جهود لإيجاد حلول لخفض أسعار تذاكر الطيران

تعليق الصورة — في صباح يوم 17 مايو، نظمت صحيفة ثانه نين ورشة عمل بعنوان "هل يمكننا تبريد أسعار تذاكر الطيران؟" لإيجاد حلول لخفض أسعار تذاكر الطيران في الفترة المقبلة.

أسباب عديدة

قال السيد نجوين باك توان، نائب المدير العام لشركة فيت جيت ، إن هناك 5 أسباب لزيادة أسعار تذاكر الطيران: بسبب نقص الطائرات وقطع الغيار بسبب انقطاع سلسلة التوريد بعد جائحة كوفيد-19؛ مطالبة مصنعي محركات الطائرات شركات الطيران بإصلاح أخطاء الطائرات، مما تسبب في توقف بعض الطائرات عن العمل، مما أدى إلى انخفاض بنسبة 15-20٪ من الطائرات؛ تمثل تكاليف الوقود 40-50٪ من تكاليف تشغيل شركات الطيران، بينما ارتفعت أسعار البنزين بنسبة 20-25٪. بالإضافة إلى ذلك، فإن الضغط لاستبدال الوقود الصديق للبيئة؛ والتقلبات السياسية في مناطق حول العالم تضع ضغوطًا على شركات الطيران، في حين أن منطقتنا لديها ما يصل إلى 85٪ من التكاليف باستخدام العملات الأجنبية؛ انخفضت الموارد البشرية عالية الجودة لصناعة الطيران؛ وأخيرًا، انخفض طلب العملاء وإنفاقهم على صناعة الطيران...

كما أقرّ السيد دانج آنه توان، نائب المدير العام لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية، بارتفاع أسعار تذاكر الطيران بنسبة تتراوح بين 15% و20% في المتوسط. ومع ذلك، لا تزال الزيادة الحالية بعيدة كل البعد عن الحد الأقصى الذي حددته الحكومة. إذ لا يتجاوز سعر التذكرة الحالي حوالي 76% من السعر الرسمي، وبعض الرحلات لا يتجاوز سعرها 43% من السعر الرسمي.

وفقًا للسيد دانج آنه توان، يُعزى ارتفاع أسعار تذاكر الطيران بشكل رئيسي إلى ارتفاع تكاليف الوقود والطائرات بنسبة 76-77%. هذه التكاليف خارجة عن سيطرة الخطوط الجوية الفيتنامية، بل وشركات الطيران الأخرى أيضًا. على سبيل المثال، ارتفع سعر البنزين هذا العام، مقارنةً بعام 2019، بمقدار 5,700 مليار دونج فيتنامي، وزادت تكلفة تقلبات أسعار الصرف بمقدار 4,700 مليار دونج فيتنامي. ويبلغ إجمالي الزيادة الناجمة عن تكاليف الوقود حوالي 11,000 مليار دونج فيتنامي. هذه الزيادة خارجة عن سيطرة الخطوط الجوية الفيتنامية، وكذلك جميع شركات الطيران.

علاوة على ذلك، تُسبب الصراعات الجيوسياسية وسلاسل التوريد المتقطعة العديد من المشاكل والتكاليف لشركات الطيران. ففي الماضي، كان إصلاح طائرة مشمولة بالضمان يستغرق حوالي 150 يومًا، أما الآن فيستغرق من 200 إلى 300 يوم، بل وحتى من سنة إلى سنة ونصف. كما أن فترة الصيانة المطولة تزيد من تكاليف التشغيل...

علاوة على ذلك، تضاعفت تكلفة استئجار الطائرات حاليًا، لكن من الصعب جدًا استئجارها. في الواقع، انخفضت الطاقة التشغيلية لقطاع الطيران في فيتنام بشكل ملحوظ، حيث اضطرت شركات طيران مثل بامبو وباسيفيك إلى إعادة هيكلة عملياتها. بالنسبة لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية، يستدعي المصنعون طائرات للصيانة، حوالي 10% من الطائرات العاملة (12 طائرة)، والوضع مشابه لشركة فيت جيت. هذا يدل على أن الطاقة الاستيعابية للنقل في قطاع الطيران قد انخفضت بشكل حاد هذا العام. ولخدمة عملائنا بشكل أفضل، نعمل بكامل طاقتنا تقريبًا، ونعمل ليلًا نهارًا. وبفضل ذلك، فإن معدل الإشغال مرتفع جدًا، بل أعلى من الفترات السابقة، كما أشار السيد توان.

متفقًا مع التصريحات السابقة لممثلي الخطوط الجوية الفيتنامية، وفيت جيت، وفيترافيل في المؤتمر، قال السيد ترونغ فيت كوونغ، نائب المدير العام لشركة بامبو للطيران، إن أسعار تذاكر جميع شركات الطيران قد ارتفعت مؤخرًا، لكنها التزمت دائمًا باللوائح ولم تتجاوز الحد الأقصى للسعر الذي حددته وزارة النقل. وقد راجعت هيئة الطيران المدني الفيتنامية هذا الأمر، وأبلغت وزارة النقل به في منتصف مايو.

