باكستان تكشف عن سلسلة من زوارق الهجوم بدون طيار

في معرض ومؤتمر باكستان البحري الدولي 2025 (PIMEC 2025)، عرضت شركات صناعة الدفاع الباكستانية تصميمات أنظمة الطائرات بدون طيار (UAS)، والمركبات السطحية غير المأهولة (USVs)، والمركبات تحت الماء المستقلة (AUVs) التي تقوم بتطويرها.

من بينها المركبة الفضائية ذاتية القيادة "ستينغراي تكنولوجيز"، والمركبة الفضائية ذاتية القيادة "مُحَسِّر" من "بيوند كونسبت"، والمركبة ذاتية القيادة ذاتية القيادة "إسرار". ورغم تسويقها من قِبل شركات خاصة، يبدو أن جميع هذه المنصات قيد التطوير في إحدى الوحدات التابعة للهيئة الوطنية للعلوم والتكنولوجيا (NESCOM).

انضمت أربع طائرات بدون طيار جديدة إلى البحرية الباكستانية.

شركة نيسكوم (NESCOM) هي شركة رائدة مملوكة للدولة في مجال البحث والتطوير والتصنيع الدفاعي، وتضم منظومة من الشركات التابعة المتخصصة في مجالات متنوعة. وتتجلى العديد من حلول نيسكوم في منتجات شركتي ستينغراي تكنولوجيز وبيوند كونسبت، مما يكشف عن طبيعتها كشركات تابعة تجارية تابعة لفروع نيسكوم التابعة لها.

كشفت شركة الحلول الصناعية والدفاعية العالمية (GIDS)، التي تعمل عادةً كذراع المبيعات والتسويق لشركة NESCOM، عن نسخة بحرية من طائرتها المسيرة "شهبار 3" القادمة. ومن المثير للاهتمام أن مقاطع الفيديو التجريبية للنسخة البحرية تُظهر هيكلًا أماميًا مُعاد تصميمه، بالإضافة إلى مجموعة من المعدات المتخصصة، بما في ذلك سونار، وطوربيدات خفيفة الوزن من طراز "إغراق"، ورادار الفتحة التركيبية (SAR)، وحزمة استخبارات إلكترونية واتصالاتية (ELINT/COMINT).

بشكل عام، تشير حقيقة تطوير ما يصل إلى أربع منصات غير مأهولة مختلفة خصيصًا للأغراض البحرية - أي ثلاث مركبات بحرية سطحية قادرة على القتال، ومركبة تحت الماء غير مأهولة واحدة على الأقل (UUV) / AUV، وطائرة بدون طيار متوسطة الارتفاع وطويلة المدى (MALE) - إلى أن البحرية الباكستانية تضع المزيد من التركيز على الأنظمة غير المأهولة في خارطة طريق الاستحواذ طويلة الأجل.

في شهر يوليو/تموز، أعلنت قيادة البحرية الفلبينية أنها ستسعى للحصول على أنظمة غير مأهولة لتلبية الاحتياجات السطحية، وتحت الماء، والجوية - وكل هذه المفاهيم هي دليل على أن البحرية (مقر القيادة الوطنية) جادة بشأن هذا الأمر.

رباعية من المركبات الاستراتيجية غير المأهولة

المركبة الأولى المذكورة هي مركبة "محاسير" شبه الغاطسة بدون طيار، بطول إجمالي يبلغ 10 أمتار وإزاحة 7.3 أطنان. وهي قادرة على الوصول إلى سرعات تصل إلى 40 عقدة وسرعة إبحار 30 عقدة باستخدام نظام الدفع المائي. ويبلغ مدى "محاسير" المتواصل أكثر من 400 ميل بحري.

يبلغ طول السفينة الحربية USV Muhassir ما يصل إلى 10 أمتار وإزاحتها 7.3 طن.

بشكل عام، تُعتبر طائرة "مُحَصِّر" منصةً جيدةً للاستخبارات والمراقبة والاستطلاع، وهي مُجهزةٌ بأسلحةٍ أساسية (مثل مدفع آلي عيار 12.7 ملم عبر محطة أسلحة عن بُعد). ومع ذلك، فإن تكوينها - أي رادار التوجيه/البحث، والبرج الكهروضوئي (EO)، ونظام تحديد المدى بالليدار (LIDAR)، والكاميرات البانورامية، ونظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية (GNSS)، ونظام الملاحة عبر الأقمار الصناعية (INS)، ونظام التعريف الآلي (AIS) - يُركز بشكلٍ أكبر على توفير الوعي الظرفي.

