يغير الصيادون في نغي آن أساليبهم، ويغامرون بالخروج إلى البحر خلال موسم الصيد الرئيسي.

مع اقتراب موسم الصيد الرئيسي، وهو أكبر موسم صيد في السنة، يواجه الصيادون في مقاطعة نغي آن ضغوطًا عديدة من ارتفاع أسعار الوقود، ونقص العمالة، وتراجع الموارد البحرية. وبدلًا من إرساء قواربهم على الشاطئ، يُبادر العديد من مالكي القوارب إلى تغيير أساليب الصيد، وتشكيل شراكات إنتاجية، والاستثمار في الخدمات اللوجستية، وتعديل طرق الاحتفاظ بأفراد الطاقم للحفاظ على أنشطتهم في الصيد في عرض البحر.

لمنع السفينة من الرسو.

خلال موسم الصيد الرئيسي، تزدحم موانئ الصيد مع توجه أساطيل القوارب إلى البحر. الصورة: TP

في أواخر شهر مايو، تشهد موانئ الصيد في تان ماي وكوين ماي ازدحامًا ملحوظًا بعد أشهر من اضطراب البحر خلال موسم الصيد الشمالي. ويتزامن هذا مع دخول الصيادين موسم الصيد الرئيسي، الذي يمتد من أبريل إلى سبتمبر من كل عام، وهو الموسم الأكثر ترقبًا، حيث يكون البحر أكثر هدوءًا، وتتوسع مناطق الصيد، وتبدأ أساطيل الصيد بالإبحار لمسافات أبعد في عرض البحر. إلا أن وراء هذا النشاط الملحوظ تكمن مخاوف عديدة، إذ لا تزال أسعار الوقود مرتفعة، وتتزايد تكاليف الإنتاج، بينما تتناقص الموارد البحرية، ويتزايد نقص العمالة في قطاع الصيد. يدفع هذا الوضع العديد من أصحاب القوارب إلى تغيير أساليبهم لتجنب بقاء قواربهم راسية على الشاطئ.

قال السيد هو فان ثوك، صاحب قارب صيد في قرية تان تيان، حي كوين ماي، إن تكلفة كل رحلة صيد قد ارتفعت منذ عام 2022 وحتى الآن بمئات الملايين من الدونغ، مع ارتفاع أسعار الوقود والثلج ومعدات الصيد والمستلزمات الأخرى. ورغم ذلك، يواصل قارب عائلته الإبحار منذ بداية الموسم، لأنه ليس مصدر رزقهم فحسب، بل هو أيضاً مسؤولية تجاه عشرات العمال في البحر، وعبء لسداد القرض الذي اقترضوه لبناء القارب.

اصطادت العديد من قوارب الصيد كميات كبيرة من المأكولات البحرية القيّمة. الصورة: TP

تحتاج سفينة السيد ثوك، التي تزيد قيمتها عن 5 مليارات دونغ فيتنامي، إلى ما بين 10 و12 عاملاً في كل رحلة. إذا حالفهم الحظ بصيد وفير، يمكن للطاقم أن يكسب حوالي 10 ملايين دونغ فيتنامي في الرحلة الواحدة، ولكن هناك رحلات أخرى يضطر فيها المالك إلى تحمل خسائر للحفاظ على الطاقم. يقول السيد ثوك: "الصيد عمل شاق، لكن لا يمكننا ترك السفينة عاطلة عن العمل. بالنسبة للصيادين، كل رحلة بحرية ليست مجرد مصدر رزق لعائلة المالك وأفراد الطاقم، بل هي أيضاً مساهمة في حماية السيادة الوطنية في البحر".

بالمقارنة مع موسم الصيد الشمالي، الذي يتركز بشكل أساسي في المناطق الساحلية القريبة، يتيح موسم الصيد الرئيسي فرصًا لأساليب الصيد الرئيسية، مثل الشباك الجرافة وصيد الحبار والصيد بشباك الجر، للتوسع في مناطق صيد أبعد. وقد ساهمت الظروف الجوية المواتية وزيادة وفرة أنواع المأكولات البحرية المختلفة، كالتونة والماكريل والإسقمري والحبار، في إنعاش أنشطة الصيد.

