إن مأساة الطائرات التي تحلق في انتظار الهبوط تزداد سوءا.

[إعلان 1]

أعرب أحد الركاب المسافرين على متن رحلة الخطوط الجوية الفيتنامية VN215 في 25 مايو، من هانوي إلى مدينة هوشي منه، عن إحباطه لأن الرحلة استغرقت ساعتين و20 دقيقة، مقارنة بالجدول المعتاد الذي يستغرق قرابة ساعتين، مما تسبب في تفويت العديد من الخطط.

بسبب عدم وجود موقف سيارات، اضطرت طائرتي للدوران حول مدينتي دا لات وفان ثيت قبل الهبوط في مطار تان سون نهات. استغرقت الرحلة حوالي 30 دقيقة أطول من جدولي المعتاد ، حسبما قال أحد الركاب.

ردًا على أخبار VTC حول هذه القضية، أكد ممثل الخطوط الجوية الفيتنامية (VNA) أن الرحلة VN215 المتجهة من هانوي إلى مدينة هو تشي منه في 25 مايو/أيار تأخرت عن الموعد المحدد لها بسبب اضطرارها للدوران حول المطار انتظارًا لنقطة هبوط. مدة الرحلة الاعتيادية بين هانوي ومدينة هو تشي منه هي ساعتان و15 دقيقة.

"نظرًا لوجود العديد من الرحلات الجوية التي تقترب في نفس وقت الهبوط، كان على الرحلة VN215 أن تدور في انتظار مكان للهبوط"، أوضح أحد ممثلي VNA.

إلى جانب حالة تحليق الطائرات في السماء بانتظار هبوطها، يشعر العديد من المسافرين بالانزعاج أيضًا بسبب تأخر العديد من الرحلات وإقلاعها في وقت متأخر عن الموعد المحدد. وصرح ممثل عن الخطوط الجوية الفيتنامية قائلاً: " خلال الأسبوع الماضي، أثر الطقس العاصف في المناطق الثلاث على العمليات. واضطرت الخطوط الجوية الفيتنامية إلى تعديل جداول رحلاتها لضمان السلامة التامة للمسافرين ".

مأساة الطائرات التي تحلق في انتظار الهبوط تتفاقم - 1 — كان على رحلة الخطوط الجوية الفيتنامية VN215 في 25 مايو أن تطير حول دا لات وفان ثيت قبل الهبوط في مطار تان سون نهات.

لماذا لا يمكن علاج "الأمراض المزمنة"؟

لقد تسببت مآسي تأخير الرحلات الجوية أو إلغائها أو تحليق الطائرات في السماء بحثًا عن مكان لوقوفها في غضب شعبي لفترة طويلة، وتعتبر "مرضًا مزمنًا" في صناعة الطيران ويبدو أنه لم يتم التغلب عليه بعد.

وقال خبير الطيران نجوين ثين تونغ، إنه بالإضافة إلى القوة القاهرة مثل الطقس، فإن قدرة إدارة الحركة الجوية بالمطار هي السبب الرئيسي للوضع المذكور أعلاه.

تم التخطيط لمواعيد الرحلات وحساب أوقاتها مسبقًا. لو كانت الرحلة تسير بشكل طبيعي، لما كانت هناك حاجة للتحليق في انتظار هبوط. هذا أمرٌ غير منطقي. برأيي، السبب الرئيسي يكمن في سوء إدارة الحركة الجوية في المطارات، وعدم وجود إخطارات في الوقت المناسب للرحلات لحساب مساراتها.

على سبيل المثال، اضطرت رحلة جوية من نها ترانج إلى مدينة هو تشي منه إلى الدوران والانتظار لمدة 30 دقيقة، لأن إدارة مراقبة الحركة الجوية لم تُخطر مسبقًا، وإلا لكانت الطائرة قد انتظرت في مطار نها ترانج بدلًا من الصعود إلى الطائرة. هذا لا يُهدر ميزانية شركة الطيران فحسب، بل يؤثر أيضًا على سلامة الركاب، كما حلل السيد تونغ.

وفقًا للخبير الاقتصادي لي دانج دوآنه، فإن الرحلات الجوية التي تضطر للتنقل بين المطارات انتظارًا لمحطات الهبوط تصل غالبًا إلى مطارات رئيسية مثل نوي باي وتان سون نهات، ونادرًا ما يحدث هذا في المطارات المحلية الأخرى. لذلك، يُمكن القول إن السبب يكمن في أن البنية التحتية للمطارات لا تزال غير كافية لاستيعاب الرحلات المزدحمة خلال أوقات الذروة.

واقترح السيد دوآنه أنه للحد من التحميل الزائد في المطارات، من الضروري إعادة حساب ترتيب أوقات الهبوط والإقلاع (الفترات الزمنية) خلال اليوم.

في الولايات المتحدة والعديد من البلدان الأخرى، هناك قوانين محددة تلزم شركات الطيران بتعويض العملاء إذا لم يكن جدول الرحلات كما هو مخطط له، باستثناء عوامل الطقس...

يمكننا تقليل مواعيد الرحلات خلال ساعات الذروة نهارًا وزيادة الرحلات ليلًا. في العديد من الدول، تُعد الرحلات الليلية أمرًا شائعًا، بل إنها عادة. غالبًا ما نسافر ليلًا في دول مثل اليابان وكوريا. لذلك، نحتاج إلى تنظيم مواعيد الرحلات الداخلية وفقًا لأطر زمنية أكثر منطقية ، كما قال السيد دوآن.

