الطائرة المحلية C919 تصبح سلاحًا جديدًا في السياسة الخارجية الصينية

[إعلان 1]

دخلت أول طائرة تجارية صينية محلية الصنع، وهي طائرة كوماك سي 919، الخدمة رسميًا في نهاية شهر مايو.

أصبحت أول طائرة ركاب محلية صينية، من طراز كوماك سي 919، جاهزة لرحلتها التجارية الأولى.

في حدث رمزي، في 29 مايو، انطلقت رحلة الخطوط الجوية الصينية الشرقية رقم MU9191 من مطار شنغهاي هونغكياو الدولي وهبطت في بكين.

ويعتبر هذا بمثابة رد بكين على طائرة بوينج 737 الأميركية وطائرة إيرباص A320 الأوروبية في خطتها لخدمة السوق المحلية الصينية والأسواق الآسيوية المحتملة.

ورغم أن بكين روجت لهذه الرحلة باعتبارها دليلا على إنجازات الصين في تكنولوجيا الطيران، فإنها أثارت أيضا نقاشا حول دمج أجزاء أميركية واتهامات بسرقة الملكية الفكرية في تصميم الطائرة وبنائها.

ومع ذلك، فإن الطائرة C919 تعمل كأحدث أداة في السياسة الخارجية الصينية، تماماً مثل الطائرة دوغلاس دي سي 3 التي أحدثت ثورة في الدبلوماسية الجوية للرئيس الأميركي الأسبق فرانكلين د. روزفلت.

كانت طائرة دوغلاس دي سي-3، التي عُرفت سابقًا بأنها "العمود الفقري" للخدمات اللوجستية في زمن الحرب، من أوائل طائرات الركاب التجارية في العالم . وقد مكّنت قدرتها على الطيران لمسافات طويلة ومقاعدها المريحة، على الأقل في ذلك الوقت، شركات الطيران من تشغيل رحلات ركاب دون الاعتماد على الشحن الجوي للحفاظ على ربحيتها.

أدرك الرئيس روزفلت آنذاك أهمية طائرة دوغلاس دي سي-3 كأداة قيّمة لتعزيز العلاقات الخارجية الأمريكية. وفي رحلاته الخارجية، استعرض الزعيم بفخر تقنيات الطيران الأمريكية، مستخدمًا طائرته الرئاسية سي-54 سكاي ماستر وأسطولًا من طائرات دوغلاس دي سي-3 المرافقة.

لم يقتصر الأمر على ذلك، بل أهدى الرئيس روزفلت أيضًا طائرات دوغلاس دي سي-3 كهدايا لدول ذات أهمية استراتيجية. وأبرزها إهداؤه الطائرة لملك المملكة العربية السعودية، لتصبح هدية دبلوماسية وصداقة بعد اللقاء التاريخي للرئيس روزفلت مع الملك على ضفاف قناة السويس في 14 فبراير 1945.

بعد ست سنوات، وقّع البلدان اتفاقية الدفاع المشترك عام ١٩٥١، وهي اتفاقية دفاع رسمية رسّخت العلاقة الوثيقة بين البلدين. كما شهدت طائرة دوغلاس دي سي-٣ انطلاق الخطوط الجوية السعودية، الناقل الوطني للمملكة العربية السعودية.

على غرار طائرة دوغلاس دي سي-3، تتمتع طائرة سي-919 الصينية الجديدة بإمكانيات كبيرة في السياسة الخارجية للرئيس الصيني شي جين بينغ، إذ تُشير إلى أوجه تشابه لافتة مع استخدام روزفلت لطائرة دي سي-3 الأمريكية. تحمل طائرة سي-919 قيمة رمزية لدخول الصين عالم سياسات القوى العظمى في مجال الطيران الدولي، ولا شك أن الرئيس الصيني سيغتنم هذه الفرصة لتعزيز العلاقات الدبلوماسية وتعزيز نفوذ بكين العالمي.

