مطار عملاق من شأنه أن يحفز اقتصاد فيتنام على الانطلاق

ترقية الخطوط الجوية الفيتنامية على الساحة الدولية

يُقسّم مشروع بناء مطار لونغ ثانه الدولي، باستثمار إجمالي قدره 336,630 مليار دونغ فيتنامي (حوالي 16 مليار دولار أمريكي)، إلى ثلاث مراحل تنفيذ. وعند اكتماله، سيصبح مطارًا دوليًا وإقليميًا، بطاقة استيعابية تبلغ 100 مليون مسافر سنويًا و5 ملايين طن من البضائع سنويًا.

رئيس الوزراء والوفود ضغطوا على الزر لبدء المشروع

يتم تنفيذ المشروع حاليًا في المرحلة الأولى باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 110.000 مليار دونج مقسمة إلى 4 مشاريع مكونة مع عناصر البناء لمدرج واحد ومحطة ركاب واحدة وعناصر مساعدة متزامنة بسعة 25 مليون مسافر / سنة و 1.2 مليون طن من البضائع / سنة.

وفقًا لمؤسسة مطارات فيتنام (ACV)، فإن الحزمتين اللتين تجاوزت قيمتهما 42,000 مليار دونج فيتنامي، واللتين بدأ بناؤهما بعد ظهر يوم 31 أغسطس، تُعدّان جزءًا من مشروع المكون 3، وتُعدّان عنصرين أساسيين فيه. بالنسبة للحزمة 5.10، تصل قيمة مشروع مبنى الركاب إلى 35,000 مليار دونج فيتنامي، حيث اقترح المقاول مدة بناء 39 شهرًا. وقدّرت ACV أن هذه الحزمة ذات قيمة كبيرة، وتتميز بطابعها التقني الأكثر تعقيدًا في الوقت الحالي. يتخذ مبنى الركاب صورة زهرة اللوتس كفكرة رئيسية، ويُستخدم هذا التصميم في جميع مراحله، بدءًا من السقف، مرورًا بالمنظور من المنظر الرئيسي للمحطة، ووصولًا إلى الجزء الداخلي من منطقة تسجيل الوصول، ووصولًا إلى التصميم المُركّز الذي يشمل المنطقة المركزية وثلاثة أجنحة.

منظر لمحطة الركاب T3 - مطار تان سون نهات الدولي

تبلغ قيمة الحزمة رقم 4.6 أكثر من 7,308 مليار دونج، ومدة إنشائها 700 يوم، وهي ثاني أكبر حزمة في المشروع في مرحلته الأولى. تشمل هذه الحزمة عناصر مدرج المطار بطول 4,000 متر وعرض 45 مترًا؛ ونظامًا من ممرين متوازيين للطائرات، و6 ممرات خروج سريعة، وممرات متصلة، بمساحة تبلغ حوالي 69.3 هكتارًا؛ و4 مواقف للطائرات (موقف للطائرات أمام محطة الشحن، وموقف للطائرات أمام محطة التوصيل السريع، وموقف لصيانة الطائرات، وموقف للعزل) ومواقف لمركبات الخدمة الأرضية بمساحة تبلغ حوالي 12.4 هكتارًا.

في كلمته خلال حفل وضع حجر الأساس، أعرب رئيس الوزراء فام مينه تشينه عن سعادته البالغة بحضور وحضور حفل وضع حجر الأساس لمشروعين مهمين، وهما مطار لونغ ثانه، المرحلة الأولى، ومشروع مبنى الركاب T3 (مطار تان سون نهات). وأكد رئيس الوزراء أن تطوير البنية التحتية، وخاصة البنية التحتية للنقل، يُعد أحد الإنجازات الاستراتيجية الثلاثة التي نفذها الحزب والدولة على مدى فترات طويلة. وقد أثبتت التجربة أن النقل بشكل عام، والمطارات والموانئ بشكل خاص، يُحدث آثارًا اقتصادية واجتماعية وأمنية ودفاعية واضحة. فحيثما يتطور النقل، تُفتح آفاق جديدة للتنمية. وقد تم تشكيل العديد من المناطق الحضرية والمتنزهات الصناعية والخدمات والمناطق السياحية، وتم استغلال صناديق الأراضي بفعالية.

