مأساة من السكة الحديدية

أسفر حادث القطار في الهند في أوائل يونيو عن مقتل المئات، ولم يكن هذا الحادث المأساوي الأول في تاريخ صناعة السكك الحديدية.

أسفر حادث القطار في الهند في الثاني من يونيو عن مقتل ما لا يقل عن 288 شخصاً وإصابة أكثر من 900 آخرين. (المصدر: الجزيرة)

تاريخ طويل من التطور

على الصعيد العالمي ، بدأ تاريخ تطوير السكك الحديدية مع خط سكة حديد ديولكوس ذي المسارين، بعرض 1.5 متر وطول 6.4 كيلومتر، والذي بناه الإغريق في القرن السادس قبل الميلاد. ظهرت أولى العربات التي تجرها الخيول على مسارات حجرية في اليونان ومالطا وأجزاء من الإمبراطورية الرومانية منذ 2000 عام على الأقل.

حوالي عام 1550، عادت السكك الحديدية للظهور في أوروبا بمسارات خشبية. وفي عام 1768، بدأ استخدام القضبان الحديدية لزيادة متانتها. وبحلول نهاية القرن الثامن عشر، ظهرت القضبان الحديدية، وفي عام 1802، افتتح المهندس المدني الإنجليزي ويليام جيسوب خط سكة حديد ساري العام في جنوب لندن. وعلى الرغم من استمرار استخدام العربات التي تجرها الخيول، يُعتبر هذا الخط أول خط سكة حديد عام في العالم.

بحلول عام 1804، قام ريتشارد تريفيتيك ببناء أول قاطرة واختبارها في ميرثير تيدفيل، ويلز. وفي عام 1811، نجح المخترع الإنجليزي جون بلينكينسوب في تصميم أول قاطرة بخارية. ومنذ عام 1830 فصاعدًا، تم بناء خطوط السكك الحديدية بسرعة في جميع أنحاء إنجلترا والعالم، لتصبح الوسيلة الرئيسية للنقل البري لما يقرب من قرن من الزمان حتى ظهور الطائرات والسيارات.

في العقود التي تلت الحرب العالمية الثانية، حلت قاطرات الديزل والكهرباء تدريجياً محل قاطرات البخار. ومنذ ستينيات القرن العشرين، بدأت خطوط السكك الحديدية فائقة السرعة بالظهور في العديد من البلدان، وكانت اليابان وفرنسا من أوائل الدول التي بدأت هذا التوجه، حيث وفرت هذه الخطوط سرعات عالية جداً ومستوى أمان أعلى بكثير مقارنة بالقطارات التقليدية.

وسائل النقل الشائعة تأتي مصحوبة بـ... مخاطر.

لا تزال السكك الحديدية وسيلة شائعة لنقل البضائع والأشخاص في البلدان النامية مثل الهند وباكستان والدول الأفريقية، وكذلك في البلدان الكبيرة مثل الصين وروسيا والولايات المتحدة وكندا.

لا يزال السفر بالقطار خيارًا شائعًا للمسافرين لأسباب عديدة، بدءًا من أسعار التذاكر والمرونة وصولًا إلى الراحة والمراعاة البيئية.

ومع ذلك، ولأن السكك الحديدية هي وسيلة النقل الأساسية، وتستخدم بشكل متكرر في حين أن البنية التحتية لم تواكب هذا التطور، فإن الحوادث لا تزال تحدث، على الرغم من جهود العديد من الحكومات لضمان سلامة السكك الحديدية.

بفضل 13 مليون مسافر يومياً عبر القطارات، تمتلك الهند رابع أطول شبكة سكك حديدية في العالم، تمتد لأكثر من 68 ألف كيلومتر. وتخدم السكك الحديدية في الدولة الأكثر اكتظاظاً بالسكان في العالم سنوياً ما يقارب 8 مليارات مسافر، وتنقل ما بين 1.5 و2 مليار طن من البضائع.

ومع ذلك، وعلى الرغم من استثمارات الحكومة الكبيرة في تحسين سلامة السكك الحديدية، لا تزال مئات الحوادث تقع سنوياً بسبب أسباب مختلفة مثل الحرائق وأعطال المكابح والظروف الطبيعية.

