أكبر شبكة BRT في العالم في إندونيسيا

لقد زاد طول خط ترانس جاكرتا من 12 كيلومترًا إلى 251 كيلومترًا في 19 عامًا، ليصبح أكبر شبكة حافلات سريعة النقل (BRT) في العالم ، حيث ينقل مليون مسافر يوميًا.

كان أناندا بوترا فاجار أحد أوائل من اختبروا نظام النقل السريع بالحافلات عندما تم إطلاقه في العاصمة جاكرتا في عام 2004. وكانت العاصمة الإندونيسية مشهورة باختناقاتها المرورية المتكررة وتلوث الهواء.

في بحثها عن حل، بدأت جاكرتا عام ٢٠٠٤ بتطوير نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) المعروف باسم "ترانس جاكرتا"، وهو شبكة حافلات بطول ١٢ كيلومترًا تسير في مسارات مخصصة. وبعد تسعة عشر عامًا، أصبحت فجر تعتمد بشكل متزايد على نظام النقل السريع بالحافلات للوصول إلى العمل.

لقد تطورت شبكة ترانس جاكرتا لتصبح أكبر شبكة حافلات سريعة في العالم، حيث يبلغ طولها الإجمالي 251 كيلومترًا، وتحمل مليون مسافر يوميًا في مدينة يبلغ عدد سكانها 11 مليون نسمة.

حافلات كهربائية في شوارع جاكرتا في 7 يونيو. الصورة: وكالة فرانس برس

قال فجر، البالغ من العمر 29 عامًا، وهو موظف توظيف يعمل في المركز المالي والاقتصادي لجاكرتا: "أشعر براحة تامة عند السفر عبر قطار ترانس جاكرتا. لم تعد هناك حاجة لاستخدام السيارات الشخصية".

تبلغ أجرة ركوب حافلات النقل السريع 3500 روبية (0.23 دولار أمريكي) للرحلة، ولم تتغير منذ 19 عامًا بفضل الدعم الحكومي . يتكون نظام النقل من مئات الحافلات الصغيرة والسيارات، مما يُمكّن شبكة حافلات النقل السريع من الوصول إلى 88% من المناطق السكنية في جاكرتا ومدنها الفرعية الشاسعة.

تضم شبكة النقل السريع بالحافلات (BRT) الآن 240 مسارًا تعمل في جميع أنحاء المدينة، بزيادة عن 22 مسارًا قبل عشر سنوات. كما تضاعف عدد الحافلات أربع مرات ليصل إلى 4,642 حافلة.

مع توسع نظام النقل السريع بالحافلات، ارتفع عدد الركاب من 100 مليون في عام 2013 إلى أكثر من 264 مليون في عام 2019. وقالت موتيا زكية، وهي راكبة متكررة في نظام النقل السريع بالحافلات، إنها تخلت عن جميع أشكال النقل الأخرى.

قال زاكيانويس: "تخليتُ عن دراجتي النارية وثقتُ تمامًا بشركة ترانس جاكرتا، نظرًا لتعدد المسارات المتاحة. إنها أرخص، ولا يوجد ازدحام لأن نظام النقل السريع بالحافلات (BRT) له مساره الخاص".

حافلة ترانس جاكرتا تسافر على طريق مخصص في جاكرتا في 21 مايو 2022. الصورة: وكالة فرانس برس

عندما يكون هناك 40 راكبًا في الحافلة، فهذا يعني انخفاض عدد المركبات الخاصة على الطريق بمقدار 40 مركبة، مما يعني انخفاضًا في انبعاثات الكربون. ومع التطورات المستقبلية، مثل استخدام الحافلات الكهربائية، ستنخفض الانبعاثات بشكل أكبر، كما صرّح غونغغومتوا إسكانتو سيتانغانغ، القائم بأعمال مدير المعهد الإندونيسي لسياسة تطوير النقل (ITDP)، الداعم لمشروع ترانس جاكرتا.

ومع ذلك، تشهد المركبات الخاصة في جاكرتا نموًا سريعًا أيضًا، حيث بلغ عددها 16.1 مليون دراجة نارية و4.1 مليون سيارة، وفقًا لتقرير مبادرة غرينبيس وتنمية المرونة لعام 2022. وقد قُدِّرت انبعاثات غازات الاحتباس الحراري المرتبطة بالنقل في جاكرتا بأكثر من 22.8 مليون طن في عام 2020، منها 15.8 مليون طن من المركبات الخاصة.

وتأمل المدينة أن يساعدها نظام النقل السريع بالحافلات في الوصول إلى هدفها المتمثل في انبعاثات صفرية صافية بحلول عام 2050، وتريد التحول بسرعة إلى نظام حافلات كهربائية، بهدف تحقيق 100% من الحافلات الكهربائية بحلول عام 2030.

وقال داود جوزيف، مدير العمليات والسلامة في شركة ترانس جاكرتا: "نحن نقوم بتشغيل 74 حافلة كهربائية، وتظهر البيانات من الأشهر الثمانية عشر الماضية أن الحافلات الكهربائية فعالة في تقليل التلوث وتكاليف التشغيل والصيانة".

مع ذلك، تُثير تكلفة هذا التحول القلق. فبمعدل النمو الحالي، سيحتاج النظام إلى 10,000 حافلة. وصرح غونغوم بأن شركة ترانس جاكرتا بحاجة إلى استكشاف نماذج أعمال أخرى وتشجيع مشاركة القطاع الخاص لتسريع الخطة.

واقترح البعض أن تقوم الحكومة الإندونيسية بإعادة تخصيص الدعم للسيارات الكهربائية الخاصة لدعم النقل العام لتقليل الازدحام المروري وانبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري.

قال: "لا يمكن لخط ترانس جاكرتا أن يعمل بمفرده. يجب أن يكون هناك ضغط سياسي من الحكومة لتشجيع الناس على عدم استخدام المركبات الشخصية".

ويأمل جوزيف أن تتنافس دول أكثر في مجال إنتاج الحافلات الكهربائية لتقليل التكاليف، ويعترف بأن الحكومة يجب أن تفكر في إصدار سياسات أكثر تفضيلية للحافلات الكهربائية، بالإضافة إلى الحوافز الضريبية عند شراء المركبات.

وأضاف أن "التحول إلى المركبات الكهربائية الشخصية قد يقلل من تلوث الهواء، لكنه لا يقلل من الازدحام المروري. واستخدام وسائل النقل العام وحده كفيل بحل كلتا المشكلتين".

يسير الناس على طول مسار حافلات النقل السريع خلال ساعات حظر السيارات من الساعة السادسة صباحًا حتى العاشرة صباحًا كل يوم أحد في جاكرتا. الصورة: وكالة فرانس برس.

إن نمو مشروع ترانس جاكرتا يظهر أن نظام النقل العام المفيد يمكن أن يفيد الجميع.

لقد استطاعت شركة ترانس جاكرتا بناء قاعدة مستخدمين كبيرة ومخلصة، لأن العديد من الناس لا يملكون خيارات أخرى بأسعار معقولة. الحافلة متاحة للجميع، بغض النظر عن ثرواتهم، كما صرحت فاني راشميتا، الخبيرة في ITDP.

هونغ هانه (وفقا لصحيفة الغارديان )

رابط المصدر: https://vnexpress.net/mang-luoi-brt-lon-nhat-the-gioi-o-indonesia-4683571.html