يكشف المرسوم 168 عن مشاكل المرور في العديد من المحافظات والمدن.

وأشار الدكتور نجوين هوو دوك إلى بعض أوجه القصور في تنظيم المرور.

دخل المرسوم الحكومي رقم 168/2024/ND-CP، المُنظِّم للعقوبات الإدارية على مخالفات قواعد المرور والسلامة، حيّز التنفيذ اعتبارًا من 1 يناير 2025. وتخضع العديد من مخالفات المرور لزيادات حادة في العقوبات، تتراوح بين 30 و50 ضعفًا تقريبًا مقارنةً بالمرسوم رقم 100. وتشير آراء عديدة إلى أن أي لائحة جديدة، عند تطبيقها، ستؤثر على شريحة من الناس والشركات. ومع ذلك، في سياق سعي فيتنام إلى الحد من عدد الوفيات والأضرار الناجمة عن حوادث المرور، يجب أن تُركّز جميع أنشطة المرور على المواطن عند تطبيقها، بما يُغيّر سلوك المرور.

TS. Nguyễn Hữu Đức, chuyên gia giao thông cho rằng: "Thực tế, sau khi Nghị định 168 có hiệu lực, đã có những chuyển biến tích cực trong việc chấp hành luật giao thông tại một số địa phương. Tuy nhiên, tình trạng ùn tắc giao thông xảy ra nhiều ở một số khu vực, đặc biệt là vào giờ cao điểm. Đây là cái cớ để một số người quy chụp nói rằng Nghị định là nguyên nhân gây ra ùn tắc giao thông. Thay vì quy chụp như vậy, cần thấy rằng việc thực hiện Nghị định 168/2024/NĐ-CP đã làm lộ rõ một số bất cập trong tổ chức giao thông tại Hà Nội và TP Hồ Chí Minh".

على وجه التحديد، ووفقًا للدكتور نجوين هو دوك، فإن البنية التحتية الحالية للنقل لم تُلبِّ احتياجات التنمية الفعلية. فشبكة الطرق في أكبر مدينتين في البلاد، هانوي وهو تشي منه، مُثقلةٌ بالحركة، خاصةً خلال ساعات الذروة. ولم يتطور نظام النقل العام بشكل متزامن. ولم تُلبِّ الحافلات ومترو الأنفاق احتياجات التنقل للسكان، مما أجبر الكثيرين على اختيار المركبات الشخصية، مما زاد الضغط على شبكة الطرق. كما أن عدم وجود مسارات مُخصصة للدراجات والمشاة يُعرِّضهم للخطر.

لا يزال وعي المشاركين في حركة المرور محدودًا، مما يؤدي إلى انتشار مخالفات مرورية واسعة النطاق: "بالمقارنة بين ما قبل وبعد زيادة العقوبات بموجب المرسوم 168، يتضح أن الكثيرين في الماضي خالفوا قوانين المرور، ولم يعتادوا على القيادة في المسار الصحيح وإعطاء الأولوية للآخرين. ولا يزال الكثيرون يعتادون على القيادة في المسار الخاطئ، وتجاوز الإشارات الحمراء، والتوقف والوقوف المخالف للوائح، مما يسبب صعوبات في تنظيم المرور. علاوة على ذلك، لا تزال أعمال إدارة وتنظيم المرور تعاني من العديد من أوجه القصور. لم يلبِّ عدد شرطة المرور احتياجات ضمان الانضباط والسلامة المرورية في المناطق المزدحمة. ولم تجذب برامج الترويج لقانون المرور غالبية الناس ولم تصل إليهم بالشكل المطلوب. وفي الوقت الحالي، أدى نقص كاميرات المراقبة إلى خلق ظروف مواتية للعديد من الأشخاص لمخالفة قوانين المرور. يُعد تطبيق المرسوم 168 خطوة ضرورية لرفع مستوى الوعي وضمان الانضباط والسلامة المرورية. ومع ذلك، لتحقيق كفاءة عالية، يجب أن يكون هناك تنسيق وثيق بين الجهات، "الوظائف والشركات والأفراد"، كما أكد الدكتور نجوين هو دوك.

من الصعب جدًا على رجال المرور الوصول إلى مكان الحادث بسبب عدم وجود مسار طوارئ أو طريق خدمة.

أعرب المقدم نجوين مانه تانج عن قلقه إزاء خطر وقوع حوادث مرورية قد تسببها البنية التحتية المرورية.

قال المقدم نجوين مانه ثانغ (قائد فريق دورية مراقبة حركة المرور رقم 3 - إدارة التوجيه والدوريات المرورية على الطرق والسكك الحديدية، إدارة شرطة المرور): "غالبًا ما يكون سبب الازدحام المروري على الطرق السريعة هو حوادث المرور. على الطرق السريعة التي تستوفي جميع المعايير، يمكن للسلطات الوصول بسرعة إلى موقع الحادث واتخاذ إجراءات إصلاحية مؤقتة أو تحويل حركة المرور بسهولة من مسافة بعيدة، وبالتالي يتم حل الازدحام، إن وجد، بسرعة. ومع ذلك، في الوقت الحالي، تُبنى العديد من الطرق السريعة باسم "التفرع"، مع مسارين فقط، دون مسارات طوارئ أو طرق خدمة، مما يسبب صعوبات لا حصر لها، بل ويجعل من المستحيل على السلطات الوصول إلى موقع الحادث لفترة طويلة."