في حادثة وقعت مؤخراً، اصطدم قطار ركاب بقطار شحن متوقف وقطار ركاب آخر في الثاني من يونيو/حزيران في منطقة بالاسور بولاية أوديشا شرق العراق. تسبب الحادث في خروج عدة عربات عن مسارها، وأدى إلى تصادمات عنيفة أسفرت عن مقتل ما لا يقل عن 288 شخصاً وإصابة أكثر من 900 آخرين، العديد منهم في حالة حرجة.

بحسب السكك الحديدية الهندية، تسببت حوادث السكك الحديدية في البلاد على مدى السنوات العشر الماضية في مقتل ما لا يقل عن 260 ألف شخص.

قطارات ملعونة

لم تقتصر حوادث السكك الحديدية المروعة على الهند فحسب، بل وقعت أيضاً في العديد من البلدان حول العالم.

يُعدّ قطار "ملكة البحر" في سريلانكا أسوأ كارثة قطارات في تاريخ العالم حتى الآن. فقد اجتاح تسونامي المحيط الهندي قطار "ملكة البحر" السريلانكي في 26 ديسمبر/كانون الأول 2004. وكان القطار حينها في طريقه من كولومبو إلى جالي في جنوب سريلانكا. وتشير سجلات المحطة إلى بيع 1500 تذكرة لرحلة جالي، إلا أن ما يُقدّر بنحو 200 شخص إضافي صعدوا على متن القطار في محطات مختلفة دون تذاكر. وبناءً على ذلك، يُقدّر عدد ضحايا هذه الكارثة بما لا يقل عن 1700 شخص.

وقع حادث خروج قطار عن مساره في ولاية بيهار الهندية في السادس من يونيو عام ١٩٨١، عندما انحرف قطار هندي كان متجهاً من مانسي إلى ساهارسا عن مساره بسبب إعصار، وسقط في نهر باغماتي، مما أسفر عن مقتل أكثر من ٨٠٠ شخص. كان القطار يقلّ نحو ألف راكب مكتظين في تسع عربات عندما وقع الحادث. وصرحت السلطات الهندية لاحقاً بأن القطار على ما يبدو قد تعرض لعطل في المكابح قبل خروجه عن مساره وسقوطه في النهر. ولا يزال هذا الحادث يُعتبر حتى اليوم أسوأ حادث قطار في تاريخ الهند.

اندلع حريق في محطة سان ميشيل دو مورين بفرنسا عندما كان قطاران يقلان نحو ألف جندي فرنسي عائدين من الجبهة الإيطالية قيد الدمج. ونظرًا لنقص القاطرات، انحرف القطاران عن مسارهما واصطدما واشتعلت فيهما النيران قرب محطة سان ميشيل دو مورين. ولا يزال هذا الحادث الكارثي، الذي أودى بحياة أكثر من 700 شخص في 12 ديسمبر 1917، يُعد أكبر كارثة سكك حديدية في تاريخ فرنسا.

أسفرت كارثة القطار في محطة سيوريا برومانيا في 13 يناير 1917 عن مقتل 600 شخص. وقع الحادث عندما حاول قطار مكون من 26 عربة، يقلّ نحو 1000 جندي ومدني روماني، الفرار من هجوم شنته القوات النازية الألمانية. انحرف القطار، الذي كان يسير بسرعة مفرطة، عن مساره واشتعلت فيه النيران بعد أن تم تحويل مساره إلى اليمين لتجنب الاصطدام بقطار آخر يسير على خط مستقيم.

وقع حادث قطار غوادالاخارا في المكسيك، الذي أودى بحياة أكثر من 600 شخص، في 22 يناير 1915، عندما تعطلت مكابح القطار أثناء سيره بسرعة عالية على منحدر. انحرف القطار عن مساره وسقط في وادٍ بالقرب من غوادالاخارا. توفي العديد من الضحايا نتيجة قذفهم من القطار أثناء ميله بسرعة عالية.

عند وقوع الحادث، كان القطار المكتظ بالركاب يسير من كوليما إلى غوادالاخارا على ساحل المحيط الهادئ . وكان القطار، المؤلف من 20 عربة، قد خُصص خصيصاً لعائلات الضابط العسكري فينستيانو كارانزا خلال الثورة المكسيكية. ولم ينجُ من الحادث، الذي يُعدّ الأكبر في تاريخ المكسيك حتى الآن، سوى 300 راكب من أصل 900 كانوا على متنه.