رئيس الوزراء فام مينه تشينه يشجع العمال على بناء مطار لونغ ثانه الدولي

في السنوات الأخيرة، شهدت البنية التحتية للطيران في بلدنا تحديثًا وتوسيعًا وتحديثًا بفضل استثمارات حكومية واسعة النطاق، إلا أنها لم تواكب نمو وتطور البلاد والعالم. وقد اكتظت العديد من المطارات، جوًا وأرضًا، وخاصة مطار تان سون نهات، بالركاب. وتوقع رئيس الوزراء أن يجعل مطار لونغ ثانه فيتنام وجهةً جاذبةً على خريطة الطيران العالمية. وأكد رئيس الوزراء أن "مطارًا ضخمًا مثل لونغ ثانه، بالإضافة إلى تعزيز تطوير صناعة الطيران، يُسهم أيضًا في التنمية الشاملة للبلاد".

كما أشار رئيس الوزراء إلى أن بدء هذين المشروعين ليس سوى خطوة أولى، وأن المهام المقبلة لا تزال شاقة للغاية. لذلك، ولإكمال المشروع وضمان سلامته وجودته والالتزام بالجدول الزمني، طلب رئيس الوزراء من الوزارات المركزية والفروع، ولجنة الشعب في مدينة هو تشي منه، ولجنة الشعب في مقاطعة دونغ ناي، أداء مهام إدارة الدولة بكفاءة، وتعزيز التفتيش والرقابة، ودعم عملية تنفيذ المشروع وتذليل الصعوبات التي تعترضها، ودفع عجلة تقدمه.

باختصار، هناك ستة أمور يجب إنجازها على أكمل وجه. وهي: السعي لتجاوز الجدول الزمني؛ تحسين جودة المشروع؛ ضمان السلامة الفنية والجمالية والنظافة البيئية؛ المنع التام لزيادة رأس المال، وعدم تقسيم عروض العطاءات، مما يجعل المشروع مجزأً ويصعب إدارته، ويقلل من كفاءته؛ مكافحة الفساد والسلبية والمصالح الجماعية بحزم في جميع مراحل تنفيذ المشروع؛ ضمان الحقوق والمصالح المشروعة للشعب، وتحقيق التوافق بين مصالح الشعب والدولة، كما أكد رئيس الوزراء.

يتضمن مشروع "بناء محطة الركاب T3 - مطار تان سون نهات الدولي" 3 عناصر رئيسية: محطة الركاب، وموقف السيارات الشاهق مع الخدمات غير الجوية ونظام الجسر العلوي أمام المحطة بإجمالي استثمار قدره 10،990 مليار دونج.

بدأت أعمال بناء مبنى الركاب أمس، 31 أغسطس، ومن المتوقع أن يستغرق إنجازه 20 شهرًا. يتألف المبنى من طابق سفلي وأربعة طوابق علوية، بمساحة إجمالية قدرها 112,500 ^{متر مربع} .

استوحي تصميم المحطة من فن الآو داي التقليدي، وصُممت لتكون هادئة وشبابية، كحيوية مدينة نابضة بالحياة تسعى للتطور. تتميز المحطة بشكل خطي مشابه للمحطة الحالية، ومقسمة إلى مستويين منفصلين للمغادرة والوصول.

القوة الدافعة لتحقيق تقدم في منطقة الجنوب الشرقي بأكملها

قال السيد لاي شوان ثانه، رئيس مجلس إدارة شركة مطارات فيتنام (ACV)، إن مشروع الاستثمار لبناء مطار لونغ ثانه الدولي بسعة 100 مليون مسافر و5 ملايين طن من البضائع سنويًا ومشروع توسعة مطار تان سون نهات الدولي بسعة 50 مليون مسافر سنويًا هما مشروعان وطنيان مهمان وأعمال من الدرجة الخاصة. وللمشروعين أهمية كبيرة في تطوير صناعة الطيران على وجه الخصوص، والتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة الاقتصادية الرئيسية في الجنوب وفيتنام بشكل عام. وعلى وجه الخصوص، ستبلغ سعة محطة الركاب T3 بعد اكتمالها 20 مليون مسافر سنويًا، وتخدم 7000 مسافر في ساعة الذروة، وتشغل جميع أنواع الطائرات من الفئة C والرمز E، مما يساهم في حل مشكلة الازدحام في مطار تان سون نهات. وسيتم تطبيق أحدث التقنيات والمعدات الحديثة لبناء مطار لونغ ثانه، والذي يمكن مقارنته بالمطارات الكبيرة الأخرى من نفس الحجم في العالم. يشكل المطاران مجموعة موانئ قوية وحديثة، والتي ستصبح واحدة من مراكز الطيران الرئيسية في المنطقة في المستقبل، مما يعزز القدرة التنافسية لصناعة الطيران في فيتنام على طريق التكامل الدولي، ويساهم في التنفيذ الناجح للاختراق الاستراتيجي في البنية التحتية للنقل وفقًا لقرار المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب.

