ينبغي تقنين المعايير واللوائح الخاصة بالطرق السريعة
اقترح العديد من نواب الجمعية الوطنية دراسة مشروع القانون واستكماله بلوائح محددة بشأن المعايير الفنية وتطبيق العلوم والتكنولوجيا على الطرق السريعة. وقال نائب الجمعية الوطنية نجوين نغوك سون ( هاي دونغ ) إن وزارة النقل تعمل حاليًا على تطوير معايير فنية جديدة للطرق السريعة، لكنها لم تطبقها بعد، لذلك من غير المعروف ما إذا كانت العملية ستحقق نتائج أكثر إيجابية أم لا. لذلك، وفقًا للنائب، من الضروري إجراء تقييم أكثر دقة وتحديدًا والرجوع إلى التجارب الدولية لتضمينها في مشروع قانون الطرق لتحقيق الفعالية عند تنفيذه وللتوافق مع اتجاهات تطوير حركة المرور في العالم.
اقترح النائب في الجمعية الوطنية، لي هوانغ آنه (جيا لاي)، تقنين وتحديد مبادئ إلزامية بشأن معايير ولوائح الطرق السريعة، قائلاً إنه من الضروري النص على وجوب وجود فواصل صلبة، وممرات طوارئ، ومحطات توقف على الطرق السريعة؛ وفي الوقت نفسه، من الضروري النص على أن الحد الأدنى لعرض الطرق السريعة هو 3.75 متر، لتجنب خطر تضييق عرض الطريق وتوفير التكاليف عند تنفيذ الاستثمار على مراحل. بالإضافة إلى ذلك، ووفقًا للمندوب، يجب أن تكون سرعة المركبات على الطرق السريعة هي الأعلى في نظام المستويات الفنية. وستقوم وزارة النقل بتنظيم سرعة المركبات المتحركة في كل مرحلة.
إزالة انحراف الطريق السريع مرة واحدة أو عدة مرات؟
فيما يتعلق بتعويض ودعم وإعادة توطين الطرق السريعة (تطهير الأراضي)، وافق المندوب نجوين نغوك سون على مشروع القانون المقدم من الحكومة. وبناءً على ذلك، تُنفَّذ عمليات التعويض والدعم وإعادة التوطين وفقًا لمخطط زمني محدد بدلًا من تنفيذها على مراحل، لأن ميزانية هذا العمل لا تتجاوز حوالي 20% من إجمالي ميزانية الاستثمار. ومع ذلك، من الضروري توضيح استخدام الأراضي التي تم تطهيرها ولم تُستثمر فيها، لأنه في حال اكتمال التطهير دون إدارة فعّالة، ستكون إدارتها لاحقًا مكلفة.
قال النائب في الجمعية الوطنية فام فان هوا (دونغ ثاب) إنه في ظل الظروف الاقتصادية الراهنة، يجب إجراء حسابات طويلة الأجل عند بناء وتطوير الطرق السريعة. إذا لم يتم إخلاء الموقع وفقًا للخطة، فستواجه أي توسعة أخرى صعوبات جمة في إخلاء الموقع، بينما تُمثل تكاليف التنفيذ، وفقًا لتحليل الحكومة، حوالي 15-20% من إجمالي تكاليف الاستثمار.
وفقًا لنائب الجمعية الوطنية، تران فان لام (باك جيانج)، يجب مراعاة الكفاءة الاقتصادية في الاستثمار في الطرق السريعة. فإذا أُزيلت الأرض ثم تُركت هناك، فسيكون ذلك هدرًا للموارد. وأضاف النائب: "لقد وُضعت خطةٌ مُحكمةٌ لمنع سكان المناطق المجاورة من التعدي على البناء، وتقع مسؤولية إدارة التخطيط على عاتق السلطات المحلية. فإذا كانت الإدارة ضعيفة، فسيستمر الناس في التعدي حتى بعد إزالة الأرض".
اللامركزية للجان الشعبية الإقليمية لتنفيذ الاستثمار في بناء الطرق السريعة الوطنية
فيما يتعلق باللائحة الخاصة بتعيين اللجان الشعبية الإقليمية للاستثمار في بناء الطرق السريعة الوطنية في المادة 32، والطرق السريعة التابعة لنظام الطرق السريعة الوطنية في المادة 47 وإدارة وتشغيل واستغلال وصيانة الطرق السريعة الوطنية في المادة 39، بناءً على توجيه اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية، قبلت اللجنة الدائمة للجنة الدفاع الوطني والأمن وراجعت الفقرة 2 من المادة 28 من مشروع القانون في الاتجاه الذي ينص على أنه: في حالة اللامركزية للجان الشعبية الإقليمية للاستثمار في بناء الطرق السريعة الوطنية، يجب أن تمتثل لأحكام قانون الموازنة العامة للدولة وقانون الاستثمار العام والقوانين ذات الصلة.
فيما يتعلق بإدارة وتشغيل واستغلال وصيانة الطرق السريعة الوطنية، فإن اللجنة الدائمة للجنة الدفاع والأمن الوطني تكمل الفقرة (ج)، الفقرة (2)، المادة (37) في اتجاه: نقل قسم الطريق السريع الوطني إلى اللجنة الشعبية الإقليمية لإدارته وفقًا لأحكام قانون إدارة واستخدام الأصول العامة.
وافق المندوب نجوين نغوك سون على هذا المحتوى، قائلاً إن لامركزية الاستثمار في بناء الطرق السريعة الوطنية وإسنادها إلى اللجنة الشعبية للمقاطعة، وفقًا للبند 2 من المادة 28، ستساعد في استخدام موارد الاستثمار لتطوير نظام متزامن، يلبي احتياجات النقل الحالية في العديد من المناطق. ومع ذلك، نظرًا لأن قانون الموازنة العامة للدولة الحالي وقانون الاستثمار العام لم يُقرّا بعد لامركزية هذا الاستثمار والبناء إلى اللجنة الشعبية للمقاطعة، فقد اقترح المندوب ضرورة تنظيم هذا المحتوى بهدف لامركزية السلطة إلى اللجنة الشعبية للمقاطعة، وفقًا لمقترح اللجنة الشعبية للمقاطعة، ووفقًا لأحكام القوانين ذات الصلة.
[إعلان 2]
مصدر
تعليق (0)