اليابان تستهدف 10 آلاف سيارة ذاتية القيادة من المستوى الرابع بحلول عام 2030

وفقًا لصحيفة نيكي، تخطط اليابان لوضع هدف يتمثل في وجود 10,000 مركبة ذاتية القيادة من المستوى الرابع على الطرق بحلول عام 2030، بما في ذلك الحافلات التجارية وسيارات الأجرة والشاحنات الكبيرة. وقد أُدرج هذا الهدف في مسودة تحديث لخطة النقل الوطنية التي اقترحتها وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة ، بهدف تعزيز نشر تقنية القيادة الذاتية من قِبل شركات صناعة السيارات المحلية.

الجدول الزمني ونطاق التنفيذ

وبموجب الخطة الحالية، تهدف اليابان إلى إنشاء 100 موقع خدمة ذاتية القيادة، وأقل من 1000 مركبة ذاتية القيادة قيد التشغيل بحلول السنة المالية 2027. وبموجب الاقتراح الجديد، سيزيد هذا العدد بأكثر من عشرة أضعاف بحلول السنة المالية 2030 ليصل إلى 10000 مركبة.

من المتوقع أن يُقرّ مجلس الوزراء الياباني خطة نقل أساسية هذا العام. ويغطي هدف العشرة آلاف مركبة مجموعة واسعة من المركبات التجارية، مُركّزًا على دور الحافلات وسيارات الأجرة والشاحنات الكبيرة في منظومة التنقل الذاتي.

قالب	الهدف/النطاق
السنة المالية 2027	أقل من 1000 مركبة؛ 100 موقع تقدم خدمات القيادة الذاتية
السنة المالية 2030	10,000 مركبة ذاتية القيادة من المستوى الرابع (حافلات تجارية، سيارات أجرة، شاحنات كبيرة)
يعتمد	من المتوقع أن توافق الحكومة اليابانية على خطة النقل الأساسية هذا العام

المستوى الرابع ومنصة التكنولوجيا

المستوى الرابع هو خطوة على طريق الأتمتة الكاملة في المستوى الخامس. في هذا المستوى، لا تحتاج المركبات إلى سائق في ظروف محددة. تخطط اليابان لنشر أنظمة تحكم شاملة ومتكاملة بالذكاء الاصطناعي لتسريع عملية أتمتة المركبات التجارية.

تعمل الحكومة على تطوير آلية لاعتماد أنظمة القيادة الذاتية المتطورة التي تُطورها شركات صناعة السيارات. ومن المتوقع أن تدعم المعرفة المكتسبة من الاستخدام الحالي للمركبات ذاتية القيادة من المستوى الثاني - المؤتمتة جزئيًا بإشراف بشري - مرحلة المستوى الرابع. وفي الوقت نفسه، يُمكن تطبيق التقنيات المُطورة للمركبات الشخصية على المركبات التجارية، مما يُسهم في توسيع السوق وخفض تكاليف الأنظمة والمعدات ذات الصلة.

سياسة الدعم والسلامة التشغيلية

وفقًا للمسودة، ستنظر اليابان في تقديم دعم إضافي للمدن التي تستخدم حافلات ذاتية القيادة لضمان سهولة الوصول إليها في المنطقة. بالإضافة إلى ذلك، سيتم تسريع العمل على وضع إجراءات تحليل الحوادث لاستكمال إطار السلامة للتشغيل الذاتي.

سيتم سنّ العديد من السياسات الداعمة لانتشار المركبات ذاتية القيادة بما يتماشى مع الأهداف الجديدة. كما تُعدّ شركات صناعة السيارات أساليب جديدة لدعم الانتشار الواسع لأنظمة مساعدة السائق، بما في ذلك أنظمة التحكم الشاملة التي يجري تطويرها بوتيرة متسارعة.

القوة الدافعة من احتياجات البنية التحتية والموارد البشرية

من المتوقع أن يُفيد التبني المُتسارع للمركبات ذاتية القيادة البنية التحتية المحلية للنقل والخدمات اللوجستية، إذ يصعب العثور على سائقين في العديد من مناطق اليابان بسبب نقص العمالة. وتُعدّ القدرة على دعم النقل العام والخدمات اللوجستية بالمركبات ذاتية القيادة عنصرًا أساسيًا في الخطة.

سياق الأمن الاقتصادي

ويعكس هدف الأتمتة من المستوى الرابع أيضًا المخاوف الأمنية الاقتصادية المتعلقة بالصين ودول أخرى، ويُنظر إلى تعزيز تطوير وتطبيق المركبات ذاتية القيادة من قبل الشركات المصنعة المحلية على أنها خطوة مهمة لتعزيز القدرات التكنولوجية وإدارة سلسلة التوريد بشكل استباقي.

استنتج

يُمثل اقتراح زيادة عدد المركبات ذاتية القيادة من المستوى الرابع إلى 10,000 مركبة بحلول عام 2030 نقلة نوعية في خارطة طريق اليابان نحو النقل الآلي. وسيُرسي الجمع بين الأهداف الواضحة، وآليات الموافقة على أنظمة القيادة الذاتية المتطورة، والدعم المالي المحلي، وإجراءات السلامة، الأساس لتوسيع نطاق نشر هذه المركبات، مع منح شركات صناعة السيارات المحلية أفضلية في المشهد الاقتصادي العالمي وقدرتها التنافسية.

المصدر: https://baonghean.vn/nhat-ban-dat-muc-tieu-10000-xe-tu-lai-cap-4-vao-2030-10310371.html