وقعت كارثة قطار أوفا في 4 يونيو 1989، بالقرب من مدينة أوفا في الاتحاد السوفيتي، مما أسفر عن مقتل 575 شخصًا وإصابة 800 آخرين. وتعتبر هذه الكارثة الأكثر دموية في تاريخ السكك الحديدية في البلاد.

تسببت الكارثة في تسرب غاز البترول المسال من خط أنابيب متضرر بالقرب من خط السكة الحديدية، حيث كان قطاران للركاب يمران بجانب بعضهما البعض بين أوفا وآشا. وأدى تسرب الغاز من خط الأنابيب المتضرر إلى انفجار هائل يعادل قوة 10 كيلوطن من مادة تي إن تي، مما أدى إلى تدمير سبع عربات قطار بالكامل، وإلحاق أضرار بـ 37 عربة أخرى وقاطرتين.

كارثة قطار بالفانو هي أسوأ حادثة قطارات في إيطاليا حتى الآن، وتُعتبر من أغرب حوادث القطارات في القرن العشرين. وقع الحادث بالقرب من بالفانو في جنوب إيطاليا فجر الثالث من مارس عام ١٩٤٤، وأودى بحياة ٥٢٠ شخصًا. يُعتقد أن سبب المأساة هو تسرب غاز أول أكسيد الكربون من محرك البخار المتوقف للقطار أثناء توقفه داخل نفق أرمي.

أنتج الفحم رديء الجودة غاز أول أكسيد الكربون السام والقاتل. لم يدرك ركاب القطار وطاقمه الخطر، إذ انتشر الدخان المحتوي على أول أكسيد الكربون السام ببطء. نجا بعض الركاب في العربات الخلفية لأنهم تمكنوا من الفرار قبل وصول الغاز السام إليهم.

وقع حادث توري ديل بيرزو في إسبانيا في 3 يناير 1944. وقعت الكارثة في نفق تورو بالقرب من مدينة توري ديل بيرزو، في مقاطعة ليون. كان سبب الحادث اصطدام ثلاثة قطارات - قطار بريد، وقاطرة، وقطار ركاب - داخل النفق، مما أدى إلى اشتعال النيران في عدة عربات. حصدت هذه المأساة أرواح ما يقرب من 500 شخص.

أسفر حادث خروج قطار عن مساره في أواش بإثيوبيا عن مقتل نحو 400 شخص وإصابة 500 آخرين. ولا يزال هذا الحادث حتى اليوم أسوأ كارثة سكك حديدية في تاريخ أفريقيا. وقع الحادث في 14 يناير/كانون الثاني 1985، بالقرب من مدينة أواش، عندما خرج قطار سريع عن مساره عند منعطف أثناء عبوره جسراً بين محطتي أربا وأواش على خط سكة حديد أديس أبابا-جيبوتي. وسقطت سبع عربات في وادٍ على نهر أواش. وكان القطار يقلّ نحو 1000 شخص وقت وقوع الحادث، وتشير التقارير إلى أنه كان يسير بسرعة تتجاوز الحد المسموح به.

أسفرت كارثة قطار العيات في مصر عن مقتل ما يقارب 400 شخص. ففي 20 فبراير/شباط 2002، اشتعلت النيران في قطار مؤلف من 11 عربة مكتظة بالركاب، معظمهم مصريون عائدون إلى ديارهم للاحتفال بعيد الأضحى، أكبر الأعياد الإسلامية في البلاد، أثناء رحلته من القاهرة إلى الأقصر. بدأ الحريق في إحدى العربات حيث كان أحد الركاب يستخدم موقد غاز. وسرعان ما امتدت النيران إلى العربات الأخرى، لكن سائق القطار واصل سيره دون أن يلاحظ الحريق في العربات التي خلفه.

توقف القطار المحترق أخيراً في محطة العيات، على بعد حوالي 75 كيلومتراً من العاصمة القاهرة، لكن العربات الخلفية السبع دمرت بالكامل جراء الحريق، مما أسفر عن مقتل 383 شخصاً بسبب الحروق والذعر أثناء قفزهم من القطار، وإصابة العديد من الآخرين.

مصدر: https://baoquocte.vn/tham-kich-tu-duong-ray-230221.html