افتحوا التجارة، وانطلقوا إلى البحر.

قبل أربعين عاماً، عندما وقع الاقتصاد الوطني في دوامة التضخم المفرط وتعطل تدفق السلع، اختارت مدينة هاي فونغ فتح طرق تجارية لحل العقبات.

تركز مدينة هاي فونغ مواردها على الاستثمار في نظام موانئ المياه العميقة لفتح فرص للروابط التجارية العالمية.

افتحوا التجارة، وتغلبوا على التضخم.

في ذاكرة الكثيرين في مدينة هاي فونغ، كانت أواخر السبعينيات وأوائل الثمانينيات فترة عصيبة للغاية. ويذكر المجلد الرابع من تاريخ هاي فونغ أنها كانت فترة ندرة في السلع، واضطراب في حركة التداول، وارتفاع حاد في أسعار السوق، وتضخم وصل في بعض الأحيان إلى أرقام ثلاثية.

في مواجهة هذا الوضع، حددت لجنة الحزب في المدينة واللجنة الإدارية للمدينة توفير الغذاء والسلع الأساسية كأولوية قصوى. خصصت المدينة مبالغ كبيرة من التمويل والسلع، ونظمت بشكل استباقي قوافل من الشاحنات والسفن إلى الجنوب والمناطق الجبلية لشراء وتبادل المواد الغذائية والإمدادات. حسّنت المدينة عملية التوزيع وزادت نقاط البيع لتحقيق استقرار تدريجي في السوق. إلى جانب ضمان الإمداد، ركزت المدينة على إعادة تنظيم حركة البضائع، مع إعطاء الأولوية لنقل المواد الأساسية، والاستفادة من دور النقل المائي والبحري في ظل استمرار الازدحام المروري.

في ذلك الوقت، وبينما شهد الإنتاج الزراعي تحسناً ملحوظاً بفضل نظام العقود، ظل الإنتاج الصناعي والخدمي، بما في ذلك خدمات الموانئ، راكداً. لم تُفاقم هذه القيود المطولة اختلال التوازن بين المال والسلع فحسب، بل خلقت أيضاً حاجة ملحة لإعادة النظر في تنظيم الإنتاج والتداول في المدينة.

استذكر السيد فام دين ثوي (80 عامًا)، وهو من سكان حي لي تشان ومسؤول سابق في قطاع النقل والأشغال العامة، أنه في الثاني من أكتوبر عام 1981، زار الأمين العام لي دوان مدينة هاي فونغ وعمل معها. وخلال الاجتماع، أشار الأمين العام إلى المعوقات والركود في قطاعي الصناعة والخدمات. وقد قدمت هذه التحليلات الصريحة رؤى ساعدت المدينة على اختيار مسار أكثر ملاءمة.

وبناءً على هذه المتطلبات العملية، شهدت الأنشطة الاقتصادية الخارجية للمدينة تغييرات كبيرة خلال الفترة من 1983 إلى 1985. وعندما سمحت الظروف المالية، اشترت المدينة سفنًا إضافية لشركة هاي فونغ للنقل البحري، مما عزز قدرتها على نقل البضائع بشكل مستقل، وفتح التجارة لاستيراد المواد اللازمة للإنتاج، وساهم في تعزيز التنمية الاقتصادية.

تتجلى فعالية هذا النهج بوضوح في المجلد الرابع من تاريخ هاي فونغ، ففي عام 1985، عندما واجهت صادرات البلاد صعوبات جمة، حققت مدينة هاي فونغ 100.5% من خطتها التصديرية بقيمة 14 مليون روبل-دولار. ومن هذه العملة الأجنبية، استوردت المدينة بنشاط سلعًا ومواد أساسية بقيمة 7.6 مليون روبل-دولار لتلبية احتياجات الإنتاج والحياة اليومية.

وخلال هذه الفترة أيضاً، وبعد سنوات عديدة من العجز، سجلت ميزانية المدينة فائضاً قدره 24 مليون دونغ فيتنامي لأول مرة، مما يدل على التأثير الإيجابي لفتح التجارة والإدارة الاستباقية للنقل على الاستقرار الاجتماعي والاقتصادي.

الاتصال العالمي

ستستفيد الشركات في المدينة من سياسات التجارة المفتوحة التي تتبناها المدينة.

