خطر تجاوز أسعار الشحن البحري 20 ألف دولار، مما يؤثر على التجارة العالمية

في الوقت الذي يتلقى فيه بنك الاحتياطي الفيدرالي الأمريكي والاقتصاد الأمريكي أخبارًا جيدة بشأن التضخم، مع انخفاض أسعار المستهلك والجملة قليلاً، فإن ارتفاع أسعار الشحن يشكل مصدر قلق جديد في سلسلة التوريد العالمية مع توقعات تحذر من أن أسعار الشحن قد تصل إلى 20 ألف دولار للحاوية مقاس 40 قدمًا، وربما تصل إلى ذروة تبلغ 30 ألف دولار مثل فترة كوفيد والبقاء عند هذا المستوى حتى عام 2025.

وارتفعت أسعار الشحن البحري الفوري من الشرق الأقصى إلى الولايات المتحدة بنسبة تتراوح بين 36% و41% على أساس شهري، كما رفعت شركات النقل البحري رسوماً إضافية تعرف باسم الزيادات العامة في الأسعار بنحو 140%، وفقاً لبيانات سلسلة التوريد التي جمعتها شبكة CNBC. وقد أدت هذه التكاليف إلى رفع سعر حاوية الشحن التي يبلغ طولها 40 قدمًا إلى حوالي 12 ألف دولار.

أجبر نقص الحاويات والقدرة المحدودة للسفن في الخارج الشاحنين على اللجوء إلى السوق الفورية للعثور على معدات التحميل والتفريغ في المنشأ. كما تشهد الموانئ ازدحاما شديدا في حركة الشحن بسبب التوقفات الطويلة وندرة الحاويات الفارغة لتحميل البضائع.

أصدرت شركة "سي إنتليجنس" مذكرة تنبؤية تشير إلى أن أسعار الشحن الفوري بين آسيا وأوروبا قد تتجاوز 20 ألف دولار للحاوية التي يبلغ طولها 40 قدمًا، حيث يتعين أخذ الأزمة في البحر الأحمر - حيث صعد المتمردون الحوثيون هجماتهم على السفن مؤخرًا - والزيادة في الأميال البحرية المقطوعة في الاعتبار. لقد أنشأ الوباء سابقة مفادها أنه في أوقات الشدة الشديدة، يمكن أن تصل أسعار الشحن لكل ميل بحري إلى هذه المستويات المرتفعة للغاية.

وبحسب تقرير وكالة استخبارات الدفاع الأمريكية حول التأثير الاقتصادي لهجمات الحوثيين في البحر الأحمر، انخفض شحن الحاويات عبر البحر الأحمر بنحو 90% من ديسمبر/كانون الأول 2023 إلى منتصف فبراير/شباط من هذا العام.

من المتوقع أن تؤثر أسعار الشحن البحري التي تتجاوز 20 ألف دولار على التجارة العالمية بحلول عام 2025

إن طرق الشحن البديلة حول أفريقيا لا تضيف حوالي 11 ألف ميل بحري (أي ما يعادل وقت عبور يتراوح بين أسبوع إلى أسبوعين) فحسب، بل تضيف أيضاً حوالي مليون دولار إلى تكاليف الوقود لكل رحلة. وتشير تقديرات بيانات Sea-Intelligence إلى أنه إذا وصلت أسعار الشحن المدفوعة لكل ميل بحري إلى نفس المستويات التي كانت عليها أثناء الوباء، فإن أسعار الشحن الفوري البالغة 18900 دولار للحاوية بطول 40 قدمًا من شنغهاي إلى روتردام، و21600 دولار للحاوية بطول 40 قدمًا من شنغهاي إلى جنوة، و21200 دولار للحاوية بطول 40 قدمًا على الطريق العكسي من روتردام إلى شنغهاي ستكون ممكنة أيضًا. وفي منطقة المحيط الهادئ (من آسيا إلى الساحل الغربي/الشرق للولايات المتحدة)، سوف تشبه أسعار الشحن الفوري القصوى تلك التي كانت سائدة خلال فترة الوباء، عندما وصلت بعض الأسعار إلى 30 ألف دولار للحاوية.

ويقول المحللون إن الاقتصاد العالمي أصبح في عالم جديد من التقلبات التضخمية، حتى مع إظهار أحدث تعليقات بنك الاحتياطي الفيدرالي وبيانات مؤشر أسعار المستهلك الأميركي تقدماً في الانكماش. إن الارتفاع الحاد في أسعار الشحن البحري، إلى جانب الشحن الجوي، هو تذكير بهذا. وشهد السوق انخفاضاً في الطلب مع انخفاض حجوزات الحاويات بنسبة 48% ووفرة العرض مع ارتفاع سعة السفن بنسبة 2.6%، لكن شركات النقل بشكل عام شهدت معدلات ازدهار مع زيادات تصل إلى 140%.

