تم قطع أهم طريق شحن في العالم .

في 6 فبراير، عقدت وزارة الصناعة والتجارة بالتنسيق مع إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية ( وزارة النقل ) وقسم الشرق الأوسط وأفريقيا (وزارة الخارجية) اجتماعًا لمناقشة الحلول لإزالة الصعوبات التي تواجهها مؤسسات الاستيراد والتصدير بسبب الوضع في البحر الأحمر.

تران ثانه هاي.jpg
السيد تران ثانه هاي: إن التأثير المحتمل للصراع في البحر الأحمر على فيتنام ليس صغيرا.

قال السيد تران ثانه هاي - نائب مدير إدارة الاستيراد والتصدير ( وزارة الصناعة والتجارة ) إنه منذ نهاية عام 2023، بسبب الصراعات في منطقة البحر الأحمر، اضطرت العديد من خطوط الشحن إلى تغيير الطرق، وعدم المرور عبر قناة السويس ولكن الدوران حول رأس الرجاء الصالح، مما يجعل رحلة السفينة أطول من 10 إلى 15 يومًا من ذي قبل.

وبالإضافة إلى القيود المفروضة على السفن المارة عبر قناة بنما بسبب الجفاف (ظاهرة النينيو)، فإن التطورات الأخيرة في البحر الأحمر كان لها تأثير سلبي على صناعة الشحن العالمية، كما أثرت سلباً على أنشطة الاستيراد والتصدير في فيتنام، بشكل مباشر مع أوروبا وأميركا الشمالية.

في مواجهة الوضع المذكور أعلاه، أصدرت وزارة الصناعة والتجارة منذ نهاية ديسمبر 2023 وثيقة تبلغ وتوصي للجمعيات ومؤسسات الخدمات اللوجستية وكذلك مؤسسات الاستيراد والتصدير بعدد من الحلول للحد من آثار الوضع الناشئ في منطقة البحر الأحمر.

في عام ٢٠٢٣، بلغ إجمالي حجم واردات وصادرات فيتنام مع المنطقة الأوروبية ٧١.١٤ مليار دولار أمريكي، ومع منطقة أمريكا الشمالية ١٢٢.٣ مليار دولار أمريكي. وشكّل إجمالي حجم واردات وصادرات هاتين المنطقتين ٢٨.٤٪ من إجمالي حجم واردات وصادرات البلاد ككل في عام ٢٠٢٣. لذا، يتضح أن تأثير صراع البحر الأحمر على فيتنام ليس ضئيلاً.

وتتمثل بعض التأثيرات السلبية المرئية على الفور في ارتفاع أسعار الشحن، والأخطر من ذلك هو نقص الحاويات الفارغة، وأوقات الشحن الطويلة، والتأثيرات على القدرة على تلبية طلبات الاستيراد والتصدير.

وعلاوة على ذلك، فإن ارتفاع تكاليف النقل وأسعار النفط سيكون له تأثير متسلسل على أسعار السلع الأساسية الأخرى، وسيضيف إلى حالة عدم اليقين الاقتصادي والجيوسياسي، مما يعوق الانتعاش الاقتصادي العالمي.

صرح السيد ترونغ فان كام، نائب الرئيس والأمين العام لجمعية المنسوجات والملابس الفيتنامية (VITAS)، بأن الشركات العاملة في هذا القطاع تطبق حاليًا نظامي الاستيراد CIF (يُحسب السعر في ميناء الدولة المستوردة) وFOB (يتحمل البائع المسؤولية عند تحميل البضائع على ظهر السفينة في ميناء التحميل)، لذا فإن التأثير المباشر والمباشر ضئيل. فبالنسبة للطلبات الموقعة، عادةً ما تكون شركات التصنيع والتصدير مسؤولة فقط عن تحميل البضائع على السفينة. أما الخطوات التالية، فتقع على عاتق شركات الشحن والعملاء.