قال السيد فام فيت فان، مالك سفينة الصيد NA-99555-TS في قرية تان هاي، حي تان ماي، إن شهر مايو هو ذروة موسم صيد الأسماك السطحية، حيث تصل كمية الصيد في بعض رحلات الصيد بشباك الجر إلى 10 أطنان. ووفقًا للسيد فان، تعتمد كفاءة الصيد الحالية بشكل كبير على الاستثمار في آلات عالية الكفاءة، وأجهزة كشف الأسماك الأفقية والرأسية، وميكنة عملية سحب الشباك لتقليل الفاقد. وأضاف السيد فان: "يبلغ سعر سمك الماكريل والتونة حاليًا أكثر من 30,000 دونغ فيتنامي للكيلوغرام؛ وإذا حققنا حجم الصيد المطلوب، فسنظل قادرين على تحقيق الربح. والأهم من ذلك هو الحفاظ على وتيرة صيد ثابتة لضمان استمرار عمل أفراد الطاقم ودخلهم".

لكنّ أكبر مشكلة تواجه العديد من مالكي السفن حاليًا لا تقتصر على سعر الوقود فحسب، بل تشمل أيضًا نقص العمالة البحرية. ففي السنوات الأخيرة، بات العثور على أفراد الطاقم أكثر صعوبة، إذ لم يعد الشباب في المناطق الساحلية مهتمين بهذه المهنة.

يُعدّ نقص العمالة في قطاع صيد الأسماك تحدياً كبيراً يواجه هذا القطاع اليوم. (صورة: TP)

في السابق، وللحفاظ على أفراد الطاقم، اعتمد معظم مالكي السفن نظام دفع الأجور بناءً على كمية الصيد؛ حيث كان أفراد الطاقم يتقاضون أجورًا أعلى في الرحلات الناجحة وأقل في الرحلات غير الناجحة. إلا أنه في ظل تراجع مخزون الأسماك، ومع تكبّد العديد من رحلات الصيد خسائر تفوق الأرباح، فقدت هذه الطريقة في الدفع جاذبيتها تدريجيًا. وقد غادر العديد من العمال البلاد بحثًا عن وظائف أخرى، كعمال المصانع، وعمال البناء، وسائقي الدراجات النارية، أو حتى للعمل في الخارج سعيًا وراء دخل أكثر استقرارًا وقربًا من عائلاتهم.

وقد أجبر هذا الوضع العديد من مالكي السفن على تغيير أساليبهم في توظيف العمال. فبدلاً من الدفع بناءً على الحصص، تحوّل العديد منهم إلى دفع أجر يومي ثابت يبلغ حوالي 700 ألف دونغ فيتنامي للشخص الواحد، شاملاً الطعام والشراب، بغض النظر عن ربحية رحلة الصيد. وبالنسبة لمالكي السفن، يبقى قبول ارتفاع تكاليف العمالة وسيلةً للحفاظ على قوة عاملة مستقرة ومواكبة الرحلات البحرية الطويلة.

التعاون لخفض التكاليف وزيادة الكفاءة.

إلى جانب الاستثمار في المعدات لزيادة كفاءة الصيد، يتحول أصحاب القوارب تدريجياً من الصيد الفردي إلى تشكيل أساطيل. الصورة: TP

لم يقتصر الأمر على تغيير الصيادين في منطقة تان ماي الساحلية لطرق الدفع أو الاستثمار في المعدات، بل بدأ العديد منهم بالتحول من الصيد الفردي إلى تشكيل أساطيل لتقليل التكاليف وإطالة مدة وجودهم في البحر. ومن أبرز النماذج التي يتم الحديث عنها تعاونية دوان كيت، التي يرأسها السيد لي هوي هونغ، مالك السفينة NA-98679-TS في كوين لاب، حي تان ماي. في ظل ارتفاع أسعار الوقود وتزايد تكاليف الخدمات اللوجستية، أنشأت التعاونية أسطولًا يعمل وفق نموذج تعاوني، بما في ذلك سفينة دعم لتوفير الوقود والثلج واللوازم الأساسية، وجمع المأكولات البحرية مباشرة من البحر.

تتيح هذه الطريقة لسفن الصيد تجنب العودة إلى الميناء بعد كل رحلة قصيرة، مما يقلل استهلاك الوقود بشكل ملحوظ. بعد الصيد، تُنقل المأكولات البحرية بواسطة سفن الدعم للاستهلاك الفوري في موانئ قريبة مثل كوانغ بينه وكوانغ تري ودا نانغ، بدلاً من إجبارها على العودة إلى ميناء كوين لاب.

