سيتم تنفيذ خطوط المترو والقطار الخفيف والحافلات السريعة قريبًا

تُجري بينه دونغ أبحاثًا وتطويرًا لنموذج النقل العام TOD (نموذج التنمية الحضرية الذي يركز على النقل العام)، وبالتالي تطوير خطي المترو 1 و2 اللذين يربطان مدينة هو تشي منه، مما يُنشئ شبكة نقل عام حديثة وصديقة للبيئة. إلى جانب ذلك، من المتوقع أن يُحقق البحث والتطوير في مجال السكك الحديدية الخفيفة فوائد عديدة، مما يُسهم في استكمال شبكة النقل الحضري، ويدعم التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة مستقبلًا.

ومن المتوقع أن يتم ربط خط LRT بمحطة Binh Duong المركزية الجديدة في مدينة Binh Duong، مما يزيد من كفاءة كل من خطوط LRT والمترو.

الاتجاه الصحيح

أصدرت شركة طوكيو (اليابان) مؤخرًا تقرير جدوى أولي لمشروع تطوير قطار ثو داو موت الخفيف (LRT). وصرح ممثل عن شركة طوكيو بأنه بناءً على مقترح اللجنة الشعبية الإقليمية بشأن دراسة جدوى المشروع، اقترحت الشركة وحصلت على موافقة وزارة الاقتصاد والتجارة والصناعة اليابانية تمويل مشروع المسح بقيمة 100 مليون ين لوضع خطة رئيسية لتطوير النمو الأخضر في مقاطعة بينه دونغ. ويدرس المشروع نظام النقل الخفيف، والمجمعات الصناعية الخضراء، وخطط الطاقة المتجددة، ومدن التنمية الموجهة نحو النقل (TOD) الذكية في بينه دونغ.

اقترحت مجموعة طوكيو الاستثمار في ثلاثة خطوط سكك حديدية، بما في ذلك خطي مترو بينه دونغ 1 و2 وخط السكك الحديدية الخفيفة. ووفقًا لمقترح مجموعة طوكيو، سيكون هناك خياران للتنفيذ: الخيار الأول هو تطوير خط السكك الحديدية الخفيفة كخط مترو 2، وذلك نظرًا لاختلاف أدوار الخطوط الثلاثة، مما يسمح بإنشاء ثلاثة خطوط؛ أما الخيار الثاني، فهو تطوير خط السكك الحديدية الخفيفة كخط مترو 2، مع ضرورة تصميم هيكله بحيث يعمل خط المترو وخط السكك الحديدية الخفيفة معًا.

وقال السيد بوي مينه تري، نائب رئيس اللجنة الشعبية الإقليمية، إنه لتقييم جدوى اقتراح الاستثمار المذكور أعلاه، من الضروري إجراء مسوحات ودراسات محددة حول توقعات الطلب على المرور، والقدرة على ترتيب أموال الأراضي للاستثمار في البنية التحتية للسكك الحديدية وفقًا للتخطيط المعتمد، وملاءمة الحلول التكنولوجية...

صرح السيد نجوين آنه مينه، مدير إدارة الإنشاءات، بأنه لضمان وجود أساس لتحديد جدوى تطوير خط السكك الحديدية الخفيفة في مدينة ثو داو موت تحديدًا ومقاطعة بينه دونغ عمومًا، ستواصل المقاطعة التنسيق الوثيق مع فريق خبراء الأبحاث في مجموعة طوكيو لإعداد تقرير جدوى المشروع في أسرع وقت. ويشكل هذا الأساس الذي تعتمد عليه إدارة الإنشاءات لدراسة جدوى تقرير البحث ومراجعته وتقديم تقرير إلى اللجنة الشعبية للمقاطعة بشأنه واقتراح خيارات الاستثمار المناسبة.

وفقًا للسيد نجوين آنه مينه، يلعب خط السكك الحديدية الخفيفة دورًا هامًا في إنشاء شبكة نقل متصلة بخطي المترو رقم 1 و2 المستقبليين في بينه دونغ. فبينما يُنشئ خط المترو رقم 1 شبكة تربط مدينة هو تشي منه ، ويلعب خط دونغ ناي دور محور مروري يربط بين المناطق المجاورة والمناطق الحضرية الكبرى، يلعب خط السكك الحديدية الخفيفة دور ربط المناطق المركزية في المدينة بالمحطات الرئيسية لخط المترو. ومن هنا، تُسهم خطوط السكك الحديدية الخفيفة في ربط المناطق الحضرية في المقاطعة، مما يُنشئ شبكة اتصال متزامنة، مما يُسهل على المواطنين والركاب اختيار هذا النوع من النقل بسهولة وراحة أكبر.

