لوائح خاصة بالمعايير الفنية للطرق السريعة

[إعلان_1]

ينبغي تقنين المعايير واللوائح الخاصة بالطرق السريعة

اقترح العديد من نواب الجمعية الوطنية دراسة مشروع القانون واستكماله بلوائح محددة بشأن المعايير الفنية وتطبيق العلوم والتكنولوجيا على الطرق السريعة. وصرح النائب في الجمعية الوطنية، نجوين نغوك سون ( هاي دونغ )، بأن وزارة النقل تعمل حاليًا على وضع معايير فنية جديدة للطرق السريعة، لكنها لم تطبقها بعد، لذا من غير المعروف ما إذا كانت العملية ستحقق نتائج أكثر إيجابية أم لا. لذلك، يرى النواب ضرورة إجراء تقييم أكثر دقة ودقة، والرجوع إلى التجارب الدولية لتضمينها في مشروع قانون الطرق لتحقيق الفعالية عند تنفيذه، وليكون متسقًا مع اتجاهات تطوير حركة المرور في العالم.

اقترح عضو الجمعية الوطنية، لي هوانغ آنه (جيا لاي)، تقنين وتحديد مبادئ إلزامية بشأن معايير ولوائح الطرق السريعة، قائلاً إنه من الضروري النص على وجوب وجود فواصل صلبة، وممرات طوارئ، ومواقف سيارات على الطرق السريعة؛ وفي الوقت نفسه، من الضروري النص على أن الحد الأدنى لعرض الطرق السريعة هو 3.75 متر، لتجنب خطر تضييق عرض الطريق وتوفير التكاليف عند تنفيذ الاستثمار على مراحل. بالإضافة إلى ذلك، ووفقًا للمندوب، يجب أن تكون سرعة المركبات على الطرق السريعة هي الأعلى في نظام المستويات الفنية. وستقوم وزارة النقل بتنظيم سرعة المركبات في كل مرحلة.

إزالة انحراف الطريق السريع مرة واحدة أم مرات عديدة؟

فيما يتعلق بتعويض ودعم وإعادة توطين الطريق السريع (تطهير الأراضي)، وافق المندوب نجوين نغوك سون على مشروع القانون المقدم من الحكومة. وبناءً على ذلك، تُنفذ أعمال التعويض والدعم وإعادة التوطين وفقًا لمخطط زمني محدد بدلًا من تنفيذها على مراحل، لأن ميزانية هذه الأعمال لا تتجاوز 20% تقريبًا من إجمالي ميزانية الاستثمار. ومع ذلك، من الضروري توضيح استخدام الأراضي التي تم تطهيرها ولم تُستثمر، لأنه في حال اكتمال التطهير دون إدارة فعّالة، ستكون إدارتها لاحقًا مكلفة.

قال النائب في الجمعية الوطنية، فام فان هوا (دونغ ثاب)، إنه في ظل الظروف الاقتصادية الراهنة، لا بد من إجراء حسابات طويلة الأجل عند بناء وتطوير الطرق السريعة. فإذا لم تُجهّز المواقع وفقًا للخطة، فسيكون من الصعب مواصلة التوسع مستقبلًا، بينما تُشكّل تكلفة التنفيذ، وفقًا للتحليل الذي قدمته الحكومة، حوالي 15-20% من إجمالي تكلفة الاستثمار.

وفقًا لعضو الجمعية الوطنية تران فان لام (باك جيانج)، يجب مراعاة الكفاءة الاقتصادية للاستثمار في الطرق السريعة. فإذا أُزيلت الأرض ثم تُركت هناك، فستكون هدرًا. وأضاف: "لقد خُطط لمخاوف سكان المناطق المجاورة من التعدي على البناء، وتقع مسؤولية إدارة التخطيط على عاتق السلطات المحلية. وإذا كانت الإدارة ضعيفة، فسيستمر الناس في التعدي حتى بعد إزالة الأرض".

اللامركزية للجان الشعبية الإقليمية لتنفيذ الاستثمار في بناء الطرق السريعة الوطنية

فيما يتعلق باللائحة الخاصة بتخصيص لجان الشعب الإقليمية للاستثمار في بناء الطرق السريعة الوطنية في المادة 32، والطرق السريعة في نظام الطرق السريعة الوطنية في المادة 47 وإدارة وتشغيل واستغلال وصيانة الطرق السريعة الوطنية في المادة 39، بناءً على توجيه اللجنة الدائمة للجمعية الوطنية، قبلت اللجنة الدائمة للجنة الدفاع الوطني والأمن وراجعت الفقرة 2 من المادة 28 من مشروع القانون في الاتجاه الذي ينص على أنه في حالة اللامركزية للجان الشعب الإقليمية للاستثمار في بناء الطرق السريعة الوطنية، يجب أن تمتثل لأحكام قانون الموازنة العامة للدولة وقانون الاستثمار العام والقوانين ذات الصلة.

فيما يتعلق بإدارة وتشغيل واستغلال وصيانة الطرق السريعة الوطنية، فإن اللجنة الدائمة للجنة الدفاع والأمن الوطني تكمل الفقرة (ج)، الفقرة (2)، المادة (37) في اتجاه: نقل قسم الطريق السريع الوطني إلى اللجنة الشعبية الإقليمية لإدارته وفقًا لأحكام قانون إدارة واستخدام الأصول العامة.

وافق المندوب نجوين نغوك سون على هذا المحتوى، قائلاً إن لامركزية اللجنة الشعبية الإقليمية للاستثمار في بناء الطرق السريعة الوطنية وفقًا للبند 2 من المادة 28 ستساعد في الاستفادة من موارد الاستثمار لتطوير نظام متزامن، يلبي احتياجات النقل الحالية في العديد من المناطق. ومع ذلك، نظرًا لأن قانون الموازنة العامة للدولة الحالي وقانون الاستثمار العام لم يُلغيا بعد لامركزية استثمار البناء هذا للجنة الشعبية الإقليمية، فقد اقترح المندوب ضرورة تنظيم هذا المحتوى بهدف لامركزية السلطة للجنة الشعبية الإقليمية وفقًا لمقترح اللجنة الشعبية الإقليمية ووفقًا لأحكام القوانين ذات الصلة.

[إعلان 2]
مصدر