منظور محطة الركاب في مطار لونغ ثانه

بصفتنا مستثمرين، نشعر بضغط كبير وحماس كبيرين عندما أولينا اهتمامًا مباشرًا من رئيس الوزراء ورئيس الجمعية الوطنية والقادة على جميع المستويات مؤخرًا، وحثونا وذكّرونا بأهمية تحسين ظروف عمل ومعيشة عمال مواقع البناء؛ ويعقد قادة وزارة النقل ولجنة إدارة رأس مال الدولة في الشركات اجتماعات مباشرة بانتظام في موقع البناء. يبرز موقعان بناء كبيران تدريجيًا، مع مشاريع ضخمة ذات خصائص تقنية معقدة، وأوقات تصميم وبناء طويلة، تُنفّذ في آن واحد. تلتزم ACV بتخصيص جميع مواردها، وتحسين قدرات إدارة المشاريع، وتوجيه المقاولين ومراقبتهم عن كثب، والتنسيق معهم عن كثب، لإنجاز المشاريع في الموعد المحدد وبأعلى جودة وفقًا لمعايير منظمة الطيران المدني الدولي، وفقًا للسيد لاي شوان ثانه.

قيّم الخبير الاقتصادي هوينه ثانه دين قائلاً: تُعدّ المطارات بنية تحتية بالغة الأهمية لمدينة نامية مثل مدينة هو تشي منه، وكذلك للبلد بأكمله. ومع ذلك، فإن مطار تان سون نهات، المطار الوحيد في مدينة هو تشي منه حاليًا، يعاني من زيادة في التحميل، مما يتسبب في العديد من العواقب على النقل البشري وتداول البضائع، ويؤثر على صورة المدينة في جذب السياح. بفضل موقعها الاستراتيجي، تحتاج مدينة هو تشي منه إلى مطار أكبر ليس فقط لتلبية احتياجات التنمية في المدينة، ولكن أيضًا لخدمة منطقة الجنوب الشرقي والمقاطعات الغربية. سيخلق مبنى الركاب T3، الذي يهدف إلى توسيع مطار تان سون نهات بعد اكتماله، أساسًا استثماريًا جيدًا للغاية للمدينة، مما يخلق ظروفًا مواتية للتجارة الدولية. بالإضافة إلى ذلك، يُعد مطار تان سون نهات أيضًا أحد الرموز، وهو مبنى تاريخي، ووجهة يختارها العديد من السياح والسكان المحليين عند قدومهم إلى مدينة هو تشي منه، لذلك بينما لا يزال مطار تان سون نهات في حالة صيانة، فإنه لا يزال بحاجة إلى الاستثمار في ترقيته وفقًا للتخطيط وجودة مطار بوابة دولي.

ومع ذلك، ووفقًا للسيد هوينه ثانه دين، فإن مطار تان سون نهات وحده، حتى لو وُسِّع، لن يتمكن من مواكبة وتيرة التنمية في مدينة هو تشي منه. سيُشارك ميناء لونغ ثانه تان سون نهات العبء على المدى القصير، مما يُخفف الازدحام الجوي والبري؛ أما على المدى الطويل، فسيُحسِّن القدرة على استقبال الركاب ونقل البضائع في منطقة الجنوب الشرقي بأكملها. في الوقت نفسه، عند افتتاح مطار لونغ ثانه، يجب بناء البنية التحتية الرابطة بشكل متزامن، مما سيُعيد تشكيل البنية التحتية للمنطقة الاقتصادية الرئيسية في الجنوب، مما يُعزز بنية تحتية مرورية أكثر تزامنًا وانتظامًا. من المتوقع اكتمال مجمع مطارات تان سون نهات - لونغ ثانه في الفترة 2025-2026، وهي الفترة التي يُتوقع فيها انحسار صعوبات الاقتصاد العالمي، ليصبح بنية تحتية مهمة تُساعد مدينة هو تشي منه والمقاطعات الجنوبية على قيادة التنمية.

