أصبح بإمكان مقاولي البناء الفيتناميين الآن القيام بكل ما يتعلق بالبنية التحتية للنقل، وبالتالي فإن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب سيكون فرصة لتأكيد قدرتهم على البناء.
يبلغ طول مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب 1541 كيلومترًا، مع 60٪ من الهياكل الجسرية، و30٪ من الهياكل الأرضية، و10٪ من هياكل الأنفاق، وسوف يكون فرصة لجلب كمية هائلة من العمل إلى مقاولي بناء البنية التحتية للنقل الفيتنامية.
من أجل التحضير لهذا المشروع الضخم، قامت جميع شركات المقاولات المحلية الكبرى بإعداد الموارد بشكل كامل ومع الخبرة "الحقيقية" من خلال مرحلتين من مشروع الطريق السريع بين الشمال والجنوب، فمن المؤكد أن لديهم القدرة الكافية لتنفيذ عناصر البناء والتركيب.
المقاولون المحليون قادرون على تنفيذ "المهمة" المحددة
من خلال متابعته الدقيقة لعملية التكوين من فكرة وتقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، قام السيد كاو دانج هوات، رئيس مجلس إدارة مجموعة دينه آن، بتقييم أن هذا مشروع كبير جدًا، ويتطلب مقاولين ومستشارين وموردي معدات ذوي قدرة حقيقية.
وأكد السيد هوات قائلاً: "مع التصميم والوعي بأن هذه المشاريع تعزز التنمية الاجتماعية والاقتصادية، فإن هذا المشروع يمثل فرصة جديدة لمجموعة دين آن والبلاد، لذلك في الماضي، عملت الوحدة مع منظمات الأعمال الأجنبية الشريكة، وجامعة هانوي ومدينة هو تشي منه للنقل، وشركات أخرى لتنظيم دورات تدريبية للموظفين والعمال والخبراء الفنيين الحاصلين على شهادات السكك الحديدية للتحضير للمشروع".
وأشار السيد هوات إلى أن قوة مجموعة دين آن تكمن في البنية التحتية بفضل القدرات البشرية والمالية، واعترف أنه من منظور المعايير الفنية، فإن السكك الحديدية عالية السرعة لديها أيضًا جسور وأنفاق وقواعد طرق مثل مشروع الطريق السريع، لذلك فإن المقاولين المحليين سوف يأخذون بالتأكيد زمام المبادرة للقيام بنسبة 100٪ من عبء العمل.
"يوجد في بلدنا 20-30 مقاولاً لديهم القدرة على نشر البنية التحتية للسكك الحديدية عالية السرعة مثل مجموعة ديو كا، وشركة ترونغ سون، ومجموعة ترونغ نام، وترونغ تشينه، وسينكو 4، ومجموعة سون هاي، وفونغ ثانه، ومجموعة هاي دانج، وباك ترونغ نام، ومجموعة دينه آن، والشركة العامة 319... وقد أظهر "أرض التدريب" في مشاريع الطرق السريعة بين الشمال والجنوب، عند مواجهة صعوبات مثل الوباء، وعواصف الأسعار، أو توريد المواد أو تأخيرات تطهير الأراضي، ولكن تم الانتهاء منها جميعًا، قبل الموعد المحدد مع قدر هائل من العمل في ما يزيد قليلاً عن عامين، القدرة المالية والخبرة والقوى العاملة،" قدم رئيس مجموعة دينه آن أدلة.
قال السيد فام فان كوي، رئيس مجلس الإدارة والمدير العام لشركة فونغ ثانه للنقل والاستثمار والبناء المساهمة (فونغ ثانه ترانكونسين)، إن السكك الحديدية عالية السرعة تشمل عناصر البنية التحتية مثل الأساسات والجسور والأنفاق بدقة عالية للغاية وصلابة، لذلك فهي تتطلب المزيد من الدقة والصرامة من مشاريع الطرق.
لذلك، يرى السيد خوي أنه عند تنفيذ أي مشروع، يجب الاستعانة بخدمات الاستشارات التصميمية والإشرافية من الخارج لدعم وتوجيه البناء وإدارة الجودة.
وبحسب السيد نجو ترونج نام، المدير العام لمجموعة ديو كا، فإن مجموعة ديو كا تقترح بالنسبة للمشاريع الكبيرة إعطاء الأولوية للمؤسسات المحلية ذات القدرة الإدارية، والمنتجات المحددة، وتنظيم القيادة والاتصال والتدريب للمؤسسات الأخرى وإعطاء الأولوية للمؤسسات المحلية حيث يمر المشروع.