ومع ذلك، عند ظهور المخاطر، لا بد من التشارك، أي أن يطلب العملاء من البائع مشاركة بعض الأمور لتقليل خسائرهم. من ناحية أخرى، عادةً لا تحدث مثل هذه المواقف المفاجئة، فقد طلب العملاء تسليمًا سريعًا، وعندما يتم تمديد وقت الشحن من 10 إلى 15 يومًا، يؤدي ذلك إلى تقصير وقت الإنتاج، مما يضغط على شركات التصنيع للتسليم في الوقت المحدد.

الأمر الأكثر إثارة للقلق هو أنه ليس من الواضح متى ستنتهي هذه الحادثة. شارك السيد كام، وفي الوقت نفسه، طلب من شركات الشحن التحلي بالشفافية وتقديم معلومات مبكرة وفي الوقت المناسب، حتى تتمكن الشركات من الحصول على توجيهات للاستجابة في حال حدوث أي تغييرات تتعلق بزيادة الرسوم الإضافية.

ميناء بحري.jpg
السلع المصدرة تقلق بشأن ارتفاع التكلفة

تجاوز التكلفة والتأخير يتضاعفان

قال السيد نجوين هواي نام، نائب الأمين العام لجمعية مُصدّري ومنتجي المأكولات البحرية الفيتنامية (VASEP): "إن التكلفة الإجمالية لحاوية البضائع خلال الشهر الماضي، ورسوم الشحن إلى الساحل الغربي، ارتفعت بنسبة 70%، إلا أن البضائع المجمدة المتجهة إلى أوروبا زادت بنحو أربعة أضعاف. وإلى جانب صعوبة انخفاض طلبات التصدير، يُفاقم التوتر في البحر الأحمر من الصعوبات التي تواجهها هذه الصناعات".

واقترح السيد نام أيضًا الحصول على مزيد من المعلومات، وقال إن ما تهتم به شركات التصدير ووكالات إدارة الدولة بشكل أكبر هو التعاون والدعم والمشاركة الفعالة من جانب خطوط الشحن، وهي إحدى الروابط المهمة في أنشطة الاستيراد والتصدير.

قال السيد نجوين هواي نام: "تُغير معظم خطوط الشحن مساراتها حول رأس الرجاء الصالح، في ظل توقعات بانخفاض الواردات والصادرات بنسبة 30-40% في عام 2023، مما يعني أن شركات الشحن ستُقلل من عدد السفن الرئيسية. ومع تصاعد التوترات في البحر الأحمر، سيُطيل زمن العبور من آسيا إلى أوروبا 14 يومًا، مما يُضاعف مدة التأخير".

وفي القطاع الزراعي، قالت السيدة هوانج ثي لين، رئيسة جمعية الفلفل والتوابل في فيتنام، إن هذا المنتج يتم تصديره حاليًا إلى سوق الاتحاد الأوروبي بنسبة 20%.

هناك شركات قامت بتحميل بضائع على السفن منذ 20 ديسمبر 2023، ولكن بحلول 5 يناير 2024، أي بعد 15 يومًا من مغادرة شركة الشحن، فُرضت رسوم إضافية قدرها 2000 دولار أمريكي/حاوية 40 قدمًا. وأوضحت السيدة هوانغ ثي لين أن تطبيق الرسوم بشكل تعسفي، دون إشعار مسبق أو حوار أو اتفاق، يضع المصدرين في موقف "الاستبعاد التام"، مشيرةً إلى أن سلوك شركات الشحن يفتقر إلى الشفافية والوضوح واللياقة.

يشهد البحر الأحمر حالة من الاضطراب، والشركات الفيتنامية في حالة ركود. وقد أثار الارتفاع الهائل في أسعار الشحن البحري وتأخر مواعيد التسليم قلق العديد من الشركات. وعند ورود طلبات، تضطر الشركات إلى اللجوء إلى النقل الجوي.