التنفيذ بعد وقت قصير من قيام لجنة سلامة الطيران الماليزية (MAVCOM) بإجراء التقييم اللازم. وأكد وزير النقل الماليزي أنتوني لوك أن ضريبة الكربون التي تفرضها شركات الطيران تهدف إلى تعويض انبعاثات الكربون لديها، وهو ما يعد أيضا التزاما دوليا لجميع شركات الطيران للمساهمة في خطة التعويض عن الكربون وخفضه للطيران الدولي (كورسيا). وستكون آلية ضريبة الكربون متوافقة مع الخطة الوطنية لطموحات الكربون المنخفض لعام 2040 باعتبارها هدف السياسة الوطنية للطاقة.

وتعد الدنمارك والسويد وجنوب أفريقيا وهولندا من بين البلدان التي فرضت بالفعل ضرائب الكربون على الركاب. وفقًا لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA)، تعتمد معدلات الضرائب التي تطبقها بعض شركات الطيران على مسافة الرحلة. مع زيادة المسافة، تزداد الضرائب وتختلف معدلات الضرائب بين البلدان. على سبيل المثال، بالنسبة للرحلات الدولية، تفرض النرويج رسومًا قدرها 29.70 دولارًا أمريكيًا لجميع الركاب، بينما يتم تطبيق رسوم قدرها 2.20 دولارًا أمريكيًا على الرحلات الداخلية والدولية في البرتغال. تخطط سنغافورة لفرض ضريبة الوقود الأخضر على الرحلات الجوية اعتبارًا من عام 2026.

وقال الدكتور محمد هاريدون محمد سفيان، الخبير الاقتصادي في تكنولوجيا الطيران في معهد كوالالمبور للطيران في ماليزيا، إن شركات الطيران يمكنها استخدام الضريبة لشراء وقود الطيران المستدام أو دفع أرصدة لتعويض انبعاثات الكربون الخاصة بها. ستشجع ضريبة الكربون شركات الطيران على زيادة استخدامها للوقود المستدام. ومع ذلك، هناك مخاوف من أن شركات الطيران قد تضيف تكاليف الانبعاثات إلى أسعار التذاكر لتخفيف العبء المالي. وهذا الأمر يثير قلق المستهلكين لأن السفر الجوي يعد وسيلة نقل مهمة سواء للسفر بغرض الترفيه أو العمل. وبالإضافة إلى ذلك، من المتوقع أيضاً أن تنتقل تكلفة شراء الطائرات الجديدة، وهي أكثر كفاءة في استهلاك الوقود ولكنها أكثر تكلفة، تدريجياً إلى شركات الطيران في أسعار التذاكر.

تم الاعتراف عالميًا بأن الطيران المستدام هو الخيار الأكثر جدوى للحد من انبعاثات الطيران في المستقبل. وبحسب الخبراء الاقتصاديين، فإن هذه أيضًا طريقة أخرى لماليزيا لتطوير الصناعات ذات الصلة. ويتطلب تطوير الوقود المستدام للطيران بذل جهود لتحويل الكتلة الحيوية إلى وقود طيران صالح للاستخدام، بما في ذلك تطوير التكنولوجيا وتطبيقها، والموارد البشرية المتخصصة، وتطوير المصنع المركزي. وهذا من شأنه أن يعود بالنفع على البلاد، لأنه سيخلق المزيد من فرص العمل في هذا القطاع، ويعزز مكانة الاقتصاد وينقل التكنولوجيا، حيث سيكون من الأفضل تطوير صناعة الطيران الماليزية بنفسها، بدلاً من استيرادها من دول أخرى.

وبحسب بيانات الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) الأخيرة، تضاعف إنتاج وقود الطائرات المستدام (SAF) العالمي ثلاث مرات ليصل إلى 600 مليون لتر، مقارنة بـ 300 مليون لتر في عام 2022، وهو ما يمثل 0.2% من استخدام وقود الطائرات العالمي في عام 2023. ومن المتوقع أن تحقق صناعة الطيران أهداف اتفاقية باريس للحد من الاحتباس الحراري العالمي إلى أقل من 20 درجة مئوية بموجب هدف الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) لخفض الانبعاثات بحلول عام 2050.

جنوب

[إعلان 2]
مصدر