حتى الآن، لم تطلب طائرات C919 سوى شركات الطيران الإقليمية الصينية، بهدف استخدامها في الرحلات الداخلية القصيرة. ولكي تُروّج بكين للطائرة كإنجاز تكنولوجي ورمز للمكانة الدولية، يجب أن تُشغّلها شركات طيران خارج الصين.

وعلى مدى العقد المقبل، قد تستهدف بكين مجموعتين محددتين من مشغلي طائرات C919 المحتملين في جهودها الدبلوماسية.

تشمل المجموعة الأولى الشركاء الصينيين الذين يواجهون عقوبات دولية، بما في ذلك روسيا وإيران وكوريا الشمالية. أدت الحملة العسكرية الروسية في أوكرانيا إلى فرض عقوبات وفرض منطقة حظر جوي على قطاع الطيران المدني الروسي. في غضون ذلك، عانى قطاع الطيران التجاري في إيران من سنوات من الصراع، وضعف البنية التحتية، والإهمال، ونقص الاستثمار. جعلت العقوبات الدولية شراء قطع غيار الطائرات، ناهيك عن الطائرات الجديدة، شبه مستحيل. واجهت كوريا الشمالية مشاكل مماثلة، حيث استعار زعيمها كيم جونغ أون طائرة بوينغ 747 أمريكية الصنع تابعة لشركة طيران الصين للسفر إلى سنغافورة لحضور القمة الأمريكية الكورية الشمالية في يونيو 2018. قد تتيح طائرة C919 لبكين فرصة إحياء قطاعات الطيران في إيران وروسيا وكوريا الشمالية.

وتضم المجموعة الثانية الاقتصادات الناشئة على الساحة الدولية التي تأمل بكين في ضمها إلى دائرة نفوذها.

أبدت شركة ترانس نوسا، إحدى شركات الطيران الإندونيسية، اهتمامها بشراء طائرة صينية أصغر حجمًا، وهي طائرة ARJ21. ويمكن أيضًا إقناع شركات طيران إندونيسية أخرى، بما في ذلك شركة الطيران الوطنية غارودا إندونيسيا، بالاستثمار في تكنولوجيا الطيران الصينية. أو قد تُعرب القوى الناشئة، بما في ذلك الهند، عن رغبتها في الطائرات المصنوعة في آسيا للآسيويين.

ربما تكون كينيا وإثيوبيا، وهما دولتان تبنتا بالفعل البنية التحتية للسكك الحديدية الصينية، على استعداد لتوسيع اعتمادهما على السفر الجوي.

مع ذلك، من غير المرجح أن تكسر طائرة C919 احتكار الشركتين "الكبيرتين" بوينغ-إيرباص في سوق تصنيع الطائرات التجارية. يمكن للصين أن تتطلع إلى أكبر مصنعي طائرات تجارية في العالم، إمبراير البرازيلية وبومباردييه الكندية، اللتين لا تزالان تكافحان للمنافسة. اضطرت بومباردييه مؤخرًا لبيع طائراتها من طراز CSeries إلى إيرباص. في غضون ذلك، لا تزال طائرات إليوشن الروسية، التي تخدم بشكل رئيسي أسواق الاتحاد السوفيتي السابق، وميتسوبيشي سبيس جيت اليابانية، معلّقة إلى أجل غير مسمى.

لمحاكاة التأثير التحويلي لطائرة دوغلاس دي سي-3 في عهد الرئيس روزفلت، يجب على شي جين بينغ استخدام طائرة سي-919 كأداة لكسب ثقة القادة وشركات الطيران الأجنبية. والأهم من ذلك، يجب على بكين معالجة المخاوف المتعلقة بالسلامة والموثوقية والأداء، مع ضمان تنافسية سعر الطائرة مع الطائرات الغربية الصنع.

[إعلان 2]
مصدر