بعد مرور أربعين عامًا، وانطلاقًا من درس "فتح التجارة" لتجاوز الصعوبات، تواصل مدينة هاي فونغ اليوم مسيرتها بعقلية عصر التطوير الذاتي وطموحها لبلوغ المعايير الدولية. ولتحقيق هذه الرؤية، تستثمر المدينة بكثافة في الموانئ البحرية العميقة والمطارات والبنية التحتية اللوجستية، محولةً إياها إلى حلقة وصل حيوية في سلسلة التوريد العالمية. ونتيجةً لذلك، من المتوقع أن يصل حجم البضائع المتداولة عبر موانئ هاي فونغ بحلول عام 2025 إلى 114.5 مليون طن، بزيادة تقارب 10 ملايين طن مقارنةً بعام 2024، متجاوزةً بذلك الخطة الموضوعة.

يهدف ميناء المنطقة إلى تحقيق حجم مناولة بضائع يبلغ 122 مليون طن في عام 2026. وبالتحديد خلال رأس السنة القمرية (عام الحصان) في عام 2026، من المتوقع أن يتجاوز إجمالي حجم مناولة البضائع 1.8 مليون طن، بزيادة تقارب 15% مقارنة بالفترة نفسها من رأس السنة القمرية (عام الأفعى) في عام 2025.

قال السيد نغوين فان تيان، المدير العام لشركة ميناء حاويات هاي فونغ الدولي المحدودة: "في الوقت الحالي، يمكن للبضائع القادمة من الشمال أن تصل مباشرة إلى أوروبا وأمريكا دون الحاجة إلى إعادة شحنها عبر موانئ المنطقة. وتختار العديد من أحدث طرق الشحن الدولية في العالم ميناء هاي فونغ كوجهة لها، مما يساهم في توسيع التجارة في المدينة".

إلى جانب التغييرات في السياسات والمؤسسات، تستمر البنية التحتية للموانئ في تلقي الاستثمارات، موسعةً نطاقها إلى أعالي البحار، ومؤكدةً دورها المتزايد كبوابة لوجستية لجنوب شرق آسيا، قادرةً على منافسة موانئ سنغافورة وهونغ كونغ (الصين) وكوريا الجنوبية وغيرها من المناطق. وقد أقامت المدينة حاليًا علاقات تعاون مع 26 موقعًا دوليًا. وتلعب الدبلوماسية الاقتصادية دورًا رائدًا من خلال 52 اتفاقية تعاون في مختلف المجالات، وفتح 3 خطوط طيران دولية، وجذب استثمارات مباشرة من 42 دولة.

أكد الرفيق لي ترونغ كين، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمدينة هاي فونغ، أنه بعد تحديد التكامل الدولي كقوة دافعة للتنمية السريعة والمستدامة، فإن هاي فونغ لا تركز فقط على تحسين بيئة الاستثمار أو بناء البنية التحتية، بل تبحث أيضًا في تطوير نموذج منطقة التجارة الحرة لتعزيز القدرة التنافسية الوطنية.

بالنظر إلى تطور المدينة اليوم، يمكننا أن نرى الاتساق في الخيار الاستراتيجي المتمثل في استخدام التجارة المفتوحة كقوة دافعة لتطوير هذه المنطقة الساحلية.

من المتوقع بدء أعمال بناء ستة أرصفة جديدة في ميناء لاش هويين (من الرصيف 7 إلى الرصيف 12) عام 2026، مما سيعزز قدرة ميناء هاي فونغ. وفي الوقت نفسه، تخطط مجموعة فينغروب للاستثمار في ميناء نام دو سون ومركز الخدمات اللوجستية، الذي يمتد على مساحة تزيد عن 4300 هكتار برأس مال يقارب 14.2 مليار دولار أمريكي. يشمل المشروع 21 رصيفًا و42 مرسى، قادرة على استيعاب سفن تصل حمولتها إلى 200 ألف طن، وسيتم دمجه مع منطقة لوجستية متكاملة، مما يوسع نطاق تطوير الخدمات اللوجستية في المدينة الساحلية.

باو آن

المصدر: https://baohaiphong.vn/mo-giao-thuong-vuon-bien-lon-536671.html