ومع ذلك، فإن التزام شركات الطيران بلوائح أسعار الدولة لم يلبِّ توقعات العملاء بعد، لأن العملاء دائمًا ما يبحثون عن أسعار أرخص، كما صرّح نائب المدير العام لشركة بامبو للطيران.

انخفض عدد الطائرات في قطاع الطيران المحلي من ٢٣٠ إلى ١٦٠-١٧٠ طائرة. وانخفضت الطاقة التشغيلية بنسبة ٢٥-٣٠٪ مقارنةً بالسابق. في الوقت نفسه، ارتفعت تكاليف مستلزمات التشغيل لشركات الطيران، وتراجعت حالتها المالية منذ الجائحة، وتزايد ضغط الديون عليها.

"ولذلك، لكي نكون منصفين ونضمن أن تتمكن شركات الطيران من الحفاظ على عملياتها، نحتاج إلى إيجاد حل معقول لأسعار تذاكر الطيران يمكن للسوق قبوله، وليس أرخص سعر"، كما قال السيد ترونج فيت كونج.

وفي تحليله للتكاليف التي تؤثر على أسعار تذاكر الطيران، قال السيد ترونغ فيت كوونغ إن هناك ثلاث مجموعات رئيسية من التكاليف.

المجموعة الأولى من التكاليف، والتي تُمثل ما بين 55% و60% من إجمالي تكاليف المدخلات، هي تكاليف استئجار الطائرات، وإصلاح المحركات، وتكاليف صرف العملات الأجنبية، وغيرها. هذه كلها تكاليف لا تستطيع شركات الطيران التأثير عليها، ويجب عليها قبولها وفقًا للمعايير العالمية المتعارف عليها. وللأسف، تميل هذه التكاليف حاليًا إلى أن تكون غير مواتية لشركات الطيران، نظرًا لارتفاعها الكبير.

المجموعة الثانية من التكاليف هي الضرائب والرسوم وفقًا للأنظمة. تدفع الشركات وفقًا لسعر الوحدة الذي تحدده الدولة، وليس لها أي تأثير.

المجموعة الثالثة من التكاليف هي تكاليف التشغيل، مثل تكاليف العمالة وتكاليف خدمة الطائرات وغيرها. تسعى شركات الطيران إلى تحسين هذه التكاليف، لكنها لا تؤثر كثيرًا على أسعار التذاكر. وصرح نائب المدير العام لشركة بامبو للطيران: "تمثل الرواتب أقل من 10% من إجمالي التكاليف، وحتى عندما يعمل موظفو الطيران بدون أجر، فإن تأثيرها ضئيل على التكاليف".

في تحليله لخط هانوي - مدينة هو تشي منه، أشار السيد ترونغ فيت كونغ إلى أن مدة الرحلة قد زادت تدريجيًا من ساعة و40 دقيقة إلى ساعتين وعشر دقائق نظرًا لطول انتظار الطائرات نتيجةً لكثافة العمليات في المطارين. وقد أدت هذه الزيادة في مدة الرحلة إلى زيادة التكلفة بنحو 10%. ومن الواضح أن إدارة تكاليف التشغيل، على الرغم من جهود شركات الطيران الحثيثة، لا تزال صعبة التحسين.

من ناحية أخرى، على خط هانوي - مدينة هو تشي منه، يبلغ متوسط سعر التذكرة 1,160,000 دونج فيتنامي، باستثناء الضرائب والرسوم، أي ما يعادل 51.8% من الحد الأقصى البالغ 3,200,000 دونج فيتنامي. وخلال ذروة رأس السنة القمرية الجديدة، يبلغ السعر 1,900,000 دونج فيتنامي، أي ما يعادل 59% من الحد الأقصى. وحتى مع رفع الحد الأقصى، ينخفض متوسط سعر تذكرة شركة بامبو للطيران، أي ما يعادل 51% فقط من الحد الأقصى. وأكد نائب المدير العام لشركة بامبو للطيران: "لذلك، ليس صحيحًا أن شركة الطيران ترفع أسعار التذاكر كلما ارتفع الحد الأقصى".

بحاجة إلى التعاون

وفقًا لممثلي شركات الطيران، ورغم ارتفاع أسعار تذاكر الطيران، لا تزال صحة شركات الطيران في وضع حرج للغاية. على سبيل المثال، على الرغم من إعلان الخطوط الجوية الفيتنامية عن عودتها إلى تحقيق أرباح مرتفعة في الربع الأول من عام 2024، إلا أن ذلك لم يكن نتيجةً لزيادة أسعار تذاكر الطيران، بل يعود بشكل رئيسي إلى إلغاء أكثر من 3000 مليار دونج من ديون شركة باسيفيك إيرلاينز (شركة تابعة)، وسداد جميع ديون الطائرات للدائنين، بالإضافة إلى تصفية وبيع الأصول الثابتة، وتعزيز استغلال المسارات الدولية.

