هل بدأت السيارات الكهربائية الصينية تفقد قوتها، والصادرات تتراجع بشكل حاد؟

فيديو : شاهد مقبرة السيارات الكهربائية في الصين.

وأظهرت أرقام الجمارك الصينية بعد نهاية فبراير/شباط 2025 أن عدد المركبات الكهربائية المصدرة انخفض بشكل حاد بنسبة 18% مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي، إلى 92625 مركبة فقط. ويُظهر هذا التطور أن عاصفة السيارات الكهربائية المصنعة في الصين تفقد زخمها تدريجياً.

ويعتقد أن هذا التراجع هو نتيجة لمجموعة من العوامل. أولا، تعمل الأسواق الكبرى، وخاصة أوروبا، على تشديد الحواجز الجمركية بشكل متزايد لحماية الصناعات المحلية. ويؤدي هذا إلى ارتفاع أسعار السيارات الكهربائية الصينية ، وبالتالي فقدان الميزة التنافسية التي تعتبر أقوى نقطة فيها.

بعد سنوات من النمو القوي والهيمنة على سوق السيارات الكهربائية العالمية، تواجه السيارات الكهربائية الصينية نقطة تحول جديدة.

وفي الوقت نفسه، تعمل العديد من البلدان أيضًا على خفض أو إنهاء السياسات التفضيلية للسيارات الكهربائية، مما يتسبب في تباطؤ القدرة الشرائية بشكل كبير. يميل المستهلكون، بدلاً من إنفاق الأموال على السيارات الكهربائية الخالصة، إلى التحول إلى اختيار السيارات الهجينة أو المركبات الهجينة القابلة للشحن - وهو نوع من المركبات يعتبر أكثر مرونة بفضل نطاق تشغيله الطويل واعتماده الأقل على البنية التحتية للشحن.

ويعتبر الانخفاض المتوسط ​​بنسبة 18% ملحوظا، لكن العديد من الأسواق شهدت انخفاضات أعمق بكثير. انخفضت صادرات السيارات الكهربائية إلى كوريا الجنوبية بنسبة 51% إلى 3,151 سيارة؛ وسجلت إسبانيا أيضًا انخفاضًا مماثلًا بنسبة 49%، إلى 2664 مركبة. ورغم أن السوق البلجيكية لم تشهد انخفاضا كبيرا من حيث النسبة المئوية، مع عدد مطلق يبلغ 10,105 مركبة فقط، فإن الانخفاض هنا لا يزال يعتبر مثيرا للقلق.

وفي الشرق الأوسط، لم تتمكن الإمارات أيضاً من تجنب التراجع، حيث انخفض عدد السيارات المستوردة من الصين بنسبة 20%، إلى 3231 سيارة. وفي الوقت نفسه، سجلت أسواق المملكة المتحدة والفلبين انخفاضًا أصغر بنسبة 2.9% و0.9% على التوالي، مما يدل على أن الاستهلاك ظل أكثر استقرارًا من المناطق الأخرى.

لا يكفي التأكيد على أن السيارات الكهربائية الصينية تمر بأزمة في الوقت الحالي.

وفي المقابل، شهدت بعض الأسواق الناشئة نمواً مفاجئاً. زادت إندونيسيا وارداتها من المركبات الكهربائية من الصين بنسبة 79%، وتركيا بنسبة 131%، في حين سجلت المكسيك انطباعا قويا بزيادة هائلة بلغت 623%، على الرغم من أن العدد الإجمالي للمركبات لم يتجاوز 7847 وحدة، وهو أقل بكثير من الأسواق التقليدية مثل بلجيكا أو المملكة المتحدة.

وبحسب المنطقة، ظلت آسيا السوق الرئيسية للتصدير، حيث استحوذت على نحو نصف إجمالي حجم المركبات الكهربائية في الصين، وانخفضت بنسبة طفيفة بلغت 2.7% فقط. وشهدت أوروبا، التي كانت تمثل نحو ثلث إجمالي صادرات المركبات الكهربائية، انخفاضا حادا بنسبة 30%، وهو ضعف الرقم المسجل في يناير/كانون الثاني. وفي الوقت نفسه، كانت أفريقيا المنطقة الوحيدة التي سجلت زيادة، وإن كانت بنسبة صغيرة للغاية.

ورغم أن التراجع الحالي لا يكفي لتأكيد أن السيارات الكهربائية الصينية تمر بأزمة، فمن الواضح أن السوق العالمية لم تعد "سهلة التنفس" كما كانت من قبل. في ظل تزايد الإجراءات الحمائية، وتغير سلوك المستهلك، وتزايد الضغوط التنافسية، يضطر المصنعون الصينيون إلى إعادة هيكلة استراتيجياتهم إذا كانوا لا يريدون التخلف عن الركب في السباق العالمي للسيارات الكهربائية.

المصدر: https://khoahocdoisong.vn/oto-dien-trung-quoc-bat-dau-hut-hoi-xuat-khau-sut-giam-manh-post267694.html