أغرب طائرة في تاريخ الطيران

اقترح بعض المهندسين فكرة تصميم طائرة ذات شكل غريب بهدف توفير استهلاك الوقود بشكل كبير.

يشهد السفر الجوي نموًا عالميًا، مما يؤدي إلى ارتفاع الانبعاثات بشكل أسرع من السفر عبر السكك الحديدية أو الطرق أو البحر.

أحد الحلول لعكس هذا الاتجاه هو استخدام وقود الطيران المستدام (SAF). يمكن أن يقلل وقود الطيران المستدام من انبعاثات الرحلة بنسبة 80% إذا تم إنتاجه واستخدامه بشكل صحيح. ومع ذلك، فإن إمدادات وقود الطيران المستدام ليست وفيرة.

ولذلك، من أجل توفير قدر كبير من الوقود، اقترح المهندسون تصميمًا جديدًا تمامًا وجريءًا للغاية لشكل الطائرة.

على وجه التحديد، يريدون التخلص من تصميم الأنبوب والجناح التقليدي الذي استمر على مدار قرن من تاريخ الطيران التجاري، واستبداله بتصميم "الجناح المندمج". سيشغل الجناح معظم مساحة جسم الطائرة، مما يُضفي شكلًا مميزًا على الطائرة.

Một số kỹ sư tìm kiếm giải pháp giảm phát thải ở kiểu dáng máy bay. Ảnh: Nautilus — يبحث بعض المهندسين عن طرق لتقليل الانبعاثات من خلال تصميم الطائرات. الصورة: نوتيلوس

في عام 2020، كشفت شركة إيرباص عن طائرة تجريبية صغيرة لاختبار تصميم توصلت إلى أنه قادر على توفير 20% من الوقود.

وبعد ثلاث سنوات، أعلنت شركة JetZero عن خطط لإنتاج تصميم مماثل يمكنه استيعاب 200 راكب.

وتدخل شركة ناتيلوس السباق أيضًا بنموذجها الأولي هورايزون، وهي طائرة ذات أجنحة هجينة يمكنها حمل حوالي 200 راكب وتستخدم وقودًا أقل بنسبة 30% من طائرات بوينج 737 وإيرباص A320، وتنبعث منها نصف كمية الكربون التي تنبعث من طائرات بوينج 737 وإيرباص A320.

تأسست شركة ناتيلوس عام ٢٠١٦، وأطلقت طائرة شحن بدون طيار تُسمى كونا، بتصميم جسم الطائرة وجناحها. تلقت كونا أكثر من ٤٠٠ طلب شراء. ومن المقرر أن تدخل النسخة النهائية الخدمة خلال العامين المقبلين.

سيتم نقل معظم تقنيات كونا إلى هورايزون، لكن طائرة الركاب ستتميز بقمرة قيادة وطاقم تقليديين. وقد وضعت الشركة هدفًا طموحًا يتمثل في تشغيل الطائرة بحلول عام ٢٠٣٠.

لم يسبق لأي طائرة جديدة أن انتقلت من مرحلة التصميم إلى مرحلة الاعتماد الكامل في ست سنوات فقط.

Máy bay chở khách Natilus Horizon có mục tiêu giảm 50% lượng khí thải và tăng 40% tải trọng nhờ hình dạng cánh liền thân. Ảnh: Nautilus — تهدف طائرة الركاب ناتيلوس هورايزون إلى خفض الانبعاثات بنسبة 50% وزيادة الحمولة بنسبة 40% بفضل تصميمها المتناسق مع هيكلها. الصورة: ناتيلوس

Kiểu dáng mới có thể giảm 30% lực cản. Ảnh: Nautilus — التصميم الجديد يُقلل السحب بنسبة ٣٠٪. الصورة: نوتيلوس

قال أليكسي ماتيوشيف، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة ناتيلوس، إن أحد تحديات تصميم الجناح المدمج هو الاستقرار والتحكم. وأضاف: "أعتقد أن هذا هو مكامن الخلل في ماكدونيل دوغلاس وبوينغ".

إحدى طرق الحفاظ على استقرار الطائرة هي استخدام أجهزة كمبيوتر متطورة للتحكم في الطيران. وإلا، فستحتاج أسطح الطائرة إلى تعديل لإحداث تغييرات ديناميكية هوائية، وقد اختارت ناتيلوس هذا الحل، على عكس جيت زيرو.

يُمكّن التصميم الجديد من تقليل مقاومة الهواء بنسبة 30%، وتخفيض الوزن مع الحفاظ على القدرة على استيعاب نفس عدد البضائع أو الركاب مقارنةً بالتصميم التقليدي. وصرح السيد ماتيوشيف قائلاً: "تستخدم الطائرات الصغيرة محركات صغيرة تستهلك وقودًا أقل، مما يُقلل الانبعاثات لكل مقعد بنحو 50%. كما يزيد هيكل الطائرة المُمدد من مساحة الأرضية بنسبة 30%".

ليس كل ما يتعلق بطائرات هورايزون جديدًا. ستستخدم الطائرات تقنيات المحركات الحالية، إذ إن التحول إلى خلايا الوقود الكهربائية أو الهيدروجينية سيكون محفوفًا بالمخاطر. كما أنها لن تتطلب تغييرات كبيرة في البنية التحتية للمطار.

وفقًا لمحلل الطيران غاري كريشلو، فإن التأخيرات الأخيرة في تسليمات بوينغ وإيرباص تعني أن شركات الطيران ستضطر إلى الانتظار حتى ثلاثينيات القرن الحادي والعشرين للحصول على طائرات جديدة. وهذه فرصة سانحة لمصنعي الطائرات الجدد لدخول السوق.

[إعلان 2]
المصدر: https://giadinh.suckhoedoisong.vn/mau-may-bay-ky-quac-nhat-lich-su-hang-khong-172241107055843523.htm