تم قطع أهم طريق شحن في العالم .

في 6 فبراير، عقدت وزارة الصناعة والتجارة بالتنسيق مع إدارة الشؤون البحرية الفيتنامية ( وزارة النقل ) وقسم الشرق الأوسط وأفريقيا (وزارة الخارجية) اجتماعًا لمناقشة الحلول لإزالة الصعوبات التي تواجهها مؤسسات الاستيراد والتصدير بسبب الوضع في البحر الأحمر.

تران ثانه هاي.jpg
السيد تران ثانه هاي: إن التأثير المحتمل للصراع في البحر الأحمر على فيتنام ليس ضئيلاً.

قال السيد تران ثانه هاي - نائب مدير إدارة الاستيراد والتصدير ( وزارة الصناعة والتجارة ) إنه منذ نهاية عام 2023، بسبب الصراعات في منطقة البحر الأحمر، اضطرت العديد من خطوط الشحن إلى تغيير الطرق، وعدم المرور عبر قناة السويس ولكن الدوران حول رأس الرجاء الصالح، مما يجعل رحلة السفينة أطول من 10 إلى 15 يومًا من ذي قبل.

وبالإضافة إلى القيود المفروضة على السفن المارة عبر قناة بنما بسبب الجفاف (ظاهرة النينيو)، فإن التطورات الأخيرة في البحر الأحمر كان لها تأثير سلبي على صناعة الشحن في العالم، كما أثرت سلباً على أنشطة الاستيراد والتصدير في فيتنام، بشكل مباشر مع أوروبا وأميركا الشمالية.

في مواجهة الوضع المذكور أعلاه، أصدرت وزارة الصناعة والتجارة منذ نهاية ديسمبر 2023 وثيقة تبلغ وتوصي للجمعيات ومؤسسات الخدمات اللوجستية وكذلك مؤسسات الاستيراد والتصدير بعدد من الحلول للحد من آثار الوضع الناشئ في منطقة البحر الأحمر.

في عام 2023، سيبلغ إجمالي حجم الواردات والصادرات الفيتنامية مع أوروبا 71.14 مليار دولار أمريكي ومع أمريكا الشمالية 122.3 مليار دولار أمريكي. ويمثل إجمالي حجم الواردات والصادرات في هاتين المنطقتين 28.4% من إجمالي حجم الواردات والصادرات في البلاد بأكملها في عام 2023. وبالتالي، يمكن ملاحظة أن تأثير صراع البحر الأحمر على فيتنام ليس ضئيلاً.

وتتمثل بعض التأثيرات السلبية المباشرة في ارتفاع أسعار الشحن، والأخطر من ذلك هو نقص الحاويات الفارغة، وطول أوقات الشحن، والتأثير على القدرة على تلبية طلبات الاستيراد والتصدير.

وعلاوة على ذلك، فإن ارتفاع تكاليف النقل وأسعار النفط سيكون له تأثير متسلسل على أسعار السلع الأساسية الأخرى، وسيضيف إلى حالة عدم اليقين الاقتصادي والجيوسياسي، مما يعوق الانتعاش الاقتصادي العالمي.

وقال السيد ترونغ فان كام - نائب الرئيس والأمين العام لجمعية المنسوجات والملابس الفيتنامية (VITAS) - إن الشركات في الصناعة تنفذ حاليًا نموذج الاستيراد CIF (يتم حساب السعر في ميناء البلد المستورد) وتصدير FOB (يكمل البائع المسؤولية عندما يتم تحميل البضائع على السفينة في ميناء التحميل)، وبالتالي فإن التأثير المباشر الفوري ليس كبيرًا. نظرًا لأن الشركات المصنعة والمصدرة للطلبات الموقعة تكون عادةً مسؤولة فقط عن تحميل البضائع على السفينة. وستتحمل شركات الشحن والعملاء الخطوات التالية.

ومع ذلك، عندما تحدث المخاطر، لا بد من وجود مشاركة، أو بعبارة أخرى، سوف يطلب العملاء من البائع مشاركة أشياء معينة لتقليل خسائرهم. من ناحية أخرى، لا تحدث مثل هذه المواقف المفاجئة عادة، حيث يطلب العملاء تسليمًا سريعًا، وعندما يتم تمديد وقت الشحن من 10 إلى 15 يومًا، يؤدي ذلك إلى تضييق وقت الإنتاج، مما يفرض ضغوطًا على شركات التصنيع لإيجاد طريقة للتسليم في الوقت المحدد.

الأمر الأكثر إثارة للقلق هو أنه لا يمكن التنبؤ بموعد انتهاء الأمر. وشارك السيد كام وطلب في الوقت نفسه أن تكون شركات الشحن شفافة وتوفر معلومات مبكرة وفي الوقت المناسب حتى تتمكن الشركات من الحصول على توجيهات للاستجابة إذا كانت هناك تغييرات مع رسوم إضافية.

ميناء بحري.jpg
السلع المصدرة تقلق بشأن ارتفاع التكلفة

زيادة التكلفة، والتأخير يتضاعف

قال السيد نجوين هوي نام - نائب الأمين العام لجمعية مصدري ومنتجي المأكولات البحرية في فيتنام (VASEP) -: إن التكلفة الإجمالية المدفوعة لحاوية البضائع في الشهر الماضي، وتكاليف الشحن إلى الساحل الغربي تزيد بنسبة 70٪، ولكن البضائع المجمدة إلى أوروبا تزيد بنحو 4 مرات. إلى جانب صعوبة تراجع طلبات التصدير، فإن التوتر في البحر الأحمر يخلق صعوبات إضافية للصناعات.

واقترح السيد نام أيضًا الحصول على مزيد من المعلومات، وقال إن ما يهم شركات التصدير ووكالات إدارة الدولة بشكل أكبر هو التعاون والدعم والمشاركة الفعالة لخطوط الشحن في هذا الوقت، وهي إحدى الروابط المهمة في أنشطة الاستيراد والتصدير.

قال السيد نجوين هواي نام: "تُغير معظم خطوط الشحن مساراتها حول رأس الرجاء الصالح، في ظل انخفاض الواردات والصادرات بنسبة 30-40% في عام 2023، مما يعني أن شركات الشحن ستُقلل من عدد السفن الرئيسية. ومع تصاعد التوترات في البحر الأحمر، سيُمدَّد وقت العبور من آسيا إلى أوروبا بمقدار 14 يومًا، مما يُضاعف مدة التأخير".

وفي القطاع الزراعي، قالت السيدة هوانج ثي لين، رئيسة جمعية الفلفل والتوابل الفيتنامية، إن هذا المنتج يتم تصديره حاليًا إلى سوق الاتحاد الأوروبي بنسبة 20%.

هناك شركات قامت بتحميل البضائع على السفن منذ 20 ديسمبر 2023، ولكن بحلول 5 يناير 2024، أي بعد 15 يومًا من إبحار شركة الشحن، فُرضت رسوم إضافية قدرها 2000 دولار أمريكي/حاوية 40 قدمًا. وأشارت السيدة هوانغ ثي لين إلى أن تطبيق الرسوم بشكل تعسفي، دون إشعار مسبق أو حوار أو اتفاق، يضع المصدرين في موقف "الخطر"، وتعتقد أن سلوك شركات الشحن يفتقر إلى الشفافية والوضوح واللياقة.

البحر الأحمر في حالة من الاضطراب، والشركات الفيتنامية "تجلس على النار". لقد أدت أسعار الشحن البحري المرتفعة وأوقات التسليم المتأخرة إلى إثارة قلق العديد من الشركات. هناك أوامر، ويجب على الشركات التحول إلى الشحن الجوي.