ترقية الخطوط الجوية الفيتنامية على الساحة الدولية
ينقسم مشروع بناء مطار لونغ ثانه الدولي باستثمار إجمالي قدره 336,630 مليار دونج (حوالي 16 مليار دولار أمريكي) إلى 3 مراحل تنفيذ. عند اكتماله، سيكون ميناء عبور جوي فيتنامي ودولي بسعة 100 مليون مسافر سنويًا و5 ملايين طن من البضائع سنويًا.
رئيس الوزراء والوفود ضغطوا على الزر لبدء المشروع
يتم تنفيذ المشروع حاليًا في المرحلة الأولى باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 110.000 مليار دونج مقسمة إلى 4 مشاريع مكونة مع عناصر بناء مدرج واحد؛ 1 محطة ركاب وعناصر مساعدة متزامنة بسعة 25 مليون مسافر / سنة؛ 1.2 مليون طن من البضائع سنويا.
وبحسب شركة مطارات فيتنام (ACV)، فإن حزمتي العطاءات بقيمة تزيد عن 42000 مليار دونج، اللتين تم البدء فيهما بعد ظهر يوم 31 أغسطس، تشكلان جزءًا من مشروع المكون 3 وعناصر مهمة من المشروع. بالنسبة للحزمة 5.10، مشروع محطة الركاب بقيمة تزيد عن 35000 مليار دونج، اقترح المقاول وقت بناء يبلغ 39 شهرًا. قامت ACV بتقييم حزمة العطاءات هذه على أنها ذات القيمة الأكبر والأكثر تعقيدًا من الناحية الفنية في الوقت الحاضر. يتخذ مبنى الركاب صورة اللوتس كفكرة رئيسية ويتم استخدامها في جميع مراحل عملية التصميم، ويتم تطبيقها على السقف، ومنظور المنظر الرئيسي للمحطة، والجزء الداخلي من منطقة تسجيل الوصول، وترتيبها في شكل مركّز بما في ذلك المنطقة المركزية و3 أجنحة...
منظر لمحطة الركاب T3 - مطار تان سون نهات الدولي
تبلغ قيمة الحزمة رقم 4.6 أكثر من 7,308 مليار دونج، ومدة بناء 700 يوم، وهي ثاني أكبر حزمة للمشروع في المرحلة الأولى. تتضمن هذه الحزمة عناصر مدرج المطار بطول 4,000 متر وعرض 45 مترًا؛ نظام مكون من ممرين متوازيين للطائرات، و6 ممرات سريعة للطائرات، وممرات متصلة للطائرات، بمساحة تبلغ حوالي 69.3 هكتارًا؛ - 4 مواقف للطائرات (موقف الطائرات أمام محطة الشحن، موقف الطائرات أمام محطة التوصيل السريع، موقف صيانة الطائرات، موقف العزل) ومواقف مركبات الخدمة الأرضية بمساحة حوالي 12.4 هكتار.
وقال رئيس الوزراء فام مينه تشينه في كلمته خلال حفل وضع حجر الأساس إنه سعيد للغاية بحضور وحضور حفل وضع حجر الأساس لمشروعين مهمين هما المرحلة الأولى من مطار لونغ ثانه ومشروع محطة الركاب T3 (مطار تان سون نهات). وأكد رئيس الوزراء أن تطوير البنية التحتية، وخاصة البنية التحتية للنقل، يعد أحد الإنجازات الاستراتيجية الثلاثة التي حققها الحزب والدولة على مدى فترات طويلة. وقد أثبتت الممارسة أن النقل بشكل عام والمطارات والموانئ بشكل خاص يحقق آثاراً اقتصادية واجتماعية وأمنية ودفاعية واضحة. حيث يتطور النقل، تنفتح مساحة جديدة للتنمية. وتم تشكيل العديد من المناطق الحضرية والصناعية والخدمية والسياحية، وتم استغلال صناديق الأراضي بشكل فعال.
رئيس الوزراء فام مينه تشينه يشجع العمال على بناء مطار لونغ ثانه الدولي
في السنوات الأخيرة، شهدت البنية التحتية للطيران في بلدنا تحديثًا وتوسيعًا وتحديثًا بفضل استثمارات حكومية واسعة النطاق، إلا أنها لم تواكب نمو وتطور البلاد والعالم. وقد اكتظت العديد من المطارات، جوًا وأرضًا، وخاصة مطار تان سون نهات، بالحركة الجوية والأرضية. وتوقع رئيس الوزراء أن يجعل مطار لونغ ثانه فيتنام وجهةً جاذبةً على خريطة الطيران العالمية. وأكد رئيس الوزراء أن "مطارًا واسع النطاق مثل لونغ ثانه، بالإضافة إلى تعزيز تطوير صناعة الطيران، يجلب أيضًا فوائد للتنمية الشاملة للبلاد".
