هناك العديد من الطلبات الكبيرة، وبناء السفن مشغول للغاية بحيث لا يوجد نهاية للعمل.

تتمتع صناعة بناء السفن في فيتنام بفرصة هائلة نظرًا لحاجتها إلى تجديد الأساطيل المحلية والدولية في ظل توجه التحول الأخضر. وتتلقى العديد من شركات بناء السفن طلبات ضخمة باستمرار من شركاء أجانب.

سفينة كبيرة وعالية التقنية

بعد توقيع عقد بناء سفينة ركاب ليلية جديدة بطول 120 مترًا مع شركة سينيك للرحلات البحرية والجولات السياحية الفاخرة (أستراليا)، صرّح السيد نجوين توان آنه، المدير العام لشركة ها لونغ لبناء السفن المحدودة، بأن هذه هي السفينة الثالثة التي تبنيها ها لونغ لشركة سينيك. وكانت ها لونغ قد وقعت سابقًا عقدًا لبناء سفينتي ركاب بطول 110 أمتار وسفينتين أخريين بطول 120 مترًا لشركة سينيك.

أطلقت شركة ها لونغ لبناء السفن المحدودة (شركة صناعة بناء السفن - SBIC) سفينة خدمات طاقة الرياح CSOV 8720 - YN552205. تصوير: تا هاي.

وهذه السفن تستخدم وقودًا صديقًا للبيئة يحتوي على نسبة منخفضة من الكبريت، كما يستخدم نظام تكييف الهواء الذي يخدم الكبائن والغرف على متن السفينة أيضًا تقنية التبريد بالماء، وليس الغاز.

قال السيد توان آنه إن السفن ذات المناظر الخلابة، وكذلك السفن الحديثة البناء اليوم، وخاصةً خطوط التصدير، جميعها تستخدم تقنيات صديقة للبيئة. ومن الأمثلة النموذجية على ذلك سلسلتي سفن خدمات طاقة الرياح CSOV، المؤلفتين من 14 سفينة، والتي بنتها شركة ها لونغ لصالح مجموعة دامن (هولندا).

السفينة مجهزة بأحدث التقنيات، ومحركات هيدروجينية، ونظام تحويل وقود، ويمكنها استخدام الإيثانول الممزوج بالديزل ذي المحتوى الكبريتي المنخفض جدًا. يجب أن يمر غاز العادم عبر أنظمة ترشيح متعددة قبل إطلاقه في البيئة.

ويشترط مالك السفينة أيضًا أن يتوافق بناء المصنع مع المتطلبات البيئية وأن يستخدم مواد صديقة للبيئة.

وفقًا للسيد توان آنه، يُعدّ ضمان "البيئة" شرطًا أساسيًا للمركبات المائية، تطبيقًا للوائح المنظمة البحرية الدولية (IMO). وقد أتاح هذا فرصًا كبيرة لأحواض بناء السفن، بما في ذلك فيتنام، في ظلّ اضطرار شركات الشحن إلى تجديد أساطيلها.

ومع ذلك، فإن هذه السفن الحديثة لديها متطلبات عالية لعملية الإنتاج، مما يتطلب من شركات بناء السفن تلبية المتطلبات المتعلقة بتكنولوجيا الإنتاج وإدارة الإنتاج ومهارات العمال.

ولم تقتصر مشاريع بناء السفن في ها لونغ على هذا فحسب، بل وقعت العديد من شركات بناء السفن التابعة لشركة صناعة بناء السفن (SBIC) مؤخرًا طلبات كبيرة القيمة، تتطلب تكنولوجيا بناء عالية وخاصة كونها صديقة للبيئة مثل: سفينة ركاب ليلية بطول 120 مترًا، وسفينة مد الكابلات، وسفينة ركاب 5 نجوم...

في معرض فيتنام الدولي لتكنولوجيا بناء السفن 2025 الذي أقيم في أوائل مارس في هانوي ، تم توقيع العديد من العقود والاتفاقيات لبناء السفن الجديدة وتوفير خدمات بناء السفن بين الشركاء المحليين والأجانب بقيمة إجمالية تقدر بنحو 60 مليون دولار أمريكي.

فرصة عظيمة

وفقًا للسيد هوانغ هونغ جيانغ، نائب مدير إدارة الشؤون البحرية والممرات المائية في فيتنام، بلغ أسطول فيتنام 1490 سفينة اعتبارًا من ديسمبر 2024، منها 1430 سفينة بحرية ومركبات أخرى. ومن بين هذه السفن، يضم أسطول النقل 956 سفينة، بمتوسط أعمار يبلغ 17.4 عامًا.

بحلول عام ٢٠٣٠، من المتوقع أن يصل أسطول فيتنام إلى ما بين ١٦٠٠ و١٧٥٠ سفينة. هذا يعني أيضًا ضرورة بناء ما بين ٩٥ و٢٤٥ سفينة جديدة (بمعدل ١٦ و٤١ سفينة سنويًا)، أي ما يعادل حمولة إجمالية تتراوح بين ٤ و٥ ملايين طن (بما في ذلك عدد السفن الجديدة التي ستُبنى والتي ستحل محل الأسطول القديم).