وبالمثل، لا تزال شركة بامبو للطيران تُعاني من عملية إعادة الهيكلة، حيث انخفض أسطولها من 30 طائرة إلى 7-8 طائرات فقط، مُضطرةً إلى التوقف عن تشغيل خطوط أقل فعالية. كما أعادت شركة باسيفيك إيرلاينز جميع طائراتها منذ نهاية مارس.

ومع ذلك، ووفقًا للسيد ترونغ فيت كونغ، سعت شركة بامبو للطيران في الآونة الأخيرة إلى توفير فرص شراء تذاكر بأسعار معقولة للمسافرين من خلال تنفيذ العديد من برامج الحوافز والعروض الترويجية. وقد قدمت الشركة حوالي 70 برنامجًا للخصومات خلال عام 2023 والأشهر الأربعة الأولى من عام 2024.

تُنفّذ شركة بامبو للطيران حاليًا برنامجًا ترويجيًا لتخفيضات منتصف الليل، مع خصم 8% على جميع أسعار الدرجة السياحية. يُتاح هذا العرض أسبوعيًا على موقع بامبو للطيران الإلكتروني وتطبيقها من الساعة 10 مساءً أيام الجمعة/السبت/الأحد حتى الساعة 2 صباحًا من اليوم التالي. يستمر البرنامج حتى 31 مارس 2025 (لا ينطبق خلال فترات الذروة والعطلات الرسمية). بالإضافة إلى ذلك، تُخطط بامبو للطيران لتطبيق برنامج "أهلًا بالخريف" خلال موسم الركود من 5 سبتمبر 2024 وحتى نهاية العام على بعض الخطوط، بأسعار تبدأ من 199 ألفًا فقط (باستثناء الضرائب والرسوم، ولا ينطبق خلال فترات الذروة والعطلات الرسمية).

لدعم شركات الطيران، اقترح السيد ترونغ فيت كوونغ أن تنظر الحكومة في: خفض رسوم تشغيل الرحلات الجوية والهبوط في عامي 2024 و2025 للرحلات الداخلية؛ وتعديل وتخفيض ضرائب الوقود؛ وتقديم الدعم مثل إعفاء رسوم الهبوط والإقلاع، ورسوم الرحلات الليلية؛ وتعديل أسعار السقف بمرونة وفقًا لأسعار الوقود العالمية لتكون عادلة لكل من شركات الطيران والمستهلكين.

كما أعرب نائب المدير العام لشركة بامبو للطيران عن أمله في أن تنسق وكالات الأنباء لشرح وتوفير بيانات واضحة حتى يتمكن المستهلكون من فهم طبيعة أسعار تذاكر الطيران والحصول على رؤية صحيحة عنها.

متفقًا مع هذا الرأي، قال السيد دانج آنه توان، نائب المدير العام لشركة الخطوط الجوية الفيتنامية، إن الوحدة تسعى دائمًا إلى تحسين أدائها مقارنةً بما هو مُتبع حاليًا لخفض أسعار تذاكر الطيران. وتحديدًا، تسعى الشركة إلى خفض التكاليف بنحو 10% مقارنةً بالوقت الحالي للمساعدة في خفض أسعار تذاكر الطيران. ومع ذلك، فإن خفض أسعار تذاكر الطيران لا يعتمد فقط على قطاع الطيران، بل يتطلب حلاً شاملاً من جهات متعددة: المدراء، وشركات الطيران، والسياحة، والشركات... لتحقيق أفضل النتائج.

من منظور محلي، أشار السيد تران فان لينه، رئيس قسم إدارة السياحة في إدارة السياحة بمقاطعة كين جيانج، إلى أن أسعار تذاكر الطيران لا تُمثل سوى 50-60% من هيكل أسعار تذاكر الطيران، بينما تُمثل النسبة المتبقية تكاليف مراحل أخرى. لذلك، لتخفيض أسعار تذاكر الطيران، يجب أولاً التعاون الوثيق بين الجهات المعنية، وجذب المسافرين لملء الرحلات. كما يجب على هذه الجهات، وليس فقط شركات الطيران، أن تتشارك بتناغم لخفض التكاليف.

"
وبحسب إعلان نتائج التفتيش على أنشطة بيع التذاكر لـ 4 شركات طيران والتي أبلغتها هيئة الطيران المدني للتو إلى وزارة النقل، فإن جميع شركات الطيران تلتزم بأسعار تذاكر الطيران الواردة في التعميم 17 والتعميم 34 على الطرق الداخلية؛ وفي الوقت نفسه، تتبع بدقة اللوائح المتعلقة بإدراج وإعلان الأسعار على النحو المنصوص عليه.

مصدر