يواجه مقاولو النقل الفيتناميون فرصًا لبناء البنية التحتية للسكك الحديدية عالية السرعة

أصبح بإمكان مقاولي البناء الفيتناميين الآن القيام بكل ما يتعلق بالبنية التحتية للنقل، وبالتالي فإن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب سيكون فرصة لتأكيد قدرتهم على البناء.

خط سكة حديد فائق السرعة في أوروبا. (صورة: PV/Vietnam+)

يبلغ طول مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب 1541 كيلومترًا، مع 60٪ من الهياكل الجسرية، و30٪ من الهياكل الأرضية، و10٪ من الهياكل الأنفاق، وسوف يكون فرصة لجلب كمية هائلة من العمل إلى مقاولي بناء البنية التحتية للنقل الفيتنامية.

من أجل التحضير لهذا المشروع الضخم، قامت جميع شركات المقاولات المحلية الكبرى بإعداد الموارد بشكل كامل ومع الخبرة "الحقيقية" خلال مرحلتين من مشروع الطريق السريع شمال-جنوب، فمن المؤكد أن لديهم القدرة الكافية لتنفيذ عناصر البناء والتركيب.

المقاولون المحليون قادرون على تنفيذ "المهمة" المحددة

من خلال متابعته الدقيقة لعملية التكوين من فكرة وتقرير دراسة الجدوى الأولية لمشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب، قام السيد كاو دانج هوات، رئيس مجلس إدارة مجموعة دين آن، بتقييم أن هذا مشروع كبير جدًا، ويتطلب مقاولين ومستشارين وموردي معدات بقدرة حقيقية.

"مع التصميم والوعي بأن هذه المشاريع تعزز التنمية الاجتماعية والاقتصادية، فإن هذا المشروع يمثل فرصة جديدة لمجموعة دين آن والبلاد، لذلك في الماضي، عملت الوحدة مع منظمات شركاء الأعمال الأجانب، وجامعة هانوي ومدينة هو تشي منه للنقل، وشركات أخرى لتنظيم دورات تدريبية للموظفين والعمال والخبراء الفنيين الحاصلين على شهادات السكك الحديدية للتحضير للمشروع"، أكد السيد هوات.

وأشار السيد هوات إلى أن قوة مجموعة دين آن تكمن في البنية التحتية بفضل القدرات البشرية والمالية، واعترف أنه من منظور المعايير الفنية، فإن السكك الحديدية عالية السرعة لديها أيضًا جسور وأنفاق وقواعد طرق مثل مشروع الطريق السريع، لذلك فإن المقاولين المحليين سوف يأخذون بالتأكيد المبادرة للقيام بنسبة 100٪ من عبء العمل.

"يوجد في بلدنا 20-30 مقاولاً قادرين على تنفيذ البنية التحتية للسكك الحديدية عالية السرعة مثل مجموعة ديو كا، وشركة ترونغ سون، ومجموعة ترونغ نام، وترونغ تشينه، وسينكو 4، ومجموعة سون هاي، وفونغ ثانه، ومجموعة هاي دانج، وباك ترونغ نام، ومجموعة دينه آن، وشركة 319... وقد أظهر "ميدان التدريب" في مشاريع الطرق السريعة بين الشمال والجنوب، عند مواجهة صعوبات مثل الوباء، وعواصف الأسعار، وإمدادات المواد، أو مشاكل تأخير إخلاء الموقع، ولكن جميعها أكملت وتجاوزت الجدول الزمني بكمية هائلة من العمل في ما يزيد قليلاً عن عامين، القدرة المالية والخبرة والقوى العاملة،" قدم رئيس مجموعة دينه آن أدلة.

قال السيد فام فان كوي، رئيس مجلس الإدارة والمدير العام لشركة فونغ ثانه للنقل والاستثمار والبناء المساهمة (فونغ ثانه ترانكونسين)، إن السكك الحديدية عالية السرعة تشمل عناصر البنية التحتية مثل الأساسات والجسور والأنفاق بدقة عالية للغاية وصلابة، لذلك فهي تتطلب المزيد من الدقة والصرامة من مشاريع الطرق.

لذلك يرى السيد خوي أنه عند تنفيذ أي مشروع، يجب الاستعانة بأعمال الاستشارات التصميمية والإشرافية من الخارج للدعم والتوجيه في مجال البناء وإدارة الجودة.

ركاب على متن قطار فائق السرعة في الصين. (صورة: فيت هونغ/فيتنام+)

وبحسب السيد نجو ترونج نام، المدير العام لمجموعة ديو كا، فإن مجموعة ديو كا تقترح بالنسبة للمشاريع الكبيرة إعطاء الأولوية للمؤسسات المحلية ذات القدرة الإدارية، مع منتجات محددة لتنظيم القيادة والاتصال والتدريب للمؤسسات الأخرى وإعطاء الأولوية للمؤسسات المحلية حيث يمر المشروع.