وارتفعت أسعار الشحن الجوي الفوري من الصين إلى أمريكا الشمالية بنسبة 43% على أساس سنوي في مايو/أيار إلى 4.88 دولار للكيلوغرام، وفقا لشركة استخبارات النقل Xeneta. ارتفعت أسعار الشحن الجوي العالمية الفورية في مايو بنسبة 9% على أساس سنوي إلى 2.58 دولار للكيلوغرام.

يعد الطلب المتزايد أحد العوامل في سوق الشحن الجوي. قالت شركة زينيتا إن سوق الشحن الجوي العالمي يتجه لتحقيق نمو في الحجم بنسبة مزدوجة بحلول عام 2024، بعد أن ارتفع الطلب بنسبة 12% على أساس سنوي في مايو.

وتستخدم الشركات، بدءاً من شركة أبل وتجار التجزئة الصينيين تيمو وشين، فضلاً عن شركات أشباه الموصلات، الشحن الجوي كخيار رئيسي لشحن المنتجات. إذا استمرت التكاليف حتى نهاية الصيف، فسوف يؤدي هذا إلى فرض ضغوط تصاعدية على أسعار شركة أبل والرقائق التي يتم تمريرها إلى المستخدمين النهائيين والمستهلكين.

إن الانقطاع في خدمات الحاويات البحرية من شأنه أن يؤثر على الشحن الجوي. وبما أن 98% من بضائع العالم يتم نقلها عن طريق البحر، فإن أي تغيير بنسبة 0.2% من شأنه أن يؤدي إلى زيادة بنسبة 10% في أحجام الشحن الجوي. ويظهر هذا مدى حساسية النقل الجوي تجاه الاضطرابات في البحر.

في حين ارتفعت أسعار الفائدة الفورية العالمية بنسبة 9% في مايو/أيار على أساس سنوي، لم تشهد جميع ممرات التجارة الرئيسية في جميع أنحاء العالم مثل هذا الارتفاع في أسعار الفائدة الفورية. وشهدت التجارة من أوروبا إلى أمريكا الشمالية انخفاضا بنسبة 21%. وانخفضت حجوزات الحاويات وطلبات الشحن من الشاحنين إلى شركات النقل البحري بنسبة 48% على أساس شهري، وفقًا لبيانات الشحن البحري من Freight Waves.

تقوم شركات النقل البحري بإلغاء رحلات السفن وحوالي 37% من حجوزات النقل البحري، مما يخلق سوقًا أكثر إحكامًا للحاويات الموضوعة على متن السفن، مما يؤدي إلى زيادة أسعار الحاويات. ويضاف إلى العدد المحدود من الحاويات المتاحة وقت العبور الأطول عبر البحر الأحمر.

تظهر بيانات Xeneta التي تتعقب أسعار الشحن البحري من الشرق الأقصى إلى موانئ شرق الولايات المتحدة وغربها وساحل الخليج مسارًا تاريخيًا. أولا، سيكون هناك عدد كبير من الحاويات التي تدخل أمريكا الشمالية على متن سفن أكبر حجما ومن خلال موانئ غير مألوفة للشاحنين، وسوف يؤدي العدد الإجمالي الأعلى للسفن التي تتحرك عبر البوابات التقليدية إلى إرهاق عمليات سلسلة التوريد الحالية.

إن تأخيرات الموانئ تخلق تأثيرًا "ضيقًا" مشابهًا لوصول السفن الذي أدى إلى ازدحام الموانئ أثناء الوباء. يستمر الازدحام في الموانئ الرئيسية في الصين وجنوب شرق آسيا. تشهد سنغافورة ازدحاما مروريا منذ أسابيع، حيث تنتظر السفن ما يصل إلى سبعة أيام في المتوسط ​​لدخول الميناء. وارتفعت أوقات الانتظار أيضًا في جميع مناطق الموانئ الصينية الرئيسية، حيث سجلت شنغهاي وتشينغداو أطول أوقات الانتظار.

وأفادت شركة Linerlytica المتخصصة في استخبارات سوق شحن الحاويات أن الازدحام المتزايد في الموانئ أدى إلى شلل نحو مليوني طن من سعة السفن، أي ما يقرب من 7% من الأسطول. وقد يؤدي هذا إلى خلق تحديات كبيرة للشاحنين: إذ إن نقل كميات كبيرة من حاويات موسم الذروة إلى أميركا الشمالية في وقت مبكر على متن سفن أكبر قد يؤدي إلى ازدحام الموانئ. ويؤدي دخول وخروج السفن الصغيرة إلى زيادة الازدحام في الموانئ.

المصدر: https://congthuong.vn/nguy-co-gia-cuoc-van-tai-bien-vuot-muc-20000-usd-tac-dong-den-thuong-mai-toan-cau-326832.html