في ظل الظروف الاقتصادية الصعبة الحالية، يُعدّ إطلاق هذين المشروعين العملاقين أكثر أهمية. سيعزز بناء المطار العديد من القطاعات الداعمة، وخاصةً القطاعات الاقتصادية التي تشارك فيها الشركات المحلية بكثافة، مثل: النقل، والإمدادات، ومواد البناء، وخدمات استشارات إجراءات البناء، والخدمات القانونية، وتوفير فرص عمل للعمال، وجذب مئات المقاولين من الباطن للمشاركة... سيتم تحفيز العديد من القطاعات وتعزيزها. وفي الوقت نفسه، يُعدّ هذا دافعًا مهمًا لتسريع صرف الاستثمارات العامة، وخلق فرص استثمارية تُتيح تدفقات الائتمان بعد توسيع السياسة النقدية، مما يُشكّل قوة دافعة قوية لاستعادة اقتصاد البلاد، كما أكد السيد هوينه ثانه دين.

فرصة لتغيير شركات البناء

وفقًا لتقديرات شركة فيتكاب للأوراق المالية، يبلغ الحد الأقصى لإجمالي صافي الربح 525 مليار دونج فيتنامي للمقاول المشارك في الحزمة 5.10 - إنشاء مبنى الركاب في مطار لونغ ثانه الدولي، في حال إكماله 50% من إجمالي الأعمال المتراكمة في الحزمة. ومع ذلك، نظرًا لأن مدة بناء المرحلة الأولى من مطار لونغ ثانه المقدرة هي 39 شهرًا (أي ما يعادل مدة الإنجاز المقدرة في نهاية عام 2026 أو منتصف عام 2027، بناءً على تاريخ بدء البناء الفعلي)، فسيتم تسجيل إجمالي الربح المقدر أعلاه خلال فترة تتراوح بين 3 و3.5 سنوات.

علاوةً على ذلك، تُقدّر شركة فيتكاب أن المرحلة الأولى من مشروع مطار لونغ ثانه ستتطلب حوالي 18 مليون طن من أحجار البناء، أي ما يعادل 56% من الطاقة التعدينية السنوية المرخصة لمقاطعة دونغ ناي. ولذلك، ترى شركة في إن دايركت أن مشروع مطار لونغ ثانه سيُشكّل دفعةً قويةً لشركات البناء وأحجار البناء في الفترة المقبلة.

إزالة الاختناقات في البنية التحتية

من منظور سوق الطيران، علق السيد بوي دوان ني، نائب الرئيس والأمين العام لجمعية أعمال الطيران الفيتنامية، قائلاً إن سلطات الطيران اضطرت في الآونة الأخيرة إلى حساب فرص فتح السوق والحد منها، ويعود ذلك جزئيًا إلى "مظهر" البنية التحتية المزدحمة. ولذلك، ظل مستوى المنافسة في سوق الطيران الفيتنامي منخفضًا لسنوات عديدة. بعد الجائحة، لا تزال البنية التحتية تُشكل الشاغل الأكبر لمسار النمو في الفترة المقبلة. على الرغم من التحديث والتوسع المستمر للعديد من المطارات، إلا أن معظم مطارات المدن الكبرى تعمل بكامل طاقتها. يوجد في البلاد 22 مطارًا مدنيًا، منها 9 مطارات دولية و13 مطارًا محليًا. تبلغ الطاقة الاستيعابية الإجمالية لشبكة المطارات بأكملها 90.4 مليون مسافر سنويًا، ولكن منذ عام 2018، تم استغلالها لخدمة ما يقرب من 105 ملايين مسافر، وبحلول عام 2019، خدمت 116 مليون مسافر. جميع المطارات الدولية الثلاثة الكبرى في بلدنا تعاني من زيادة في طاقتها الاستيعابية. تحدث اختناقات مرورية في ممرات الطائرات ومواقف السيارات في بعض المطارات الرئيسية بشكل متكرر، مما يؤدي إلى تأخير الرحلات الجوية وإلغائها، وهو ما أصبح يشكل كابوسًا متزايدًا بالنسبة للركاب.

