تطوير مساحة بن ثانه تحت الأرض: الحل للتطوير الحضري

سيُمثّل اقتراح تطوير مجمع فضائي تحت الأرض بمساحة 12.5 هكتار في منطقة بن ثانه الحل الأمثل لمشكلة حركة المرور الثابتة والمساحة الحضرية المركزية. عند تشغيله، لن يُهيئ المشروع ظروفًا ملائمة للتنقل بسهولة (من مواقف السيارات والتنقل في المدينة باستخدام وسائل النقل العام) فحسب، بل سيفتح أيضًا محورًا تنمويًا جديدًا يربط المنطقة المالية الرئيسية بمراكز جديدة مثل المنطقة الاقتصادية الساحلية كان جيو.

يُعتبر تطوير المساحات تحت الأرض توجهًا حتميًا في المدن الحديثة. ومع ذلك، لأكثر من عقدين، أدت صعوبات رأس المال وآليات الاستثمار في مدينة هو تشي منه إلى بقاء مشاريع توسيع المساحات تحت الأرض حبرًا على ورق، مما خلّف فجوة كبيرة في البنية التحتية لحركة المرور الثابتة.

لا يضيف اقتراح Vingroup أكبر بنية تحتية لحركة المرور الثابتة في المدينة فحسب، بل يدعم أيضًا محور النقل العام الحديث، الذي يربط مباشرة بين محطة المترو رقم 1 وخطوط المترو المستقبلية.

أعادت مدينة هو تشي منه فتح حركة المرور الثابتة "تحت الأرض" بعد عقدين من الزمن

وبحسب الدكتور المهندس المعماري هوانغ نغوك لان، من جامعة مدينة هوشي منه للاقتصاد ، فإن اقتراح فينجروب أعاد فتح نظام المرور الثابت "الأنفاقي" الذي خططت له مدينة هوشي منه خلال العشرين عامًا الماضية ولكنها لم تتمكن من تنفيذه.

عندما يُخطَّط لمترو الأنفاق بشكل متزامن، ستصبح المنطقة المركزية أكثر ملاءمةً وراحةً للسكان والسياح على حدٍ سواء. من مواقف السيارات، إلى التنقل، إلى التسوق، والترفيه، وحتى الوصول إلى المترو، تُقام جميع الأنشطة في مساحةٍ متصلةٍ بإحكام. لن يضطر الناس بعد الآن لقضاء ساعاتٍ في البحث عن موقف سيارات عند دخول المركز للعمل، أو اللعب والترفيه، أو التجارب، أو الاستكشاف .

على وجه الخصوص، يُمكن للسكان ركن سياراتهم الشخصية في مواقف السيارات تحت الأرض، واستخدام وسائل النقل العام للوصول بسرعة وسهولة إلى الأقطاب المركزية الجديدة للمدينة. عندما يتم ربط الرحلات من المناطق الفرعية إلى المركز الرئيسي بسلاسة عبر المترو ومترو الأنفاق، ستُشكل المدينة "دائرة تشغيل مغلقة"، حيث يجتمع العمل والتسوق والترفيه والسياحة في نظام واحد.

سيُحدث هذا التزامن "تأثيرًا تسلسليًا" للأنشطة الاقتصادية الحضرية. ستُخفف حركة المرور، ويتنقل الناس بسهولة أكبر، كما سيزداد الاستهلاك والتفاعلات التجارية في المنطقة المركزية، بالإضافة إلى التواصل مع المناطق التابعة.

قال الدكتور المهندس المعماري هوانغ نغوك لان: "إن تطوير مساحات تحت الأرض، تتضمن محطات ومواقف سيارات، يُعدّ وسيلةً مناسبةً لتلبية احتياجات المساحة الحضرية الأساسية، التي تعاني من ضيقٍ واكتظاظٍ يمنعها من مواصلة التطوير. على سبيل المثال، في سنغافورة، لا تتجاوز مساحة منطقة مارينا باي ساندز بضعة طوابق فوق الأرض، بينما تضمّ المنطقة العديد من الطوابق تحت الأرض المُخطّطة بعناية. تُساعد هذه المساحة تحت الأرض على تحسين كفاءة استخدام الأراضي وتوسيع مساحة الاستغلال الحضري بشكلٍ كبير".

إيقاظ "الاقتصاد السري"

أقرّ الدكتور فام فيت ثوان، مدير معهد اقتصاديات الموارد الطبيعية والبيئة في مدينة هو تشي منه، بأن المدينة تشهد نموًا واسعًا، لكنها لم تُطوّر بعدُ مساحاتٍ تحت الأرض. ولن يقتصر تطوير المساحات تحت الأرض في المنطقة المركزية على حل مشكلة حركة المرور الثابتة فحسب، بل سيفتح أيضًا سلسلةً من القوى الدافعة لتعزيز الاقتصاد الحضري.