قدم المقدم نجوين مانه ثانغ أمثلة على طريقي كاو بو - ماي سون وماي سون - الطريق السريع الوطني 45، وهما طريقان سريعان جديدان سيتم الانتهاء من بنائهما وتشغيلهما في عامي 2023 و2024. هذان مشروعان من أصل 11 مشروعًا للطرق السريعة بين الشمال والجنوب في الجزء الشرقي من المرحلة الأولى، والتي تعمل بسرعة محدودة نظرًا لاحتوائها على 4 مسارات فقط. خلال عملية تشغيل هذا الطريق، لا شك في الفوائد الكبيرة التي يجلبها، ولكن بدأت تظهر أيضًا مخاطر محتملة على الأشخاص والمركبات المشاركة في حركة المرور عليه.

في الآونة الأخيرة، وخلال أوقات الذروة المرورية والعطلات الرسمية وعطلات نهاية الأسبوع، أصبح هذا الطريق معرضًا لخطر الازدحام المروري بسبب الحوادث والاصطدامات. حاليًا، لا يوجد سوى مسارين على كل جانب بدون مسار طوارئ. وبسبب مرحلة الاستثمار، لم يُجهّز الطريق إلا بمحطات توقف طوارئ قصيرة، بمسافة 3-5 كيلومترات. عند مواجهة المركبات لمشاكل، يضطر معظمها للتوقف في مسار المرور. إذا لم يُعِدّ السائقون تحذيرات عن بُعد على الفور، أو لم تُجهّز سياراتهم بأجهزة تحذير (مثل أضواء مثلثة، ومخاريط عاكسة، إلخ)، فقد تقع الحوادث بسهولة، خاصةً في الليل. في الواقع، وقعت العديد من الحوادث لهذا السبب، وفقًا للمقدم نغوين مانه ثانغ.

بالإضافة إلى ذلك، نظرًا لضيق عرض الطريق وارتفاع كثافة حركة المرور، فإن أي تصادم أو حادث مروري، كبيرًا كان أم صغيرًا، لا يتطلب سوى انعطاف مركبة واحدة عبر الطريق ليتسبب في ازدحام مروري. وفي حالة الازدحام المروري، يصعب على الجهات المعنية الوصول إلى موقع الحادث نظرًا لعدم وجود طرق ثنائية الاتجاه أو مسارات طوارئ. يقول: "في معظم الأحيان، نضطر إلى الوصول إلى موقع الحادث بالدراجات النارية. ثم نضطر إلى تنظيم حركة المرور، وإنشاء مسارات لسيارات الإنقاذ لدخول موقع الحادث، ثم معاينة الموقع... وهو ما يستغرق وقتًا طويلاً. يستغرق التعامل مع حادث عادي من 3 إلى 4 ساعات، وفي بعض الحالات نصف يوم. ومع ذلك، فإن الوصول بالدراجات النارية على الطريق السريع أمر بالغ الخطورة، وقد طلبنا مرارًا إصلاح البنية التحتية المرورية على الطريق السريع في أقرب وقت لضمان السلامة على الطريق. وقد وافقت مقاطعة نينه بينه على الفور على الآراء، وهي تستعد لبدء أعمال البناء لتوسيع طريق كاو بو - ماي سون".

لا يوجد على الطريق السريع مسار طوارئ أو طرق جانبية، لذا لا يمكن لشرطة المرور الاقتراب من الحوادث إلا بالدراجات النارية، وهو أمر خطير للغاية.

حتى وفقًا لقائد فريق دورية مراقبة حركة المرور على الطرق السريعة رقم 3، فإن الطرق السريعة كاو بو - ماي سون وماي سون - الطريق السريع الوطني 45 لا تحتوي حاليًا على محطات توقف قياسية، مما يؤدي إلى حوادث مرورية بسبب نوم السائقين وعدم انتباههم وما إلى ذلك. تم تركيب نظام الإضاءة في العديد من الأماكن ولكن لم يتم تشغيله، ولا تحتوي الجسور العلوية على شبكات لمنع سقوط الأجسام، وحدود السرعة غير متسقة (السرعة القصوى لطريق كاو بو - ماي سون 80 كم / ساعة؛ طريق ماي سون - الطريق السريع الوطني 45 90 كم / ساعة؛ قسم محطة التوقف المؤقتة 60 كم / ساعة) ... هي أيضًا أسباب محتملة لحوادث المرور.

وفيما يتعلق بحلول منع الحوادث، فبالإضافة إلى تقسيم الورديات والفرق لزيادة الدوريات المتنقلة للتعامل مع المخالفات على مدار الساعة، قام فريق دورية مراقبة المرور رقم 3 بالتنسيق مع مناطق إدارة الطرق ومجالس السلامة المرورية المحلية ووحدات إدارة الاستغلال لمراجعة واقتراح الحلول والتوصيات للجهات ذات الصلة.

في الوقت نفسه، سيتم تنظيم جلسات دعائية دورية، وتوقيع اتفاقيات مع شركات نقل الركاب والبضائع التي تستخدم هذا المسار بانتظام، وتنظيم لصق وتوزيع الملصقات العاكسة، وتدريب السائقين على كيفية وضع لافتات تحذيرية عند وقوع الحوادث. وعلى وجه الخصوص، سيتعامل الأسطول بصرامة مع مخالفات المرور في الفترة المقبلة، وسيتعامل بحزم مع المخالفات المتعمدة التي تُسبب عواقب وخيمة، كدرس تحذيري للآخرين.

المصدر: https://baohaiduong.vn/nghi-dinh-168-lam-lo-ra-bat-cap-ve-giao-thong-tai-nhieu-tinh-thanh-403217.html