رسوم المرور على الطريق السريع التي استثمرتها الدولة مناسبة لقدرة الشعب على الدفع.

أصحاب المركبات يحصلون على أكثر من الرسوم التي يدفعونها

أصدرت الحكومة للتو المرسوم رقم 130/2024 بشأن تنظيم تحصيل الرسوم على المركبات التي تسير على الطرق السريعة المملوكة للشعب بأكمله، وتمثلها الدولة كمالكة وتديرها وتشغلها بشكل مباشر.

تم تشغيل الطريق السريع ماي ثوان - كان ثو الذي استثمرته الدولة.

وبناءً عليه، يتوجب على 5 مجموعات من المركبات دفع الرسوم، مقسمة إلى مستويين. ينطبق المستوى الأول على الطرق السريعة المكتملة والمؤهلة؛ المستوى 2 مع الطرق السريعة دون المستوى المطلوب مثل عدم وجود محطات راحة أو ممرات طوارئ أو طرق خدمة.

أسعار الرسوم على الطرق السريعة التي تستثمرها الدولة (الوحدة: دونج/كم)

وفي معرض شرحه لهذه الرسوم، قال السيد دينه كاو ثانج، رئيس إدارة المالية بإدارة الطرق في فيتنام: إن مستوى تحصيل الرسوم على الطرق السريعة التي تستثمرها الدولة يتم تحديده بشكل أساسي لضمان التعويض عن تكاليف الإدارة وتنظيم عمليات تحصيل الرسوم وصيانة الطرق السريعة. وفي الوقت نفسه، يتم التعامل معها على أساس حساب الفوائد التي تعود على مستخدمي الطريق السريع.

تم بناء مستوى التحصيل على أساس قانون الرسوم والتكاليف وتم خصم الضرائب والرسوم ذات الصلة التي تم تحصيلها، مما يتجنب الرسوم المكررة. يجب أن يكون مستوى التحصيل أقل من الفوائد التي يتمتع بها مستخدمو الطريق.

رسوم استخدام الطريق السريع المطبقة على الطرق السريعة التي تستوفي المعايير واللوائح الفنية للطرق السريعة: تعادل 70٪ من الفوائد التي يحصل عليها المستخدمون عند استخدام الطريق السريع (حوالي 1300 دونج / مركبة / كم إلى 1500 دونج / مركبة / كم).

تُطبق رسوم استخدام الطريق السريع على الطرق السريعة التي تم تشغيلها قبل 1 يناير 2025 والتي لا تمتثل بالكامل لأحكام قانون الطرق: ما يعادل 50٪ من الفوائد التي يتلقاها المستخدمون عند استخدام الطريق السريع (حوالي 900 دونج / مركبة / كم).

وأكد السيد تانغ أن الرسوم المذكورة أعلاه تم بحثها وبنائها على أساس حساب وتحليل فوائد أصحاب المركبات، وقال: بالمقارنة مع السفر على الطرق السريعة الوطنية الموازية، فإن المركبات التي تسافر على الطريق السريع ستوفر 25٪ من تكاليف التشغيل و 75٪ من وقت النقل.

ومن بينها، تتمتع سيارات الركاب التي تحتوي على 30 مقعدًا أو أكثر بأكبر فائدة تبلغ 14,132 دونجًا/كم؛ وتستفيد الشاحنات التي يقل وزنها عن 2 طن أقل قدر من الرسوم، بمعدل 1174 دونج/كيلومتر، مقارنة بالسير على الطريق السريع الوطني الموازي. ويبلغ متوسط ​​الاستفادة 2,616 دونج/مكافئ مركبة (وحدة نقدية أوروبية) لكل كيلومتر.

تُظهر الممارسات الدولية أن الناس عادةً ما يكونون على استعداد لدفع رسوم تعادل 50-70% من فوائد استخدام الطريق السريع. وتتراوح الرسوم بين 1300 و5200 دونج فيتنامي/كيلومتر لكل مجموعة من المركبات، أي ما يعادل 70% من فوائد استخدام الطريق السريع، كما قال السيد ثانغ.

تقوم الدولة بجمع الرسوم لتغطية التكاليف، وليس من أجل الربح.

وبالمقارنة مع رسوم الطرق السريعة المستثمرة في شكل BOT، قال السيد تانج إن رسوم الطرق السريعة التي تستثمرها الدولة أقل من رسوم مؤسسات BOT.

ومن بين المشاريع التي استثمرت فيها الدولة، فإن الطرق السريعة كاو بو - ماي سون، ماي سون - الطريق السريع الوطني 45، الطريق السريع الوطني 45 - نغي سون، نغي سون - ديين تشاو، فينه هاو - فان ثيت، ومي ثوان - كان ثو لها نفس الحجم والمعايير مثل الطرق السريعة التي استثمرت فيها شركات البناء والتشغيل والنقل مثل ديين تشاو - باي فوت، نها ترانج - كام لام، كام لام - فينه هاو. وتتراوح الرسوم المطبقة حاليا على مشاريع البناء والتشغيل والنقل ما بين 1700 إلى 6400 دونج/كم.

رسوم المقارنة المحددة هي كما يلي (وحدة VND / كم):

وفيما يتعلق بهذه القضية، قال السيد نجوين فان كوين، رئيس جمعية النقل بالسيارات في فيتنام، إن رسوم الطرق السريعة التي تحددها الدولة يتم حسابها بناءً على العديد من العوامل مثل: ضمان التوزيع المتناغم للمركبات بين الطرق والطرق السريعة الحالية، وفقًا للوائح الخاصة بالرسوم والرسوم، وخاصة كونها مناسبة لقدرة الدفع لدى الأفراد والشركات.

وبحسب السيد كوين، فإن الدولة تستثمر في الطرق السريعة دون الحاجة إلى دفع فوائد القروض المصرفية. والأهم من ذلك أن الدولة لا تحسب الأرباح في الاستثمار. إن الرسوم المفروضة على الطرق السريعة التي تستثمرها الدولة أقل من الرسوم المفروضة على الطرق السريعة التي تستثمر في إطار نموذج البناء والتشغيل ونقل الملكية، وهو أمر مناسب وليس له تأثير كبير على تكاليف النقل للشركات.

وقال مدير إدارة الطرق في فيتنام، بوي كوانج ثاي، إن الرسوم تم حسابها وتحليلها بعناية، مما يضمن الانسجام بين مصالح الدولة والشعب والشركات.

وبحسب السيد تاي، فإن الدولة تجمع رسوم الطرق السريعة ليس من أجل الربح، بل لتعويض تكاليف الإدارة والتشغيل والصيانة والخطط المالية للمشروع وإعادة الاستثمار في تطوير الطرق السريعة الجديدة. وقد تمت دراسة مستوى التحصيل بعناية من قبل وكالات الإدارة لتجنب التأثير على مؤشر أسعار المستهلك وتكاليف الخدمات اللوجستية.

من المتوقع أن يقوم 12 طريقًا سريعًا استثمرتها الدولة والتي تم تشغيلها بجمع رسوم المرور، بما في ذلك: كيم ثانه - لاو كاي، هانوي - تاي نجوين، مدينة هوشي منه - ترونج لونج، كاو بو - ماي سون، ماي سون - الطريق السريع الوطني 45، الطريق السريع الوطني 45 - نغي سون، نغي سون - ديان تشاو، كام لو - لا سون، لا سون - هوا لين، فينه هاو - فان ثيت، فان ثيت - داو جياي وماي ثوان - كان ثو.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/muc-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-phu-hop-voi-kha-nang-chi-tra-cua-nguoi-dan-192241018000635981.htm