في الواقع، يُظهر اختيار هذا النظام الفرعي وتكوينه أن البحرية الفلبينية قد أصدرت مجموعة شاملة من المتطلبات، مع التركيز على بناء نظام فعال للاستشعار والملاحة والشبكات. ويُظهر تضمين محطة اتصالات عبر الأقمار الصناعية، وهوائي ترددات لاسلكية مخصص، ومعدات بصرية إلكترونية، أن البحرية الفلبينية تسعى إلى بناء عمليات طويلة الأمد ومترابطة شبكيًا من خلال سفن سطحية غير مأهولة (USVs) بدلاً من سفن ذات تشغيل محدود.

بمدى يزيد عن 400 ميل بحري، يُمكن تصميم "مُحَصِّر" للعمل خارج الموانئ الباكستانية. عند نشره من قواعد البحرية الباكستانية في كراتشي، أورمارا، أو جوادر، يُمكنه القيام بدوريات في معظم المناطق الساحلية الباكستانية، والتمركز عند المداخل الرئيسية لهذه الموانئ، بل والعمل على طول الممرات البحرية الرئيسية في باكستان لإجراء عمليات استخبارات ومراقبة واستطلاع مستمرة.

مع ذلك، يُعدّ تصميم "الفتحة المتفجرة" المُعلن عنه خيارًا تصميميًا بارزًا، إذ يُلمّح إلى إمكانية استخدام المركبة السطحية غير المأهولة في توجيه ضربة أحادية الاتجاه، مع إمكانية إعادة استخدامها. قد يكون هذا مؤشرًا على أن نسخة مستقبلية من "مُحَصِّر" ستُصمَّم كمركبة سطحية غير مأهولة انتحارية برأس حربي يُتيح للبحرية الفلبينية امتلاك قدرة هجومية على غرار صاروخ ماغورا دون الحاجة إلى تعديلات في التصميم.

تم عرض سفينة حربية غامضة أخرى طورتها شركة NESCOM ولكن لم يتم تقديم أي مواصفات محددة.

من المثير للاهتمام أن وحدة أخرى تابعة لشركة NESCOM عرضت أيضًا مركبتها الفضائية ذاتية القيادة، لكنها لم تكشف عن معظم مواصفاتها. يبلغ طول هذه المركبة الفضائية ذاتية القيادة 7.62 مترًا، ويمكنها العمل بشكل متواصل لمدة أربع إلى خمس ساعات، وهي مجهزة بأسلحة موجهة (ربما أربعة صواريخ أرض-أرض).

نظراً لقلة التفاصيل الدقيقة، يصعب مقارنة هذه المركبة السطحية غير المأهولة بالمُحَصِّر، إلا أن النموذج يُظهر أن المصممين اعتمدوا نهجاً أبسط بكثير وأقل تكلفاً. يشير تسليحها إلى أنها صُممت لأغراض هجومية منذ البداية. علاوة على ذلك، فإن الجوانب المنخفضة للغاية والسطح الداكن الأملس يُشيران إلى أن الهدف كان تقليل الرؤية، وخاصةً في الليل.

في الواقع، الجزء العلوي من السفينة مُجهز بشكل محدود، إذ لا يحتوي إلا على برج EO، وعدد قليل من الحُجيرات الصغيرة التي يُمكن استخدامها كهوائيات، وحجرة مستطيلة للرؤوس الحربية الإلكترونية أو النووية. ولكن على عكس "مُحَصِّر"، لا تحتوي هذه المركبة السطحية على صاري طويل، أو مظلة رادار، أو نظام إنذار مبكر، أو نظام اتصالات عبر الأقمار الصناعية. كما يُؤكد شعار "غير مأهول. غير قابل للكشف. لا يُقهر" على فكرة التخفي والسرعة على حساب التنوع.

لذا، قد يكون هذا التصميم أول مؤشر واضح على أن باكستان تُطوّر مركبة هجوم ساحلية من نوع ماغورا. ستكون المركبة قادرة على العمل وفق مسارات مُخطط لها مُسبقًا (باستخدام نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية/نظام الملاحة بالقمر الصناعي)، وعند الوصول إلى المرحلة النهائية أو منطقة الهجوم، سيتم تحويل مسار التحكم (عبر التحكم اللاسلكي المباشر بخط الرؤية) إلى التحكم اليدوي. لذلك، بالإضافة إلى الصواريخ، قد تحتوي المركبة السطحية على فتحة متفجرات تسمح بحمل الأسلحة في مهام الكاميكازي. يبدو أن هذه المركبة السطحية - بحمولتها الفرعية الأخف، وخصائصها الشبحية، وقدرتها على التحمل الأقصر - أكثر عرضة للخطر من كونها مرنة.