وأشار رئيس الوزراء إلى أن البدء في تنفيذ هذين المشروعين ما هو إلا الخطوة الأولى، وأن المهام التي تنتظرنا لا تزال ثقيلة للغاية. ومن ثم، من أجل إكمال المشروع وضمان السلامة والجودة والوفاء بالجدول الزمني، طلب رئيس الوزراء من الوزارات المركزية والفروع ولجنة الشعب في مدينة هوشي منه ولجنة الشعب الإقليمية في دونغ ناي القيام بوظيفة إدارة الدولة بشكل جيد، وتعزيز التفتيش والإشراف، ودعم وإزالة الصعوبات في عملية تنفيذ المشروع على الفور، وتعزيز تقدم المشروع.
باختصار، هناك ستة أمور يجب إنجازها على أكمل وجه. وهي: السعي لتجاوز الجدول الزمني؛ تحسين جودة المشروع؛ ضمان السلامة الفنية والجمالية والنظافة البيئية؛ المنع التام لزيادة رأس المال، وعدم تقسيم عروض العطاءات، مما يجعل المشروع مجزأً ويصعب إدارته، ويقلل من كفاءته؛ مكافحة الفساد والسلبية والمصالح الجماعية بحزم في جميع مراحل تنفيذ المشروع؛ ضمان الحقوق والمصالح المشروعة للشعب، وتحقيق التوافق بين مصالح الشعب والدولة، كما أكد رئيس الوزراء.
يتضمن مشروع "بناء محطة الركاب T3 - مطار تان سون نهات الدولي" 3 عناصر رئيسية: محطة الركاب، وموقف السيارات الشاهق مع الخدمات غير الجوية ونظام الجسر العلوي أمام المحطة بإجمالي استثمار قدره 10،990 مليار دونج.
بدأت أعمال بناء محطة الركاب أمس 31 أغسطس، ومن المتوقع أن تستغرق 20 شهراً لإكمالها. سيحتوي على طابق سفلي و 4 طوابق علوية، بمساحة أرضية إجمالية تبلغ 112.500 متر مربع .
تم تصميم هندسة المحطة، المستوحاة من فنون الدفاع عن النفس التقليدية، لتكون ناعمة وشبابية، مثل حيوية مدينة ديناميكية تسعى إلى التطور. تتمتع المحطة بشكل خطي مماثل للمحطة الحالية، ومصممة إلى مستويين منفصلين للمغادرة والوصول.
القوة الدافعة لتحقيق تقدم في منطقة الجنوب الشرقي بأكملها
قال السيد لاي شوان ثانه، رئيس مجلس إدارة شركة مطارات فيتنام (ACV)، إن مشروع الاستثمار لبناء مطار لونغ ثانه الدولي بسعة 100 مليون مسافر و5 ملايين طن من البضائع سنويًا ومشروع توسعة مطار تان سون نهات الدولي مع تخطيط الميناء المكتمل بسعة 50 مليون مسافر سنويًا هما مشروعان وطنيان مهمان وأعمال ذات مستوى خاص. ويعد المشروعان لهما أهمية كبيرة في تطوير صناعة الطيران على وجه الخصوص، والتنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة الاقتصادية الرئيسية الجنوبية وفيتنام بشكل عام. وعلى وجه الخصوص، بعد الانتهاء من المشروع، سيكون للمحطة رقم 3 للركاب القدرة على استقبال 20 مليون مسافر سنويا، وخدمة 7000 مسافر في ساعة الذروة، وتشغيل جميع أنواع الطائرات من الفئة C والفئة E، مما يساهم في حل الازدحام في مطار تان سون نهات. سيتم تطبيق أحدث التقنيات والمعدات الحديثة لبناء مطار لونغ ثانه، والذي يمكن مقارنته بالمطارات الكبيرة من نفس الحجم في العالم. يشكل المطاران مجموعة موانئ قوية وحديثة، والتي ستصبح في المستقبل واحدة من مراكز الطيران الرئيسية في المنطقة، مما يعزز القدرة التنافسية لصناعة الطيران في فيتنام على طريق التكامل الدولي، ويساهم في التنفيذ الناجح للاختراق الاستراتيجي في البنية التحتية للنقل وفقًا لقرار المؤتمر الوطني الثالث عشر للحزب.
