لا يزال مقاولو الطرق السريعة يواجهون صعوبات بسبب نقص الحجارة

في سياق العديد من مشاريع الطرق السريعة المقرر الانتهاء منها بحلول عام 2025، لا يزال خطر نقص المواد الحجرية قائما. في العديد من المناطق، ورغم أن أسعار الحجر أعلى بكثير من التقديرات، فإن المقاولين ما زالوا لا يملكون ما يشترونه.

الموارد النادرة وأسعار الشراء المرتفعة

وفي مشروع هوآي نون - كوي نون، قال العقيد نجوين توان آنه، نائب المدير العام لشركة ترونغ سون للإنشاءات، إن وقت استكمال المشروع يبلغ حوالي نصف عام فقط. ومع ذلك، فإن القلق الأكبر الآن هو مصدر المواد الحجرية اللازمة لبناء الخرسانة الإسفلتية.

إنشاء طبقة أساس الطريق السريع، قسم كوانج نجاي - هواي نون.

بالنسبة لفئة تصنيف الحجر المكسر، يمكن للمقاولين استخدام الحجر المكسر للتصنيع. ومع ذلك، يجب شراء الحجر لصنع الخرسانة الإسفلتية بنسبة 100%.

وبحسب الحسابات فإن حجم الخرسانة الإسفلتية اللازمة لبناء أكثر من 23 كيلومترا من الطريق الرئيسي الذي تقوم به الشركة يبلغ نحو 220 ألف طن، في حين أن الطلب على الحجارة المراد جمعها يبلغ 140 ألف متر مكعب. حتى الآن، لم يجمع المقاول سوى 35 ألف متر مكعب (حوالي 25%).

ومن الجدير بالذكر أن الحجر في منطقة بينه دينه لا يفي بالمعايير بسبب ضعف الالتصاق، لذلك يضطر المقاول إلى شرائه من نون هوي (كوانج نجاي) أو كام لام - خانه هوا مع مسافة نقل تتراوح بين 110-350 كم، مما يتسبب في زيادة كبيرة في التكاليف.

في السابق، اعتبارًا من نهاية عام 2024، أيضًا في مشروع الطريق السريع Hoai Nhon - Quy Nhon، ذكرت مجموعة Phuc Loc أيضًا صعوبة تعبئة الصخور. وقال ممثل المقاول إن الوحدة اضطرت إلى الذهاب إلى مقاطعات أخرى للعثور على مصادر الحجر، بما في ذلك مسح المناجم في كوانج بينه وخان هوا.

في الطريق الرئيسي الذي يبلغ طوله 7 كيلومترات قيد الإنشاء، تحتاج فوك لوك إلى حوالي 100000 متر مكعب من الحجر، وتبلغ التكلفة الأولية التقديرية حوالي 300000 دونج/متر مكعب (في منطقة بينه دينه).

لكن الخطة تغيرت، وكان لا بد من شراء الحجر من خان هوا، وارتفع سعر الوحدة لموقع البناء 1 متر مكعب إلى 600 ألف - 700 ألف دونج. رغم أنهم قد يتعرضون لخسارة، إلا أن المقاول لا يزال يقبل الشراء لضمان التقدم والجودة.

المال ليس من السهل شراؤه

إن النقص في الحجر بسبب عدم القدرة على الاستفادة من المواد الناتجة عن أعمال حفر الأنفاق (التغيرات الجيولوجية مقارنة بالتصميم) وزيادة حجم المشتريات التجارية هي أيضًا من بين الأسباب الرئيسية وراء عدم نجاح خطة المقاول لبناء الطرق السريعة تشي ثانه - فان فونج وكوانج نجاي - هواي نون كما هو متوقع.

اضطر مقاول الطريق السريع كوانج نجاي - هواي نون إلى شراء الحجارة بسعر أعلى بنسبة 30-50% من سعر العرض للحصول على الحجارة للبناء.

وقال السيد نجو ترونج نام، المدير العام لمجموعة ديو كا، إن الطلب الإجمالي على الحجر في مشروع تشي ثانه - فان فونج لهذا المقاول يبلغ 530 ألف متر مكعب. ونتيجة للتغيرات في جيولوجيا النفق مقارنة بالتصميم، زادت كمية الصخور المشتراة تجاريا بنحو 200 ألف متر مكعب.

وفي مشروع كوانج نجاي - هواي نون، يبلغ الطلب الإجمالي حوالي 1.93 مليون متر مكعب. أدت التغييرات في جيولوجيا النفق مقارنة بالتصميم إلى زيادة قدرها 760 ألف متر مكعب في كمية الصخور المشتراة تجارياً.

قال السيد نام: "نضطر لشراء الحجر بسعر أعلى بنسبة 30-50% من سعر العرض. هذا الوضع يتطلب من السلطات تسريع إجراءات ترخيص مناجم الحجر الجديدة وزيادة الطاقة الإنتاجية للمناجم القائمة".

ويواجه مشروع Hoa Lien - Tuy Loan، وهو جزء من مجموعة المشاريع المقرر الانتهاء منها في عام 2025، أيضًا خطر التأخر عن الجدول الزمني بسبب عدم استيفاء مصدر الحجر للمتطلبات.

