مطار اليابان الدولي على جزيرة اصطناعية يغرق

حذرت السلطات اليابانية من أن مطار كانساي الدولي، أول مطار في العالم يتم بناؤه بالكامل على جزيرة اصطناعية، معرض للغرق بمعدل سريع.

ينتظر الركاب استئناف الرحلات الجوية في مطار كانساي بعد توقف وسائل النقل العام بسبب إعصار لان في عام 2023. الصورة: كيودو

تم إنفاق أكثر من 150 مليون دولار لرفع الجدران البحرية حول مطار كانساي الدولي لإبطاء غرق المطار.

لفترة طويلة، فاز مطار كانساي الدولي (KIX) في اليابان بجوائز دولية بشكل مستمر لتصميمه المعماري الفعال، وتم الاعتراف به كأفضل مطار في العالم لمناولة الأمتعة في عام 2024.

وعلى الرغم من المراجعات الإيجابية، تم تحذير KIX أيضًا من أنها تغرق بشكل أسرع من المتوقع.

تم بناء مشروع KIX على جزيرة اصطناعية في خليج أوساكا، وهو أحد أكبر مشاريع البناء والهندسة في اليابان.

يقع مطار كي آي إكس على جزيرتين، واحدة تغطي مساحة 510 هكتارات (1260 فدانًا) والثانية تغطي مساحة تزيد عن 1055 هكتارًا، وتم بناؤه لتخفيف الازدحام في مطار أوساكا الدولي القريب.

منذ استقبال أول رحلة ركاب في عام 1994، نما المطار ليصبح مركزًا رئيسيًا للرحلات الداخلية والدولية، مع حوالي 30.6 مليون مسافر متصلين بـ 91 مدينة في 25 دولة بحلول عام 2024.

ورغم أن هذا الرقم مثير للإعجاب، إلا أنه حقيقة لا يمكن تجاهلها، وهي أن المطار غرق أكثر مما كان متوقعاً في الأصل، ويستمر في الغرق كل عام.

وبحسب الشركة المشغلة لمطار كانساي، فإن الجزيرة الأولى في المطار أصبحت الآن أقل بنحو 3.84 متراً (12.6 قدماً) عن مستوى الأرض عندما تم افتتاحه في عام 1994.

منذ بدء أعمال الردم استعدادًا للبناء، شهد المطار هبوطًا متوسطًا بلغ 13.66 مترًا (45 بوصة).

لطالما كان استقرار منسوب المياه السطحية مصدر قلق دائم. ووفقًا لأحدث البيانات الصادرة في ديسمبر، بلغ متوسط ​​الهبوط 6 سم فقط (2.4 بوصة) في 17 موقعًا على الجزيرة الاصطناعية العام الماضي.

والوضع أسوأ في الجزيرة الثانية، حيث انخفض سطحها بمقدار 17.47 متراً (57.3 قدماً) منذ بدء أعمال الردم، وبلغ متوسط ​​الهبوط عند 54 نقطة قياس العام الماضي 21 سنتيمتراً (8.3 بوصة).

وعلى الرغم من إنفاق أكثر من 150 مليون دولار لرفع الجدران البحرية المحيطة بالجزيرة، توقع بعض المهندسين أنه خلال 30 عاماً قد يغمر الماء المطار بأكمله.

تم بناء الجزر على طبقة من الطين الرسوبي يبلغ سمكها 20 مترًا (65.6 قدمًا)، والتي تعمل مثل الإسفنج.

وعلى الرغم من تركيب 2.2 مليون من أنابيب الصرف الرأسية المخصصة لتجميد الطين والحد من الانكماش، فإن وزن مكب النفايات ــ الذي شمل أكثر من 200 مليون متر مكعب (7.6 مليار قدم مكعب) من الحطام و48 ألف رباعي الأرجل ــ ضغط الطين أكثر من المتوقع.

التحديات التي يجب مواجهتها

وأصبحت التحديات التي يواجهها المطار واضحة في سبتمبر/أيلول 2018، عندما اضطر إلى الإغلاق بشكل كامل بعد أن غمرته المياه بسبب الإعصار جيبي.

تسبب أقوى إعصار ضرب اليابان في خسائر تقدر بـ 13 مليار دولار وأسفر عن مقتل 21 شخصًا في جميع أنحاء المحيط الهادئ .

وفي KIX، أصبحت الفيضانات أكثر حدة أيضًا، حيث تقع البنية التحتية الحيوية - بما في ذلك مركز الاستجابة للكوارث ومحطة الكهرباء الفرعية اللازمة لتشغيل المنشأة - في الطابق السفلي، الذي غمرته المياه.

تقطعت السبل بنحو 5 آلاف شخص في المطار دون كهرباء لأكثر من 24 ساعة.

وبحسب بيان على موقع الشركة المشغلة للمطار، فإن معدل الهبوط يتباطأ، كما تواصل مراقبة أساسات المطار، بما في ذلك جمع البيانات حول الهبوط وطلب المشورة من الأكاديميين.

وقال هيرو إيشيكاوا، الأستاذ الفخري للتخطيط الحضري والسياسات في جامعة ميجي، إن هبوط مستوى سطح البحر في الجزر لا يزال تحت السيطرة.

ويعد المشروع بأكمله تجربة تعليمية قيمة لخطط بناء الجزر الاصطناعية الأخرى المماثلة.

عندما يتعلق الأمر ببناء مطار ثانٍ في أوساكا، يعتقد الكثيرون أن توفير مساحة أرض لمشروع بناء ضخم سيكون صعبًا. إضافةً إلى ذلك، يتأثر السكان أيضًا بالضوضاء ورحلات الطيران الليلية، لذا يُعتبر قرار البناء في الخارج حلاً عمليًا، كما قال إيتشيكاوا.

وفقًا للسيد إيتشيكاوا، فإن هندسة مشروع KIX "بسيطة نسبيًا". ورغم هبوط الجزر، إلا أن معظم الناس كانوا على علم بذلك، وتم أخذ آثار الهبوط في الاعتبار عند تصميم المشروع.

واعترف السيد إيشيكاوا أيضًا بوضع مرافق الطوارئ بالقرب من المناطق تحت الأرض المعرضة للفيضانات.

حاليًا، ينخفض ​​مستوى المطار بأقل من 10 سنتيمترات (4 بوصات) سنويًا، لكن المعدل يتباطأ ويمكن التحكم فيه. يراقب المهندسون التطورات في مطار كيكس باستمرار ويعملون على الحد من الهبوط، لكن لا شيء مستحيل، والمسألة في الواقع تتعلق بالتكلفة فقط.

ومع ذلك، قال السيد إيتشيكاوا أيضًا إن مطار كيش قدم دروسًا قيمة لتطوير المطارات الأخرى، بما في ذلك مطار تشوبو سينتراير، الذي تم بناؤه أيضًا على جزيرة اصطناعية قبالة ناغويا.

افتُتح مطار سينتراير عام ٢٠٠٥، وهو أصغر من مطار كي آي إكس بمساحة ٤٧٠ هكتارًا فقط (١١٦٠ فدانًا). وقد صنّفته سكاي تراكس كأفضل مطار إقليمي في العالم للعام الحادي عشر على التوالي بحلول عام ٢٠٢٥، وقد سجّل مشاكل هبوط أقل من مطار كي آي إكس.

المصدر: https://baovanhoa.vn/du-lich/san-bay-quoc-te-tren-dao-nhan-tao-cua-nhat-ban-dang-chim-dan-144138.html