تم تطوير الغواصة الانتحارية Corsair USV من قبل شركة Woot-Tech الخاصة.

ينخرط القطاع الخاص الباكستاني أيضًا في مجال السفن الحربية غير المأهولة. تُسوّق شركة ووت-تيك منصة كورسير كمنصة انتحارية، مصممة لمهاجمة "السفن الحربية المدرعة ومرافق الموانئ دون أن يسهل اكتشافها أو اعتراضها".

وفقًا لـ Woot-Tech، تصل سرعة طائرة Corsair إلى 30 عقدة، وتحمل حمولة وزنها 50 كجم، ويبلغ مداها حوالي 100 ميل بحري. يبلغ طولها الإجمالي 4 أمتار، ومدة طيرانها ثلاث ساعات.

بالنظر إلى الدور المُعلن عنه، يُفترض أن النظام الفرعي لطائرة كورسير يُعطي الأولوية للملاحة والتحكم على الاستخدام المكثف لأجهزة الاستشعار. وسيتضمن التكوين الأكثر ترجيحًا ملاحة قائمة على نظام الملاحة العالمي عبر الأقمار الصناعية (GNSS/INS)، بالإضافة إلى برج مراقبة أرضي صغير للتوجيه الطرفي تحت سيطرة المُشغّل.

يشير وصف طائرة كورسير بأنها صعبة الاكتشاف والاعتراض أيضًا إلى هيكل منخفض مع الحد الأدنى من الصواري أو البنية الفوقية (يمكن رؤية ذلك أيضًا في مفهوم التصميم)، والتضحية بقدرات الاستخبارات والمراقبة والاستطلاع المستمرة والاتصال بعيد المدى مقابل تقليل الرادار والتوقيع البصري.

في الواقع، تُعتبر كورسير أقرب إلى الكاميكازي "الخالص" (مثل ماغورا) منها إلى مركبة برية ذاتية القيادة متعددة المهام مثل محسير. وبهذا المعنى، يُمكن أن تكون مركبة ستينغراي تكنولوجيز البرية ذاتية القيادة خيارًا بين خيارين، إذ يُمكن تصميمها لأداء أدوار مُتعددة، ولكنها تُركز على نشر الأسلحة أكثر من خدمة غرض واحد.

في الواقع، يمكن لطائرة كورسير أن تعد بتكاليف شراء أقل وبالتالي القدرة على التوسع إلى أعداد أكبر (على سبيل المثال، لمهام الهجوم الجماعي وإمكانية تدميرها في مهام انتحارية).

تتمتع طائرة "شاهبار-3" بدون طيار بالقدرة على حمل طوربيدات خفيفة الوزن.

يُعدّ التكوين البحري لطائرة "شهبار-3"، المُعرَض في معرض بيمك 2025، نسخةً مُحسّنةً كليًا من الطائرة المُسيّرة، أو نسخةً مُعدّلةً بالكامل. وقد كُشِفَ عن مفهوم الطائرة المُجهّزة بطوربيدات خفيفة الوزن، وسونار، وأجهزة استشعار مُتخصصة، في معرض ومؤتمر الدفاع الدولي 2024 (IDEAS 2024).

بدلاً من ذلك، يُعدّ هذا التغيير في الواقع محاولةً لتقديم حل بحري مُدمج. يبدو أن النسخة البحرية تتميز بهيكل أمامي مُحسّن أو مُعدّل - ولا يزال من غير الواضح ما إذا كان هذا تحسينًا عامًا أم إجراءً مُصمّمًا خصيصًا لمنع تآكل الملح. ومن المثير للاهتمام أن التصميم لم يُبرهن بعد على قدرته المُستهدفة في الحرب المضادة للسفن (AShW) عبر صاروخ كروز جو-جو راسوب 250 (ALCM).

بشكل عام، من المرجح أن تُستخدم طائرة شاهبار-3 كمنصة دورية بحرية طويلة الأمد وحرب مضادة للغواصات. وقد تكون البحرية الفلبينية مهتمة باستخدامها كمُكمّل لطائرة الدورية البحرية بعيدة المدى "سي سلطان" (LRMPA) القادمة، مما يسمح لها بتوسيع نطاق عملياتها وتعزيزه دون الاعتماد كليًا على الطائرات المأهولة عالية القيمة.