تساعد التعاونيات السمكية أصحاب القوارب على توفير التكاليف في الرحلات الطويلة. الصورة: TP

أوضح السيد هونغ قائلاً: "بفضل سفن الدعم، تقضي العديد من سفن التعاونية أكثر من 60 يومًا في البحر قبل العودة إلى الميناء. والأهم من ذلك، أن هذا يوفر التكاليف ويرفع كفاءة الصيد". وبحلول أوائل مايو 2026، ارتفع عدد سفن التعاونية من أكثر من 20 سفينة إلى حوالي 35 سفينة، تتخصص في صيد الماكريل والتونة والأسقمري والحبار - وهي سلع ذات قيمة عالية. ويمكن أن تُدرّ كل رحلة صيد مئات الملايين من الدونغ لكل سفينة، مما يُساعد البحارة على كسب ما بين 18 و20 مليون دونغ شهريًا.

على اليابسة، يتغير إيقاع صناعة صيد الأسماك أيضًا نحو زيادة قيمة المنتجات المصيدة. قال السيد نغوين فان تشونغ، صاحب مصنع لطهي الأسماك بالبخار وتصديرها في كوين لاب، حي تان ماي، إنه خلال ذروة موسم الصيد الرئيسي، يقوم مصنعه بطهي حوالي 10 أطنان من سمك الإسقمري بالبخار يوميًا للتصدير. وأضاف السيد تشونغ: "نصدر حوالي حاويتين من سمك الإسقمري المجفف إلى السوق الصينية كل شهر. في السنوات الأخيرة، ازداد الطلب على مزيد من المعالجة، لذلك استثمرت المصانع في المزيد من مخازن التبريد والآلات لتحسين جودة المنتج".

على اليابسة، يتغير إيقاع صناعة صيد الأسماك أيضاً نحو زيادة القيمة بعد الحصاد. الصورة: TP

بحسب السيد فان فان هاي، رئيس جمعية كوين لاب للصيد (حي تان ماي)، فإنّ أبرز ما يُميّز موسم الصيد هذا العام هو روح المبادرة والتكيّف لدى الصيادين. وقد شجّعت الجمعية أصحاب القوارب على تشكيل مجموعات تضمّ حوالي خمسة قوارب لكلّ مجموعة لدعم بعضهم بعضًا في البحر، كما شجّعت على توسيع نطاق النماذج اللوجستية مثل تعاونية دوان كيت لتقليل تكاليف الوقود وإطالة مدة الصيد. وقال السيد هاي: "على الرغم من الصعوبات الكثيرة، لا يزال الصيادون مصمّمين على البقاء في البحر. والأهمّ هو تغيير نهجنا، وزيادة التعاون، وفتح المزيد من قنوات التوزيع، وتعزيز قيمة المأكولات البحرية بعد صيدها، وذلك للحفاظ على هذه المهنة".

من منظور الإدارة المحلية، صرّح السيد هو سي تونغ، نائب رئيس اللجنة الشعبية لمنطقة تان ماي، بأن المنطقة تضم حاليًا أكثر من 400 سفينة صيد كبيرة الحجم، بالإضافة إلى حوالي 100 سفينة متوسطة وصغيرة، ما يجعلها صاحبة أعلى حجم صيد في المحافظة. ومع دخول موسم الصيد الرئيسي، طلبت الحكومة المحلية من الصيادين وضع خطط صيد بحرية مناسبة لكل نوع من أنواع الصيد ومناطق الصيد؛ وتعزيز التعاون بين المجموعات والفرق؛ والتركيز على حفظ المنتجات بعد الحصاد لتعزيز قيمتها الاقتصادية .

قدّمت سلطات منطقة تان ماي العلم الوطني لتشجيع أساطيل الصيد على الإبحار في البحر والحفاظ على وجودها هناك. الصورة: CSCC

بالإضافة إلى ذلك، يجب على الصيادين الالتزام الصارم باللوائح المتعلقة بالصيد غير القانوني، والحفاظ على أجهزة تتبع السفن على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، والاحتفاظ بسجلات صيد كاملة، وعدم انتهاك المياه الأجنبية من أجل العمل مع الدولة بأكملها لرفع تحذير "البطاقة الصفراء" الصادر عن المفوضية الأوروبية.

دعاية

المصدر: https://baonghean.vn/ngu-dan-nghe-an-doi-cach-lam-vuon-khoi-vu-ca-chinh-10338453.html