فيما يتعلق بمشروع السكك الحديدية عالية السرعة، اقترح السيد نام وضع آلية لتسهيل مشاركة هذه الشركات. وتحديدًا، تُشبه أعمال ما تحت السكك الحديدية أعمال الطرق (الجسور والطرق والأنفاق)، وينبغي إسنادها إلى شركات محلية ذات خبرة. كما ينبغي النظر في إمكانية إنشاء مشروع مشترك بين الشركات المحلية وشركات أجنبية لتنفيذ مكونات القاطرات والمعدات المتحركة وأنظمة معلومات الإشارات وغيرها.
من أجل "توقع" مشاريع السكك الحديدية، تعاونت مجموعة Deo Ca مع الجامعات لتجنيد وتدريب الموارد البشرية عالية الجودة لصناعة السكك الحديدية، ويتضمن نموذج التعاون الطلب من المصدر والتدريب في الموقع؛ دراسة عملية التدريب العملي لصناعة السكك الحديدية والمترو في البلدان المتقدمة مثل فرنسا والولايات المتحدة والصين واليابان... من أجل "استيراد" برامج التدريب والخبراء بشكل انتقائي.
يجب تقسيم المشروع إلى حزم كبيرة.
وفقًا لخريطة الطريق المقترحة، سيبدأ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب في البناء في عام 2027 ويستكمل المسار بالكامل في عام 2035. ولإكمال المشروع، ذكر المقاولون الفيتناميون أنه يجب إجراء المسح التصميمي الأولي وتطهير الموقع وتوريد المواد قبل خطوة واحدة من بدء المشروع.
وقال السيد كاو دانج هوات، رئيس مجلس إدارة مجموعة دينه آن: "من الضروري التأكد من أنه عند بدء المشروع، سيحصل المقاول على موقع نظيف لتنظيم البناء المتزامن لجميع العناصر، وتلبية المتطلبات الفنية الصارمة للسكك الحديدية عالية السرعة".
ولضمان التقدم، وفقاً للسيد هوات، تحتاج وكالات الدولة إلى الحصول على رأس المال بشكل استباقي، وإجراء مسوحات تصميمية دقيقة، وتقديم المشورة الإشرافية للمستثمرين؛ وحساب معامل سعر الوحدة بشكل صحيح، واختيار المقاولين ذوي القدرة المالية والخبرة؛ ووضع آلية محددة لتسليم مصادر المواد إلى المقاولين لتقليل الوسطاء وتجنب زيادات الأسعار؛ وإكمال 100٪ من أعمال إخلاء الموقع في بند منفصل قبل تقديم العطاءات لإكمال المشروع.
وبالإضافة إلى حقيقة أن المقاولين الفيتناميين يجب أن يعدوا فريقًا من موظفي السكك الحديدية عالية السرعة ذوي الخبرة والاستثمار في الآلات والمعدات المتخصصة، أوصى رئيس مجموعة دينه آن أيضًا بتقسيم المشروع إلى حزم كبيرة، ومشاريع مشتركة بين المقاولين العامين ذوي الخبرة في تنفيذ مشاريع الدولة الرئيسية للبناء، لأنه إذا تم تقسيم الحزم إلى حزم صغيرة، فإن عمل الإدارة والإشراف سيكون مجزأً ومكلفًا ولن يعزز كفاءة عبء العمل.
وأكد السيد هوات أنه "بمشاركة النظام السياسي بأكمله، ومع طريقة التفكير في كيفية تنفيذ مشاريع البنية التحتية للنقل كما في الماضي القريب، فإن المقاول واثق من قدرته على القيام بذلك ويضمن إكمال مرحلة التقدم بحلول عام 2035".
متفقًا مع هذا الرأي، قال السيد فام فان خوي، رئيس مجلس إدارة شركة فونغ ثانه ترانكونسين، إنه لضمان سرعة وفعالية مشروع السكك الحديدية عالية السرعة، يجب أن يكون توزيع حزم العطاءات دقيقًا بما يُهيئ الظروف المناسبة للمقاولين لتحقيق أقصى استفادة من طاقتهم الإنتاجية. ويجب دراسة آلية العطاءات وتطبيقها بشكل أعمق لاختيار الشركات المناسبة والواعدة.
"على السلطات اختيار مقاولين كبار وذوي خبرة لتمثيل حزم العطاءات الكبيرة. آلية تعيين المقاولين، كما في مشروع الطريق السريع شمال-جنوب، مسألة مفتوحة تحتاج إلى دراسة وتطبيق"، اقترح السيد خوي.
أكد نائب وزير النقل نجوين دانه هوي أن بلادنا لديها بالفعل فريق من المقاولين القادرين على القيام بكل ما يتعلق بالبنية التحتية للنقل، وبالتالي فإن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة سيكون فرصة لا تقبل المنافسة لمقاولي البناء لإحراز تقدم قوي وتولي تنفيذ العمل.
تعليق (0)