ردًا على العديد من الآراء التي تُشير إلى تجاهل شركات الطيران الفيتنامية لحقوق المسافرين بعدم قيامها بأنشطة تعويضية عند تأخير الرحلات أو إلغائها دون إذن، أعرب الخبراء عن موافقتهم على ذلك. وأوصى السيد نجوين ثين تونغ بوضع قانون مُحدد يُلزم شركات الطيران بتعويض المسافرين عند تأخير الرحلات أو إلغائها لأسباب إدارية.

في الولايات المتحدة الأمريكية والعديد من الدول الأخرى، توجد قوانين محددة تُلزم شركات الطيران بتعويض العملاء في حال عدم التزام جدول الرحلات بالخطة، باستثناء عوامل الطقس (كالأمطار والعواصف وغيرها). في حال وجود هذا القانون، سيتعين على شركات الطيران العمل بكفاءة للحد من التعويضات. وسيتعين على العديد من الوكالات التعاون معًا لتحديد سبب تأخير أو إلغاء الرحلات، وعندها ستكون هذه الوكالة مسؤولة عن التعويض. وبالتالي، سيعمل الجميع باحترافية أكبر، ويحاولون تنظيم الرحلات بدقة أكبر، كما قال السيد تونغ.

مأساة الطائرات التي تحلق في انتظار الهبوط تتفاقم - 2 — إن الاضطرار إلى الدوران حول الطائرات انتظارًا لنقطة هبوط يُلحق الضرر بشركات الطيران والركاب. (صورة توضيحية)

شركات الطيران تعاني من خسائر "ضخمة"

أقرّ ممثل إحدى شركات الطيران بأنّ تأخير الرحلات وإلغائها يعود إلى الإدارة والقدرة التشغيلية، وحالة الطائرات، وعوامل مثل قيود البنية التحتية للمطارات، والخدمات الأرضية، وإدارة الحركة الجوية، والطقس (العواصف، وغيرها) أو ظروف غير اعتيادية أخرى (صحة الركاب، وغيرها). وأياً كان السبب، فإنه يؤثر سلباً على نتائج أعمال الشركة وسمعتها، وهو أمر لا ترغب فيه أي شركة طيران.

علاوة على ذلك، فإن الأضرار الناجمة عن تأخير الرحلات الجوية أو إلغائها أو الاضطرار إلى التحليق في الجو بحثًا عن مكان هبوط ليست بالهينة. ووفقًا للتقديرات، فإن وزن الطائرة الحالي الذي يبلغ حوالي 70 طنًا، والتي تحلق لمدة 5 دقائق فقط على ارتفاعات عالية، يستهلك ما بين 250 و300 كجم من الوقود. ومن الواضح أن هذا يُمثل هدرًا هائلًا لشركات الطيران. وصرح ممثل إحدى شركات الطيران قائلًا: " إن تكلفة انتظار الطائرات للهبوط باهظة للغاية. وتشير التقديرات إلى أن متوسط تكلفة كل دقيقة طيران حوالي 2-3 ملايين دونج فيتنامي من الوقود، وارتفاع أسعار الوقود يزيد التكلفة".

في السابق، ردًا على أخبار VTC حول تخصيص فتحات الرحلات الجوية لشركات الطيران، قال السيد بوي مينه دانج، نائب رئيس إدارة النقل الجوي بهيئة الطيران المدني في فيتنام، إن تخصيص الفتحات لشركات الطيران يستند إلى القرار رقم 629/CAAV بتاريخ 4 أبريل 1994 لمدير هيئة الطيران المدني في فيتنام؛ والتعميم 29/2021/TT-BGTVT وخطة التنسيق التي وافق عليها فريق تقييم خطة التنسيق بشأن تنسيق الفتحات في المطارات الدولية في فيتنام، مع إعطاء الأولوية لشركات الطيران التي لديها بالفعل فتحات قديمة؛ ثم إعطاء الأولوية للشركاء الأجانب الذين لديهم فتحات ذات أولوية لشركة الطيران الوطنية الفيتنامية للطيران إليها وشركة الطيران التي تضع الطلب أولاً.

وبحسب اللوائح، فإن إدارة النقل الجوي مكلفة بتنسيق الفترات الزمنية، وهي مسؤولة أمام هيئة الطيران المدني والجهات ذات الصلة عن ذلك، وتشرف عليها شركات الطيران من خلال نشر قائمة الفترات الزمنية على موقع هيئة الطيران المدني.

وأكد السيد دانج قائلاً: "بالإضافة إلى ذلك، فإن أعضاء مجلس الفتحات هم ممثلون للوكالات والوحدات: هيئة الطيران المدني في فيتنام، ومؤسسة مطارات فيتنام؛ و22 مطارًا؛ ومؤسسة إدارة الحركة الجوية في فيتنام؛ وشركات إدارة الحركة الجوية الشمالية والوسطى والجنوبية؛ وسلطات المطارات وشركات الطيران" .

ومع ذلك، يرى الخبراء ضرورة وجود آلية مراقبة صارمة لمنع شركات الطيران من شغل مواعيد الرحلات غير المستغلة أو غير الفعالة، مما يخلق بيئة تنافسية صحية. فالاستغلال الفعال لمواعيد الرحلات ليس مجرد حق، بل هو أيضًا التزامٌ بالمساهمة في استدامة سوق الطيران، مع ضمان العدالة بين شركات الطيران.

ثانه لام

مفيد
العاطفة
مبدع
فريد

[إعلان 2]
مصدر