هل بدأت السيارات الكهربائية الصينية تفقد قوتها، والصادرات تتراجع بشكل حاد؟

بعد سنوات من النمو القوي والهيمنة على سوق السيارات الكهربائية العالمية، تواجه السيارات الكهربائية الصينية نقطة تحول جديدة.

فيديو : شاهد مقبرة السيارات الكهربائية في الصين.

تشير أرقام الجمارك الصينية حتى نهاية فبراير 2025 إلى انخفاض حاد في عدد السيارات الكهربائية المُصدَّرة بنسبة 18% مقارنةً بالفترة نفسها من العام الماضي، ليصل إلى 92,625 سيارة فقط. ويُظهر هذا التطور أن زخم السيارات الكهربائية المُصنّعة في الصين بدأ يفقد زخمه تدريجيًا.

يُعتقد أن هذا التراجع ناتج عن مجموعة من العوامل. أولًا، تُشدّد الأسواق الرئيسية، وخاصةً أوروبا، الحواجز الجمركية بشكل متزايد لحماية الصناعات المحلية. وهذا يُؤدي إلى ارتفاع أسعار السيارات الكهربائية الصينية ، وبالتالي فقدانها الميزة التنافسية التي كانت تُعتبر أقوى نقاط قوتها.

بعد سنوات من النمو القوي والهيمنة على سوق السيارات الكهربائية العالمية، تواجه السيارات الكهربائية الصينية نقطة تحول جديدة.

في الوقت نفسه، تُخفّض العديد من الدول أو تُنهي سياساتها التفضيلية للسيارات الكهربائية، مما يُؤدّي إلى انخفاض كبير في القدرة الشرائية. فبدلاً من إنفاق المال على السيارات الكهربائية الخالصة، يميل المستهلكون إلى اختيار السيارات الهجينة أو الهجينة القابلة للشحن، وهي سيارات تُعتبر أكثر مرونة بفضل مدى تشغيلها الطويل واعتمادها الأقل على البنية التحتية للشحن.

في حين أن متوسط الانخفاض البالغ 18% يُعدّ ملحوظًا، إلا أن العديد من الأسواق شهدت انخفاضاتٍ أشدّ. فقد انخفضت صادرات السيارات الكهربائية إلى كوريا الجنوبية بنسبة 51% لتصل إلى 3,151 وحدة؛ وشهدت إسبانيا انخفاضًا مماثلًا بنسبة 49% لتصل إلى 2,664 وحدة. أما بلجيكا، فرغم أنها لم تشهد انخفاضًا كبيرًا من حيث النسبة المئوية، إلا أنها شهدت انخفاضًا مُقلقًا في الأرقام المطلقة، حيث وصلت إلى 10,105 وحدات.

في الشرق الأوسط، لم تكن الإمارات العربية المتحدة بمنأى عن هذا الانخفاض، إذ انخفضت الواردات من الصين بنسبة 20% لتصل إلى 3,231 وحدة. في الوقت نفسه، سجلت أسواق المملكة المتحدة والفلبين انخفاضات أقل بنسبة 2.9% و0.9% على التوالي، مما يشير إلى أن الاستهلاك ظل أكثر استقرارًا مقارنةً بالمناطق الأخرى.

لا يكفي التأكيد على أن السيارات الكهربائية الصينية تمر بأزمة في الوقت الحالي.

في المقابل، شهدت بعض الأسواق الناشئة نموًا مفاجئًا. فقد زادت إندونيسيا وارداتها من السيارات الكهربائية من الصين بنسبة 79%، وتركيا بنسبة 131%، بينما شهدت المكسيك زيادة هائلة بلغت 623%، على الرغم من أن إجمالي عدد السيارات لم يتجاوز 7847 سيارة، وهو عدد أقل بكثير من الأسواق التقليدية مثل بلجيكا والمملكة المتحدة.

حسب المناطق، ظلت آسيا سوق التصدير الرئيسية، حيث استحوذت على حوالي نصف صادرات الصين من السيارات الكهربائية، وشهدت انخفاضًا طفيفًا بنسبة 2.7%. وشهدت أوروبا، التي كانت تُمثل في السابق ما يقرب من ثلث صادرات السيارات الكهربائية، انخفاضًا حادًا بنسبة 30%، أي ضعف الرقم المُسجل في يناير. في غضون ذلك، كانت أفريقيا المنطقة الوحيدة التي شهدت زيادة، وإن كانت طفيفة جدًا.

في حين أن التراجع الحالي لا يكفي لتأكيد أزمة السيارات الكهربائية الصينية، فمن الواضح أن السوق العالمية لم تعد "متنفسًا" كما كانت في السابق. ففي ظل تزايد الإجراءات الحمائية، وتغير سلوك المستهلك، وتزايد الضغوط التنافسية، يضطر المصنعون الصينيون إلى إعادة هيكلة استراتيجياتهم إذا أرادوا تجنب التخلف عن الركب في سباق السيارات الكهربائية العالمي.

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/oto-dien-trung-quoc-bat-dau-hut-hoi-xuat-khau-sut-giam-manh-post267694.html