لذا، سيُصبح إنشاء مساحة تحت الأرض في منطقة بن ثانه جزءًا هامًا، إذ يربط المنطقة المركزية الحالية بمركز مدينة هو تشي منه المتوسع. إلى جانب ذلك، سيعزز هذا المحرك الأنشطة الحضرية النابضة بالحياة التي تمتد جنوبًا، مما يُهيئ الظروف لتكوين مدن فرعية متصلة بوسائل النقل العام الحديثة (TOD).

يُظهر تطوير المساحات تحت الأرض أيضًا مستوى ومكانة المدينة الحديثة. إذا طُبِّق هذا المقترح، ستتمكن مدينة هو تشي منه من تجاوز القيود التقليدية للتطوير على الأرض، مما يفتح آفاقًا حضرية ديناميكية متعددة الطبقات، تعكس مكانة مدينة رائدة في المنطقة.

وقال الدكتور فام فيت ثوان: "إن المساحة المتصلة تحت الأرض في بن ثانه لن تحل مشكلة المرور فحسب، بل ستدخل أيضًا إلى مستوى جديد من التطوير، حيث يرتبط الحاضر والمستقبل في نفس المركز الحضري النابض بالحياة".

بن ثانه - مترو كان جيو: قطعة من اللغز لحل مشكلة محور "العمود الفقري" بين الشمال والجنوب

إن الفضاء تحت الأرض في بن ثانه ليس فقط "شريان الحياة" للمركز، بل هو أيضًا نقطة البداية للرحلة نحو البحر مع تأكيد مدينة هو تشي منه على دورها كقاطرة وبوابة للمنطقة بأكملها.

في الوقت الحالي، بالإضافة إلى الطلب من السياح من المركز إلى كان جيو وفونج تاو، فإن تدفق الأشخاص من المركز إلى الجنوب كبير جدًا أيضًا، وخاصة العمال الذين يسافرون كل يوم، مما يتسبب في ازدحام طرق مثل نجوين هوو تو، وهوينه تان فات، ونجوين تات ثانه باستمرار.

في الواقع، خططت المدينة في مشروع التخطيط الحضري منذ عام 1999 لفتح محور مروري داخلي يمتد من الشمال إلى الجنوب، ولكن بسبب مشاكل التطهير وموارد الأراضي المحدودة، لا تزال الخطة على الورق.

إذا وُجد خط مترو يربط مركز المدينة بالجنوب، فسيُتاح للناس استخدام المواصلات العامة للوصول إلى أعمالهم. والأهم من ذلك، سيعتادون على استخدام المواصلات العامة، مما يُغيّر هيكلية حركة المرور في المدينة، كما حلل الدكتور لان.

وفقًا للدكتور المهندس المعماري هوانغ نغوك لان، في سياق تعديل مدينة هو تشي منه لبنيتها المكانية، والتوجه نحو نموذج متعدد المراكز، يصبح دور ربط البنية التحتية لحركة المرور أساسيًا. كما أن توسيع طريق نجوين تات ثانه، بعد عقد من إعادة تشغيله من قِبل المدينة، يُعدّ إشارة إيجابية للغاية.

لا يزال مركز بن ثانه هو المركز المالي، وجنوب مدينة هو تشي منه هو المركز الثانوي الذي يضم العديد من الأشغال العامة، وكان جيو هو مركز الاقتصاد البحري القيّم. تحتاج هذه الأقطاب الثلاثة إلى محور ربط قوي لتشكيل شبكة حضرية متواصلة. سيُنشّط العمود الفقري الشمالي الجنوبي حركة الأفراد ورؤوس الأموال والسياح، كما علق الدكتور لان.

لا يُعدّ اقتراح تطوير مساحة تحت الأرض في منطقة بن ثانه حلاًّ لمشكلة المرور فحسب، بل يُعدّ أيضاً خطوةً استراتيجيةً لمدينة هو تشي منه لتجاوز قيود التطوير التقليدية. فعندما تترابط المستويات الحضرية في اتجاهات متعددة، من المترو إلى مواقف السيارات تحت الأرض، ومن المركز إلى المدن التابعة، ستُشكّل المدينة نظاماً محورياً حديثاً رائداً في آسيا لحركة المرور والتجارة والخدمات.

مع تشغيل مترو بن ثانه، لن يقتصر الأمر على تحرير المنطقة المركزية من ضغط المرور فحسب، بل سيستفيد منه أيضًا المحور الحضري بأكمله في جنوب مدينة هو تشي منه - كان جيو. يُشكل نظام المترو وشبكة المترو سلسلة مترابطة من الروابط بين المركز المالي والمنطقة الحضرية المتوسعة والمركز الاقتصادي البحري، مما يفتح آفاقًا جديدة للتنمية.

المصدر: https://www.sggp.org.vn/phat-trien-khong-gian-ngam-ben-thanh-loi-giai-cho-viec-nang-cap-do-thi-post820854.html