السيد نجوين تشي هيو، نائب مدير إدارة الإنشاءات: من المتوقع أن يُخفف خط السكك الحديدية الخفيفة (LRT) وخطوط الحافلات المُدمجة لنقل الركاب من الازدحام المروري، لا سيما في المناطق ذات الكثافة السكانية العالية والمناطق الصناعية، مما يُسهّل انتقال العمال من منازلهم إلى المناطق الصناعية. يُسهم الاستثمار في خط السكك الحديدية الخفيفة (LRT) في تطوير النقل العام، وتنويع أنواعه. سيربط خط السكك الحديدية الخفيفة (LRT)، إلى جانب خطوط الحافلات الحضرية، الركاب وينقلهم إلى محطات المترو المستقبلية، مما يُنشئ شبكة نقل عام متزامنة، ويُعزز التنمية الاجتماعية والاقتصادية للمنطقة بأكملها في المرحلة الجديدة.

تطوير البنية التحتية للنقل

لدى بينه دونغ حاليًا ثلاث وحدات تُشغّل خطوط حافلات صديقة للبيئة باستخدام طاقة الغاز الطبيعي المضغوط النظيفة، وهي شركة بيكاميكس طوكيو المحدودة، وشركة فونغ ترينه المساهمة، وشركة فوك جيا خانغ المحدودة. وقد أعلنت هذه الوحدات استعدادها للمشاركة في نقل الركاب إلى محطات خطي المترو 1 و2 وخط السكك الحديدية الخفيفة مستقبلًا. والجدير بالذكر أن الحكومة اليابانية وافقت في عام 2024 على تقديم مساعدة إنمائية رسمية (ODA) لتطوير خط حافلات سريع (BRT) في بينه دونغ.

يبلغ طول خط السكك الحديدية الخفيف الذي اقترحته مجموعة طوكيو حوالي 13 كيلومترًا، باستثمار إجمالي يبلغ حوالي 5200 مليار دونج.

علق السيد نجوين تشي هيو، نائب مدير إدارة البناء، قائلاً إنه بفضل الإمكانات والاستثمارات المتاحة في خطوط حافلات النقل السريع (BRT)، سيتم إنشاء شبكة نقل متنوعة، مما يُسهم في تحول الناس من المركبات الشخصية إلى وسائل النقل العام للركاب، مثل المترو والقطار الخفيف (LRT) والحافلات السريعة (BRT) مستقبلاً. وإلى جانب خطوط المترو والقطار الخفيف (LRT)، تتمتع خطوط حافلات النقل السريع (BRT) بالقدرة على نقل أعداد كبيرة من الركاب بسرعة وكفاءة، مما يُسهم في تخفيف الضغط على الطرق والازدحام المروري، لا سيما في المدن الكبرى ذات الكثافة المرورية العالية. وتُسهم خطوط المترو والقطار الخفيف (LRT) والحافلات السريعة (BRT) في تعزيز التنمية الاقتصادية، وتعزيز الترابط بين المناطق، وتسهيل حركة العمال في المناطق الحضرية إلى المناطق الصناعية، وتحفيز تطوير المناطق السكنية والتجارية والخدمية على طول السكك الحديدية، وتنمية السياحة.

كما هو الحال مع المترو، تستخدم قطارات السكك الحديدية الخفيفة (LRT) الكهرباء للمساعدة في تقليل الانبعاثات الملوثة للبيئة، والحد من الضوضاء الحضرية، وإنشاء نظام نقل عام حديث ومريح. هذا يشجع الناس على استخدام وسائل النقل العام بدلاً من المركبات الشخصية، مما يساهم في التنمية الحضرية المستدامة.

وفقًا للخبراء، يُعدّ نظام النقل الخفيف جزءًا أساسيًا من نظام النقل العام الحديث، إذ يُسهم في بناء مدن ذكية ومستدامة. وتُكثّف العديد من دول العالم جهودها لتطوير أنظمة النقل الخفيف لحل مشاكل المرور في المناطق الحضرية. ومن المتوقع أن تُسهم مشاريع النقل الخفيف المُقترحة في فيتنام، مثل الخط الذي يربط بينه دونغ ومدينة هو تشي منه وتاي نينه، في دفع عجلة التنمية الاجتماعية والاقتصادية في منطقة الجنوب الشرقي بأكملها. ويحظى تطوير خط النقل الخفيف في بينه دونغ باهتمام كبير، لا سيما في ظلّ النمو الاقتصادي والحضري المتسارع الذي تشهده المقاطعة.

وفقًا لدراسة ما قبل الميزة، سيحتوي خط LRT على محطة طرفية في مبنى BECAMEX على خليج BINH DUONG ومحطة طرفية في وسط مدينة BINH DUONG الجديدة (مدينة THU DAU MOT)، بطول إجمالي للخط يبلغ حوالي 13 كم، برأس مال استثماري إجمالي يبلغ حوالي 5200 مليار دونج.

مينه دوي

المصدر: https://baobinhduong.vn/som-hien-thuc-hoa-tuyen-metro-duong-sat-nhe-xe-bust-nhanh-a344399.html