فيما يتعلق بمشروع السكك الحديدية عالية السرعة، اقترح السيد نام وضع آلية لتسهيل مشاركة هذه الشركات. وتحديدًا، تُشبه أعمال ما تحت السكك الحديدية أعمال الطرق (الجسور والطرق والأنفاق)، وينبغي إسنادها إلى شركات محلية ذات خبرة. كما ينبغي النظر في إمكانية تعاون الشركات المحلية مع الشركات الأجنبية في تنفيذ مكونات القاطرات والمعدات المتحركة وأنظمة معلومات الإشارات وغيرها.

من أجل "توقع" مشاريع السكك الحديدية، تعاونت مجموعة Deo Ca مع الجامعات لتجنيد وتدريب الموارد البشرية عالية الجودة لصناعة السكك الحديدية، ويتضمن نموذج التعاون الطلب من المصدر والتدريب في الموقع؛ دراسة عملية التدريب العملي لصناعة السكك الحديدية والمترو في البلدان المتقدمة مثل فرنسا والولايات المتحدة والصين واليابان... من أجل "استيراد" برامج التدريب والخبراء بشكل انتقائي.

يجب تقسيم المشروع إلى حزم كبيرة.

وفقًا لخريطة الطريق المقترحة، سيبدأ مشروع السكك الحديدية عالية السرعة بين الشمال والجنوب في البناء في عام 2027 ويستكمل المسار بالكامل في عام 2035. ولإكمال المشروع، ذكر المقاولون الفيتناميون أنه يجب إجراء المسح التصميمي الأولي وتطهير الموقع وتوريد المواد قبل خطوة واحدة من بدء المشروع.

وقال السيد كاو دانج هوات، رئيس مجلس إدارة مجموعة دين آن: "من الضروري التأكد من أنه عند بدء المشروع، سيحصل المقاول على موقع نظيف لبناء جميع العناصر بشكل متزامن، وتلبية المتطلبات الفنية الصارمة للسكك الحديدية عالية السرعة".

ولضمان التقدم، وفقاً للسيد هوت، تحتاج وكالات الدولة إلى الحصول على رأس المال بشكل استباقي، وإجراء مسوحات تصميمية دقيقة، وتقديم المشورة الإشرافية للمستثمرين؛ وحساب معامل سعر الوحدة بشكل صحيح، واختيار المقاولين ذوي القدرة المالية والخبرة؛ ووضع آلية محددة لتسليم مصادر المواد للمقاولين لتقليل الوسطاء وتجنب زيادات الأسعار؛ وإكمال 100٪ من أعمال إخلاء الموقع في بند منفصل قبل تقديم العطاءات لإكمال المشروع.

وبالإضافة إلى حقيقة أن المقاولين الفيتناميين يجب أن يعدوا فريقًا من الموظفين ذوي الخبرة في السكك الحديدية عالية السرعة والآلات والمعدات المتخصصة، أوصى رئيس مجموعة دينه آن أيضًا بتقسيم المشروع إلى حزم كبيرة، ومشاريع مشتركة بين المقاولين العامين ذوي الخبرة في تنفيذ مشاريع الدولة الرئيسية للبناء، لأنه إذا تم تقسيم الحزم إلى حزم صغيرة، فإن عمل الإدارة والإشراف سيكون مجزأً ومكلفًا ولن يعزز كفاءة عبء العمل.

وأكد السيد هوات أنه "بمشاركة النظام السياسي بأكمله، ومع طريقة التفكير في كيفية تنفيذ مشاريع البنية التحتية للنقل كما في الماضي القريب، فإن المقاول واثق من قدرته على القيام بذلك ويضمن إكمال مرحلة التقدم بحلول عام 2035".

سيُتيح مشروع السكك الحديدية عالية السرعة فرصةً لجلب قدرٍ هائلٍ من العمل إلى شركات البنية التحتية للنقل الفيتنامية. (صورة: فيت هونغ/فيتنام+)

متفقًا مع هذا الرأي، قال السيد فام فان خوي، رئيس مجلس إدارة شركة فونغ ثانه ترانكونسين، إنه لضمان سرعة وفعالية مشروع السكك الحديدية عالية السرعة، يجب أن يكون تقسيم حزم العطاءات "مفصلًا" لتهيئة الظروف للمقاولين لتحقيق أقصى استفادة من طاقتهم الإنتاجية. كما يجب دراسة آلية العطاءات وتطبيقها بشكل أعمق لاختيار الشركات المناسبة والواعدة.

على السلطات اختيار مقاولين كبار وذوي خبرة لتمثيل حزم العطاءات الكبيرة. وأشار السيد خوي إلى أن آلية طرح العطاءات المخصصة، كما هو الحال في مشروع الطريق السريع شمال-جنوب، لا تزال قيد الدراسة والتنفيذ.

قال نائب وزير النقل نجوين دانه هوي إن بلادنا لديها بالفعل فريق من المقاولين القادرين على القيام بكل ما يتعلق بالبنية التحتية للنقل، وبالتالي فإن مشروع السكك الحديدية عالية السرعة سيكون فرصة لا تقبل المنافسة لمقاولي البناء للتحرك بقوة وتولي تنفيذ العمل.

(فيتنام+)

المصدر: https://www.vietnamplus.vn/nha-thau-giao-thong-viet-nam-truoc-co-hoi-lam-ha-tang-duong-sat-toc-do-cao-post988276.vnp