منظور محطة الركاب في مطار لونغ ثانه
بصفتنا مستثمرين، نشعر بضغط كبير وحماس كبيرين عندما أولينا اهتمامًا مباشرًا من رئيس الوزراء ورئيس الجمعية الوطنية والقادة على جميع المستويات مؤخرًا، وحثونا وذكّرونا بأهمية تحسين ظروف عمل ومعيشة عمال مواقع البناء؛ ويعقد قادة وزارة النقل ولجنة إدارة رأس مال الدولة في الشركات اجتماعات مباشرة بانتظام في موقع البناء. يبرز موقعان بناء كبيران تدريجيًا، مع مشاريع ضخمة ذات خصائص تقنية معقدة، وأوقات تصميم وبناء طويلة، تُنفّذ في آن واحد. تلتزم ACV بتخصيص جميع مواردها، وتحسين قدرات إدارة المشاريع، وتوجيه المقاولين ومراقبتهم عن كثب، والتنسيق معهم عن كثب، لإنجاز المشاريع في الموعد المحدد وبأعلى جودة وفقًا لمعايير منظمة الطيران المدني الدولي، وفقًا للسيد لاي شوان ثانه.
قال الخبير الاقتصادي هوينه ثانه دين: إن المطار يمثل بنية تحتية بالغة الأهمية لمدينة نامية مثل مدينة هوشي منه وكذلك للبلاد بأكملها. لكن المطار الوحيد في مدينة هوشي منه، وهو مطار تان سون نهات، أصبح مثقلاً بشكل متزايد، مما يتسبب في عواقب عديدة على النقل البشري، وتداول البضائع، ويؤثر على صورة المدينة في جذب السياح. بفضل موقعها الاستراتيجي، تحتاج مدينة هوشي منه إلى مطار أكبر ليس فقط لتلبية احتياجات المدينة التنموية، بل وأيضاً لخدمة منطقة الجنوب الشرقي والمقاطعات الغربية. سيساهم مبنى الركاب T3، الذي يهدف إلى توسيع مطار تان سون نهات بعد اكتماله، في خلق قاعدة استثمارية جيدة للغاية للمدينة، مما يخلق ظروفًا مواتية للتجارة الدولية. علاوة على ذلك، يعد مطار تان سون نهات أيضًا أحد الرموز، وهو مبنى تاريخي، ووجهة يختارها العديد من السياح والسكان المحليين عند القدوم إلى مدينة هوشي منه، لذلك في حين لا يزال يتم صيانته، لا يزال تان سون نهات بحاجة إلى الاستثمار في ترقيته وفقًا للتخطيط والجودة لمطار بوابة دولية.
ومع ذلك، ووفقاً للسيد هوينه ثانه ديين، فإن مدينة تان سون نهات وحدها، حتى في حالة توسعتها، لن تتمكن بالتأكيد من "التعامل" مع سرعة التنمية في مدينة هوشي منه. سوف يتقاسم ميناء لونغ ثانه قريبًا "العبء" مع تان سون نهات، مما يخفف الازدحام في السماء وعلى الأرض؛ وعلى المدى الطويل، سوف يعمل المشروع على تحسين القدرة على استقبال الركاب ونقل البضائع لكامل منطقة الجنوب الشرقي. وفي الوقت نفسه، عندما يفتح مطار لونغ ثانه، يجب بناء البنية التحتية المتصلة به بشكل متزامن، وهو ما سيعيد تشكيل البنية التحتية للمنطقة الاقتصادية الرئيسية في الجنوب، مما يخلق دفعة قوية للبنية التحتية لحركة المرور المتزامنة والمنتظمة. ومن المتوقع أن يكتمل بناء مجموعة مطارات تان سون نهات - لونغ ثانه في عام 2025 - 2026، وهو الوقت الذي من المتوقع أن تنحسر فيه صعوبات الاقتصاد العالمي، ليصبح بمثابة بنية أساسية مهمة لمساعدة مدينة هوشي منه والمقاطعات الجنوبية على تولي زمام المبادرة في التنمية.