في غضون ذلك، بعد الجائحة والأزمة الاقتصادية، سيستعيد قطاع الطيران نموه السنوي بمعدلات ثنائية الرقم كما كان في السابق. ولتلبية طلب السوق، جهّزت شركات الطيران مواردها لانتعاش شامل، يشمل السوق الدولية. ويُعتبر سوق الطيران في فيتنام من أسرع الأسواق نموًا في المنطقة. لذلك، لتلبية احتياجات البنية التحتية عند تعافي السوق، لا بد من الاستثمار في المطارات القائمة وتحديثها وتوسيعها في أقرب وقت، بالإضافة إلى تسريع بناء مطارات جديدة لتجنب الازدحام والضغط الزائد.

يضمن مبنى الركاب رقم 3 في مطار تان سون نهات تلبية حركة المسافرين المتزايدة في السوق المحلية، بينما يُعد ميناء لونغ ثانه أكبر بنية تحتية في فيتنام، وهو مركز الرحلات الدولية من وإلى فيتنام. سيساهم مجمع تان سون نهات - ميناء لونغ ثانه في إزالة اختناقات البنية التحتية على المدى القصير، وعلى المدى البعيد، سيضمن موارد مستدامة لسوق الطيران ليحظى بفرصة التطور بقوة في المستقبل. ستهيئ البنية التحتية المتطورة للطيران الظروف المناسبة لتنمية السياحة، والعكس صحيح، مما يخلق فرص عمل وإيرادات لمقدمي الخدمات ذات الصلة، ويضمن إلى حد ما الضمان الاجتماعي، كما صرّح السيد بوي دوان ني.

كيف يجب تقسيم عدد الركاب بين مطاري تان سون نهات و لونغ ثانه؟

تدرس وزارة النقل ومدينة هو تشي منه الربط المباشر بين مطاري لونغ ثانه وتان سون نهات، ربما انطلاقًا من استراتيجية استخدام مطار تان سون نهات كمطار محلي ولونغ ثانه كمطار دولي. إلا أن هذه الخطة التنظيمية غير مجدية لأنها لا تحقق الكفاءة الاقتصادية. من حيث المبدأ، يجب أن تكون عمليات الموانئ الدولية والمحطات المحلية والدولية متقاربة. في المستقبل، تهدف مدينة هو تشي منه إلى أن تصبح مركزًا للطيران، و"محورًا" لوجستيًا للمنطقة والعالم. يجب تنظيم الرحلات الداخلية، المتصلة بالرحلات الدولية، بسرعة وسهولة لتحقيق أعلى كفاءة.

لا توجد دولة أخرى في العالم تُنظّم نقل المسافرين إلى المطار المحلي، ثم حمل أمتعتهم للسفر مسافة 40 كيلومترًا أخرى برًا أو بالقطار إلى مطار آخر للسفر دوليًا. يوجد في باريس (فرنسا) أيضًا مطاران: مطار شارل ديغول شمال المدينة، ومطار أورلي (ORY) جنوبها، بالقرب من مركزها. يمكن للمسافرين الدوليين قصيري المدى الوصول والمغادرة من أورلي، بينما تُخصّص جميع الرحلات الطويلة لشارل ديغول. هذه هي طريقة إدارة المطارات الحضرية المُطبّقة في دول أخرى حول العالم.

لكي يحقق مطار لونغ ثانه أقصى قدر من الكفاءة الاقتصادية، بالإضافة إلى تخفيف العبء على مطار تان سون نهات، من الضروري ضمان خدمة كلا المطارين للمسافرين المحليين والدوليين. على وجه الخصوص، سيُنظم مطار تان سون نهات رحلات دولية قصيرة المدى فقط داخل جنوب شرق آسيا أو آسيا، باستخدام طائرات متوسطة الحجم. سيتعامل مطار لونغ ثانه مع رحلات الربط حول العالم، باستخدام طائرات كبيرة وسعة كبيرة. في ذلك الوقت، سيظل كلا المطارين يضمنان سعتهما التشغيلية، وستقل كثافة الركاب إلى تان سون نهات بشكل كبير، كما ستُخفف كثافة حركة المرور. في الوقت نفسه، يمكن لسكان مدينة هو تشي منه المسافرين إلى الخارج، استخدام رحلات قصيرة المدى بسهولة من تان سون نهات، بدلاً من قضاء المزيد من الوقت في السفر لمسافات طويلة إلى لونغ ثانه.

المهندس المعماري نغو فييت نام سون

رابط المصدر: https://thanhnien.vn/sieu-san-bay-se-keo-kinh-te-viet-nam-cat-canh-185230901011850443.htm