بحسب صحيفة نيكاي، تهدف اليابان إلى تشغيل 10,000 مركبة ذاتية القيادة من المستوى الرابع على الطرق بحلول عام 2030، بما في ذلك الحافلات التجارية وسيارات الأجرة والشاحنات الكبيرة. ويُعدّ هذا الهدف جزءًا من مسودة مُحدّثة للخطة الوطنية للنقل، اقترحتها وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة ، والتي تهدف إلى تشجيع شركات صناعة السيارات المحلية على استخدام تقنية القيادة الذاتية.
الجدول الزمني ونطاق التنفيذ
تهدف اليابان، بموجب خطتها الحالية، إلى أن يكون لديها 100 موقع تقدم خدمات السيارات ذاتية القيادة وأقل من 1000 مركبة ذاتية القيادة قيد التشغيل بحلول السنة المالية 2027. ووفقًا للاقتراح الجديد، سيزداد هذا النطاق بأكثر من عشرة أضعاف بحلول السنة المالية 2030، ليصل إلى 10000 مركبة.
من المتوقع أن يوافق مجلس الوزراء الياباني على خطة النقل الأساسية هذا العام. ويشمل الهدف المتمثل في 10000 مركبة فئات مختلفة من المركبات التجارية، مع التركيز على دور الحافلات وسيارات الأجرة والشاحنات الكبيرة في منظومة النقل الذاتي.
| قالب | الأهداف/النطاق |
|---|---|
| السنة المالية 2027 | أقل من 1000 مركبة؛ 100 موقع تقدم خدمات السيارات ذاتية القيادة. |
| السنة المالية 2030 | 10000 مركبة ذاتية القيادة من المستوى 4 (حافلات تجارية، سيارات أجرة، شاحنات كبيرة) |
| يعتمد | من المتوقع أن يوافق مجلس الوزراء الياباني على خطة النقل الأساسية هذا العام. |
المستوى 4 ومنصة التكنولوجيا
يمثل المستوى الرابع خطوةً على طريق الوصول إلى الأتمتة الكاملة في المستوى الخامس. في المستوى الرابع، لا تحتاج المركبة إلى سائق في ظروف محددة. وتخطط اليابان لنشر أنظمة تحكم شاملة ومتكاملة مدعومة بالذكاء الاصطناعي لتسريع أتمتة المركبات التجارية.
تعمل الحكومة على تطوير آلية لاعتماد أنظمة القيادة الذاتية المتطورة التي تُطوّرها شركات صناعة السيارات. ومن المتوقع أن تدعم المعرفة المكتسبة من النشر الحالي للمركبات ذاتية القيادة من المستوى الثاني - وهي أتمتة جزئية تحت إشراف بشري - المرحلة الرابعة. وفي الوقت نفسه، يمكن تطبيق التقنيات المُطوّرة لسيارات الركاب على المركبات التجارية، مما يُسهم في توسيع السوق وخفض تكاليف الأنظمة والمعدات ذات الصلة.
سياسات الدعم والسلامة التشغيلية
بحسب المسودة، ستدرس اليابان تقديم دعم إضافي للمدن التي تُشغّل حافلات ذاتية القيادة لضمان سهولة الوصول إليها في المنطقة. إضافةً إلى ذلك، سيتم تسريع الجهود المبذولة لوضع إجراءات تحليل الحوادث لتحسين إطار السلامة للتشغيل الآلي.
سيتم سنّ العديد من السياسات الداعمة لانتشار المركبات ذاتية القيادة على نطاق واسع بما يتماشى مع الأهداف الجديدة. كما تُعدّ شركات صناعة السيارات طرقًا جديدة لدعم نشر أنظمة مساعدة السائق على نطاق واسع، بما في ذلك أنظمة التحكم الشاملة التي يجري تطويرها بسرعة.
مدفوعة باحتياجات البنية التحتية والموارد البشرية.
من المتوقع أن يُسهم التوسع السريع في استخدام المركبات ذاتية القيادة في تحسين البنية التحتية للنقل والخدمات اللوجستية المحلية، نظرًا لصعوبة إيجاد سائقين في العديد من مناطق اليابان بسبب نقص العمالة. وتُعدّ قدرة المركبات ذاتية القيادة على دعم النقل العام والخدمات اللوجستية عنصرًا أساسيًا في هذه الخطة.
سياق الأمن الاقتصادي
يعكس هدف المستوى الرابع من الأتمتة أيضًا المخاوف المتعلقة بالأمن الاقتصادي في الصين ودول أخرى. وبناءً على ذلك، يُنظر إلى تشجيع تطوير وتطبيق المركبات ذاتية القيادة من قبل المصنعين المحليين كخطوة حاسمة لتعزيز القدرات التكنولوجية وإدارة سلسلة التوريد بشكل استباقي.
الخلاصة
يمثل اقتراح زيادة عدد المركبات ذاتية القيادة من المستوى الرابع إلى 10,000 مركبة بحلول عام 2030 تحولاً هاماً في خارطة طريق اليابان لأتمتة النقل. وسيشكل الجمع بين الأهداف الواضحة، وآلية الموافقة المتطورة على الأنظمة ذاتية القيادة، والدعم المالي المحلي، والعملية التي تركز على السلامة، أساساً لتوسيع نطاق نشر هذه المركبات، مع منح شركات صناعة السيارات المحلية ميزة تنافسية في سياق المنافسة العالمية والأمن الاقتصادي.
المصدر: https://baonghean.vn/nhat-ban-dat-muc-tieu-10000-xe-tu-lai-cap-4-vao-2030-10310371.html
تعليق (0)