في ظل الظروف الاقتصادية الصعبة الحالية، يُعدّ إطلاق هذين المشروعين العملاقين أكثر أهمية. سيعزز بناء المطار العديد من القطاعات الداعمة، وخاصةً القطاعات الاقتصادية التي تشارك فيها الشركات المحلية بكثافة، مثل: النقل، والإمدادات، ومواد البناء، وخدمات استشارات إجراءات البناء، والخدمات القانونية، وتوفير فرص عمل للعمال، وجذب مئات المقاولين من الباطن للمشاركة... سيتم تحفيز العديد من القطاعات وتعزيزها. وفي الوقت نفسه، يُعدّ هذا دافعًا مهمًا لتسريع صرف الاستثمارات العامة، وخلق فرص استثمارية تُتيح تدفقات الائتمان بعد توسيع السياسة النقدية، مما يُشكّل قوة دافعة قوية لاستعادة اقتصاد البلاد، كما أكد السيد هوينه ثانه دين.
فرصة لتغيير شركات البناء
وبحسب تقديرات شركة فيتكاب للأوراق المالية، فإن الحد الأقصى لإجمالي صافي الربح هو 525 مليار دونج للمقاول المشارك في الحزمة 5.10 - بناء محطة الركاب في مطار لونغ ثانه الدولي، في حال أكمل المقاول 50٪ من إجمالي المتأخرات في الحزمة. ومع ذلك، ونظراً لأن فترة البناء المقدرة للمرحلة الأولى من مطار لونغ ثانه هي 39 شهراً (أي ما يعادل تاريخ الانتهاء المتوقع في أواخر عام 2026 أو منتصف عام 2027، اعتماداً على تاريخ بدء البناء الفعلي)، فإن إجمالي الأرباح المقدرة سيتم الاعتراف بها على مدى فترة تتراوح من 3 إلى 3.5 سنوات.
وبالإضافة إلى ذلك، تقدر شركة فيتكاب أن المرحلة الأولى من مشروع مطار لونغ ثانه سوف تتطلب حوالي 18 مليون طن من أحجار البناء، وهو ما يعادل 56% من القدرة التعدينية السنوية المرخصة لمقاطعة دونج ناي. ولذلك، تعتقد شركة VNDirect أن مشروع مطار لونغ ثانه سيشكل دفعة كبيرة لمؤسسات البناء والحجر في الفترة المقبلة.
إزالة الاختناقات في البنية التحتية
ومن منظور سوق الطيران، علق السيد بوي دوآن ني، نائب الرئيس والأمين العام لجمعية أعمال الطيران في فيتنام، على أن سلطات الطيران اضطرت في الآونة الأخيرة إلى حساب وتقييد انفتاح السوق، ويرجع ذلك جزئياً إلى "معطف" البنية التحتية الضيقة. ولهذا السبب ظل مستوى المنافسة في سوق الطيران الفيتنامي منخفضا لسنوات عديدة. بعد الجائحة، تظل البنية التحتية هي الشاغل الأكبر لقصة النمو في الفترة المقبلة. على الرغم من أن العديد من المطارات تخضع للتحديث والتوسع بشكل مستمر، إلا أن معظم المطارات في المدن الكبرى تعمل بما يتجاوز قدرتها الاستيعابية. تحتوي البلاد على 22 مطارًا مدنيًا، بما في ذلك 9 مطارات دولية و13 مطارًا محليًا. وتبلغ الطاقة الاستيعابية الإجمالية لشبكة المطارات بأكملها 90.4 مليون مسافر سنويا، ولكن منذ عام 2018 تم استغلالها لخدمة ما يقرب من 105 ملايين مسافر، وبحلول عام 2019 سوف تخدم 116 مليون مسافر. أصبحت المطارات الدولية الثلاثة الأكبر في بلدنا مثقلة بالأعباء. تحدث اختناقات مرورية في ممرات الطائرات ومواقف السيارات في بعض المطارات الرئيسية بشكل متكرر، مما يؤدي إلى تأخير الرحلات الجوية وإلغائها، وهو ما أصبح يشكل كابوسًا متزايدًا بالنسبة للركاب.
