لامركزية إدارة فحص المركبات، والسلطات المحلية قلقة من "عدم وجود عدد كاف من الموظفين للقيام بذلك"

[إعلان 1]

في 8 يونيو، دخل حيز التنفيذ رسمياً المرسوم رقم 30 الذي يعدل ويكمل عدداً من مواد المرسوم رقم 139 الذي ينظم أعمال خدمات فحص المركبات الآلية.

ومن النقاط الجديدة في المرسوم 30 هو اللامركزية الواضحة والشفافة لمسؤوليات إدارة الدولة على المستويين المركزي والمحلي في مجال ترخيص وإدارة وحدات التفتيش والمفتشين.

وبناء على ذلك، ينص المرسوم رقم 30 على أن سجل فيتنام لن يكون مسؤولاً بعد الآن عن إصدار شهادات الأهلية لتشغيل عمليات فحص المركبات الآلية لمراكز التفتيش في جميع أنحاء البلاد.

*العديد من المحليات مهتمة بإضافة مهمة إدارة قطاع فحص المركبات (الصورة: ن. هوين)*

وبدلاً من ذلك، ستقوم وزارة النقل بتنفيذ هذه المهمة في وحدات التفتيش الموجودة في المنطقة. يتم تحويل كافة طلبات إنشاء مركز التسجيل والإجراءات المتعلقة بنشاط التسجيل إلى إدارة النقل للبت فيها بدلاً من إدارة التسجيل كما كان في السابق.

وبالإضافة إلى ذلك، ستكون وزارة النقل مسؤولة عن تفتيش ومراقبة عمليات مراكز التفتيش المحلية.

في المؤتمر الذي نظمته مؤخرا صحيفة فيتنام ريجستر لنشر المرسوم رقم 30 الذي يعدل ويكمل عددا من مواد المرسوم رقم 139 بشأن أعمال خدمات فحص المركبات الآلية، كانت هناك مخاوف بشأن هذه اللامركزية.

وبناء على ذلك، قالت العديد من المحليات إن حجم العمل الحالي كبير للغاية، وأن الاستمرار في "تحمل" المهمة الإضافية المتمثلة في إدارة أنشطة فحص المركبات في حين لم يتم زيادة عدد الموظفين سيكون صعبًا للغاية على الموظفين.

واستشهد ممثل إدارة النقل في مقاطعة با ريا فونج تاو بأمثلة محلية، وقال إن المقاطعة ستخصص مجال فحص المركبات لقسم إدارة السائقين.

ومع ذلك، فإن الموارد البشرية الحالية للقسم "ضئيلة للغاية". يتكون قسم إدارة مركبات السائقين من 5 أشخاص بما في ذلك 1 رئيس قسم و 1 نائب رئيس قسم و 3 موظفين.

- القسم لديه 3 موظفين فقط يقومون بمهام إدارة المركبات والسائقين وتدريب السائقين والآن فحص المركبات بحجم عمل كبير (التقييم، الترخيص (إنشاء مجلس)، التفتيش، الإشراف على مراكز فحص المركبات)... وهو ثقيل جداً.

وفي إطار نفس المخاوف، أثار رئيس إدارة النقل في مقاطعة ثوا ثين - هوي هذه القضية أيضًا: في الإرسال الرسمي رقم 9128 المؤرخ 13 يونيو 2023 لوزارة النقل، يوجد محتوى: في حالة عدم تأهيل إدارة النقل لأداء مهام المرسوم 30، سيكون هناك وثيقة تطلب من سجل فيتنام الاستمرار في الأداء ... ".

ومع ذلك، فإن المرسومين 139 و30 لا ينصان بوضوح على هذه الشروط. يُرجى التوضيح، كما قال ممثل إدارة النقل في ثوا ثين - هوي .

ردًا على هذه المخاوف، قال سجل فيتنام إنه في الفقرة د، البند 2، المادة 3 من المرسوم 30، ينص على أنه اعتبارًا من تاريخ سريان هذا المرسوم، إذا لم تقم وزارة النقل بأداء هذه المهام بعد، فسوف ترسل طلبًا كتابيًا إلى سجل فيتنام لمواصلة أدائها.

وقال ممثل إدارة التسجيل إن "الشروط هنا هي شروط الموارد البشرية في إدارة النقل لتنفيذ اللوائح الواردة في المرسوم".

كما أجاب السيد نجوين تشين ثانج، مدير سجل فيتنام، على المخاوف بشأن الموظفين لإنشاء مجلس تقييم لإصدار شهادات لمرافق التسجيل المؤهلة وتقييم صيانة وحدات التسجيل المحلية.

وبحسب السيد تانج، فإن المرسوم رقم 30 ينص بوضوح على أن وزارة النقل هي الوحدة المحورية، التي تتولى زمام المبادرة في التنفيذ. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن يكون هناك تنسيق بين وزارة الموارد الطبيعية والبيئة، ووزارة البناء، ووزارة العلوم والتكنولوجيا، ووزارة العمل والشؤون الاجتماعية وذوي الإعاقة، ووزارة الضرائب لتقييم جميع البنود (الأرض، وموقع البناء، ومعدات التفتيش، والموارد البشرية، والضرائب، إلخ) وفقًا للأنظمة القانونية.

وأشار السيد ثانج أيضًا إلى أنه عندما تنشأ مهام، لا ينبغي لوزارة النقل إنشاء جهاز تنظيمي إضافي لتنفيذ المهام.

[إعلان 2]
مصدر