وقال ممثل شركة ترونغ سون للإنشاءات، الذي يقود اتحاد المقاولين في المشروع، إن احتياجات الوحدة من الحجر تقدر بنحو 200 ألف متر مكعب. بعد فترة طويلة من التنفيذ، وصل حجم التجمعات الجديدة الحالية إلى حوالي 30% فقط.

"بعد العمل مع الوزارات والهيئات الوظيفية والمقاولين، وافقت مدينة دا نانغ على زيادة قدرة بعض المناجم، ولكن الإجراءات معقدة للغاية أيضًا.

في منطقة بناء المشروع، لا يرغب أصحاب المحاجر في توفير الحجارة لبناء الطرق السريعة بسبب المتطلبات الفنية الأعلى. ويُؤخذ في الاعتبار أيضًا خيار شراء الثلج في هوي وكوانج نام. ومع ذلك، فإن التكلفة ترتفع بشكل كبير بسبب المسافة الطويلة،" كما قال ممثل شركة ترونغ سون.

لا يوجد نقص في العرض فحسب، بل يواجه المقاول الذي يبني الطريق السريع Hoa Lien - Tuy Loan عقبة كبيرة أيضًا عندما لا يكون الإعلان عن أسعار المواد في المناجم المحلية قريبًا من السعر الفعلي في السوق.

على سبيل المثال، سعر مادة الحجر D37 وفقًا للعقد هو 152000 دونج/م3 فقط، ووفقًا لإعلان السعر المحلي فهو 182000 دونج، وسعر الشراء الفعلي من مالك المنجم هو 236000 دونج ولكن لا يوجد سعر للشراء حتى الآن.

تحديد الاحتياجات المحددة

وقال السيد نجوين ذا مينه، نائب مدير إدارة الاستثمار في البناء، إنه من المتوقع بحلول عام 2025، أن يتم الانتهاء من حوالي 1188 كيلومترًا من الطرق السريعة في إطار 28 مشروعًا.

وعلى وجه الخصوص، عملت المشاريع في المناطق الشمالية والوسطى على ضمان مصادر المواد الحجرية بشكل أساسي لمواكبة تقدم البناء. ولا تزال المشاريع في المنطقة الجنوبية تواجه العديد من الصعوبات مثل: كان ثو - كا ماو، وبين هوا - فونج تاو، وطريق مدينة هوشي منه الدائري رقم 3، ومطار لونغ ثانه الدولي.

ويبلغ الطلب على الحجر في المشاريع الأربعة المذكورة أعلاه حوالي 14 مليون متر مكعب. في الوقت الحالي، قام المقاولون بتعبئة 3.45 مليون متر مكعب. ويبلغ الحجم المتبقي الذي يتعين تعبئته حوالي 10.25 مليون متر مكعب.

تتوفر مصادر الحجر في المنطقة فقط في عدد قليل من المواقع مثل: آن جيانج، كيين جيانج، دونج ناي، بينه دونج، با ريا - فونج تاو. على وجه الخصوص، يتمتع مقلع أنتراكو في آن جيانج بجودة عالية جدًا ولكنه توقف عن الاستغلال منذ يونيو 2024 بسبب انتهاء صلاحيته، ولم يتم استغلاله مرة أخرى حتى الآن.

تعد مقاطعة دونج ناي المنطقة التي تمتلك أكبر احتياطيات حجرية قادرة على توريد المشاريع بين المقاطعات في المنطقة. ومع ذلك، لا تزال القدرة على التوريد محدودة بسبب اعتمادها على وقت انتظار النقل والقدرة التعدينية الفعلية لكل منجم.

أوصت إدارة الاستثمار في البناء وزارة النقل بتقديم تقرير إلى رئيس الوزراء بشأن الصعوبات الموجودة في مصادر المواد الحجرية. وجه رئيس الوزراء وزارة الموارد الطبيعية والبيئة بالعمل بشكل مباشر مع مقاطعة دونج ناي لتوجيه حل المشاكل المتعلقة بإجراءات التعدين.

في 13 فبراير 2025، ترأس نائب رئيس الوزراء تران هونغ ها وفد عمل للعمل بشكل مباشر مع مقاطعة آن جيانج لتوجيه المقاطعة نحو إزالة الصعوبات والعقبات في منح التراخيص لإعادة استغلال منجم أنتراكو. ومن المتوقع أن تستكمل المقاطعة الإجراءات في فبراير/شباط المقبل.

وطلبت وزارة النقل من المستثمرين أيضًا تحديد احتياجات كل مشروع من الحجر بشكل محدد، واقتراح المناجم المناسبة وتسجيل احتياجاتهم لدى مقاطعة دونج ناي لتزويد المشاريع وفقًا لتقدم البناء.

وبحسب السيد نجوين ذا مينه، نائب مدير إدارة الاستثمار في البناء، فمن المتوقع أنه بحلول عام 2025، سيتم الانتهاء من حوالي 1188 كيلومترًا من الطرق السريعة في 28 مشروعًا (17 مشروعًا بطول 889 كيلومترًا تديرها وزارة النقل، و11 مشروعًا بطول 299 كيلومترًا تديرها المحليات).

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/nha-thau-cao-toc-van-gap-kho-vi-thieu-da-192250217223802061.htm