وفي الوقت نفسه، بعد جائحة كورونا والأزمة الاقتصادية، سوف تستعيد صناعة الطيران بسرعة نموها المزدوج كل عام كما كان الحال من قبل. وفي الوقت الحالي، لتلبية الطلب في السوق، أعدت شركات الطيران أيضًا الموارد اللازمة للتعافي الشامل، بما في ذلك مع السوق الدولية. ويعتبر سوق الطيران في فيتنام أحد أسرع الأسواق نمواً في المنطقة. ومن ثم، لتلبية احتياجات البنية الأساسية عندما يتعافى السوق، فإن الشرط الأساسي هو الاستثمار في أقرب وقت ممكن في تطوير وتوسيع المطارات القائمة، فضلاً عن تسريع بناء مطارات جديدة لتجنب الازدحام والحمل الزائد.
يضمن مبنى الركاب رقم 3 في مطار تان سون نهات تلبية حركة المسافرين المتزايدة في السوق المحلية، بينما يُعد ميناء لونغ ثانه أكبر بنية تحتية في فيتنام، وهو مركز الرحلات الدولية من وإلى فيتنام. سيساهم مجمع تان سون نهات - ميناء لونغ ثانه في إزالة اختناقات البنية التحتية على المدى القصير، وعلى المدى البعيد، سيضمن موارد مستدامة لسوق الطيران ليحظى بفرصة التطور بقوة في المستقبل. ستهيئ البنية التحتية المتطورة للطيران الظروف المناسبة لتنمية السياحة، والعكس صحيح، مما يخلق فرص عمل وإيرادات لمقدمي الخدمات ذات الصلة، ويضمن إلى حد ما الضمان الاجتماعي، كما صرّح السيد بوي دوان ني.
كيف يجب تقسيم عدد الركاب بين مطاري تان سون نهات و لونغ ثانه؟
وتبحث وزارة النقل ومدينة هوشي منه إمكانية إقامة اتصالات مباشرة بين مطاري لونغ ثانه وتان سون نهات، ربما من خلال استراتيجية استخدام مطار تان سون نهات كمطار محلي ولونغ ثانه كمطار دولي. لكن هذه الخطة التنظيمية غير قابلة للتنفيذ لأنها لا تحقق الكفاءة الاقتصادية. من حيث المبدأ، تتطلب عمليات الموانئ الدولية أن تكون المحطات المحلية والدولية قريبة من بعضها البعض. وفي المستقبل، تهدف مدينة هوشي منه إلى أن تصبح مركزًا للطيران، ومركزًا لوجستيًا للمنطقة والعالم. يجب تنظيم الرحلات الداخلية والاتصالات الدولية بأسرع ما يمكن وبطريقة مريحة لتحقيق أعلى قدر من الكفاءة.
لا توجد دولة في العالم تنظم نقل الركاب إلى المطار المحلي ثم حمل أمتعتهم لمسافة 40 كيلومترًا عن طريق البر أو السكك الحديدية إلى مطار آخر للسفر دوليًا. توجد في باريس (فرنسا) أيضًا مطاران: مطار شارل ديغول (ORY) في شمال المدينة ومطار أورلي (ORY) في الجنوب، بالقرب من وسط المدينة. يمكن للمسافرين الدوليين في رحلات قصيرة الوصول/المغادرة من مطار أورلي، في حين يتم تخصيص جميع الرحلات الطويلة إلى مطار شارل ديغول. وهذه هي الطريقة المتبعة في إدارة مدن المطارات في بلدان أخرى حول العالم.
ولكي يتمكن مطار لونغ ثانه من تعظيم كفاءته الاقتصادية فضلاً عن تخفيف الحمل على مطار تان سون نهات، فمن الضروري ضمان أن يخدم كلا المطارين الركاب المحليين والدوليين. حيث سيقوم تان سون نهات بتنظيم الرحلات الدولية بالقرب من جنوب شرق آسيا أو آسيا فقط، بالطائرات متوسطة الحجم. ستتولى مطارات لونغ ثانه إدارة الرحلات الجوية المتصلة حول العالم، باستخدام طائرات كبيرة وسعة كبيرة. وفي ذلك الوقت، سيظل كلا المطارين قادرين على ضمان قدرتهم التشغيلية، وسوف تنخفض كثافة الركاب إلى تان سون نهات بشكل كبير، كما سيتم تخفيف كثافة حركة المرور أيضًا. وفي الوقت نفسه، يمكن لسكان مدينة هوشي منه المسافرين إلى الخارج القيام برحلات قصيرة بسهولة من تان سون نهات، بدلاً من قضاء المزيد من الوقت في السفر لمسافة طويلة إلى لونغ ثانه.
المهندس المعماري نغو فييت نام سون
[إعلان 2]
رابط المصدر
تعليق (0)