بحلول عام ٢٠٢٤، سيتجاوز عدد السفن في العالم ١٠٩ آلاف سفينة، بمتوسط أعمار يزيد عن ٢١ عامًا. أكثر من ٥٠٪ من الأسطول يتجاوز عمره ١٥ عامًا. وقد أدى ارتفاع أعمار الأسطول إلى زيادة سريعة في الحاجة إلى تجديده.

وبحسب السيد جيانج، بالإضافة إلى احتياجات النقل، فإن العامل الرئيسي المؤثر على ابتكار الأسطول هو تغير المناخ، مما يجبر صناعة الشحن على التحول إلى الطاقة النظيفة.

مع تحقيق هدف انبعاثات صفرية صافية بحلول عام 2050 وتنفيذ خطط خفض انبعاثات الغازات المسببة للاحتباس الحراري والتحولات الخضراء التي التزمت بها البلدان في مؤتمر المناخ (COP26)، يجب أن تتوفر لدى وسائل النقل حلول للحد من الانبعاثات والتحول إلى السفن التي تستخدم الوقود الصديق للبيئة.

تسعى العديد من الدول إلى أن تصبح مركزًا لبناء السفن الخضراء بحلول عام ٢٠٣٠؛ وبحلول عام ٢٠٥٠، ستستخدم ١٠٠٪ من السفن المحلية الطاقة الخضراء. وعلى وجه الخصوص، تخطط فيتنام لتشجيع الاستثمار في مركبات الطاقة الخضراء خلال الفترة ٢٠٢٢-٢٠٣٠؛ وتحويل جميع السفن المحلية إلى الطاقة الخضراء خلال الفترة ٢٠٣١-٢٠٥٠.

وقال جيانج "إن هذه فرصة عظيمة لصناعة بناء السفن"، مضيفا أنه ينبغي أن تكون هناك سياسات استثمارية تفضيلية ودعم للابتكار التكنولوجي والبنية الأساسية لبناء السفن.

الحاجة إلى الاستثمار وتحديث التكنولوجيا

قال رئيس مجلس إدارة شركة صناعة بناء السفن السيد فام هواي تشونغ، إن فيتنام احتلت المرتبة السابعة وفقًا لقائمة أكبر 15 قوة عالمية في بناء السفن (بيانات من مؤتمر الأمم المتحدة للتجارة والتنمية) التي نشرتها شركة Insider Monkey.

ويتجه سوق بناء السفن أيضًا إلى آسيا، وخاصة الصين واليابان وكوريا الجنوبية، بنسبة 85% من إجمالي طلبات السفن الجديدة في عام 2023. وهذه فرصة لصناعة بناء السفن الفيتنامية للاستفادة من الظروف المتاحة في التكنولوجيا والموارد والعمالة للمشاركة في الأسواق المتخصصة وبناء السفن للتصدير.

وبحسب السيد تشونغ، قامت فيتنام ببناء معظم سفن الشحن العامة وناقلات البضائع السائبة وناقلات النفط وناقلات السيارات؛ كما بنت عدداً من المرافق الصناعية الداعمة لصناعة بناء السفن.

سيتطلب الطلب في السوق المحلية بحلول عام 2050 ما معدله حوالي 100 سفينة سنويًا؛ الطلب في السوق العالمية ضخم، وسيصل إلى أكثر من 200 مليار دولار أمريكي بحلول عام 2030. ولا تزال فيتنام تتمتع بالعديد من الفرص للمشاركة في هذا "الملعب".

"ولكن للاستفادة من هذه الفرصة، من الضروري أن يكون لدينا استراتيجية لتطوير صناعة بناء السفن؛ والاستثمار في البنية التحتية والمعدات والتكنولوجيا وترقيتها؛ ووضع سياسات لتطوير الصناعات الداعمة، وسياسات لتشجيع وجذب الموارد البشرية عالية الجودة في صناعة بناء السفن..."، كما قال السيد تشونغ.

اعتبارًا من 30 يونيو 2024، بلغ عدد مصانع بناء السفن في فيتنام 88 مصنعًا، بالإضافة إلى 411 منشأة لبناء مركبات الممرات المائية الداخلية، منها حوالي 120 مصنعًا لبناء وإصلاح السفن التي تزيد حمولتها عن 1000 طن. وتبلغ الطاقة الإنتاجية الإجمالية للمصانع الجديدة 2.6 مليون طن ساكن سنويًا.

في الواقع، شاركت شركات بناء السفن الفيتنامية واندمجت مع السوق الدولية، منتجة مجموعة متنوعة من المنتجات، بما في ذلك السفن ذات السعة الكبيرة، والسفن المتخصصة، والسفن عالية السرعة، والسفن ذات التكنولوجيا العالية، وما إلى ذلك.

المصدر: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm