مأساة من السكة الحديدية

لم يكن حادث القطار في الهند في أوائل شهر يونيو/حزيران الذي أودى بحياة مئات الأشخاص أول حادث مأساوي في تاريخ صناعة السكك الحديدية.

أدى حادث قطار في الهند في الثاني من يونيو إلى مقتل 288 شخصًا على الأقل وإصابة أكثر من 900 آخرين. (المصدر: الجزيرة)

تاريخ طويل من التطوير

في العالم ، بدأ تاريخ تطوير السكك الحديدية مع خط سكة حديد ديولكوس ذي المسارين، بعرض 1.5 متر وطول 6.4 كم، والذي بناه اليونانيون في القرن السادس قبل الميلاد. ظهرت أولى العربات التي تجرها الخيول على منصات حجرية في اليونان ومالطا وأجزاء من الإمبراطورية الرومانية منذ 2000 عام على الأقل.

حوالي عام 1550، عادت السكك الحديدية إلى الظهور في أوروبا بقضبان مصنوعة من الخشب. في عام 1768، بدأ تغطية القضبان بالحديد لزيادة متانتها. وبحلول نهاية القرن الثامن عشر، ظهرت السكك الحديدية الحديدية، وفي عام 1802، افتتح ويليام جيسوب، وهو مهندس مدني بريطاني، خط سكة حديد ساري العام في جنوب لندن. على الرغم من أنها لا تزال تجرها الخيول، إلا أنها تعتبر أول خط سكة حديد عام في العالم.

بحلول عام 1804، قام ريتشارد تريفيثيك ببناء واختبار أول قاطرة بخارية في ميرثير تيدفيل، ويلز. في عام 1811، نجح المخترع البريطاني جون بلينكينسوب في تصميم أول قاطرة بخارية. منذ عام 1830، تم بناء السكك الحديدية بسرعة في جميع أنحاء بريطانيا والعالم، لتصبح الوسيلة السائدة للنقل البري لمدة قرن تقريبًا حتى ظهور الطائرة والسيارة.

في العقود التي تلت الحرب العالمية الثانية، حلت قاطرات الديزل والكهرباء تدريجيا محل قاطرات البخار. منذ ستينيات القرن العشرين، بدأت السكك الحديدية عالية السرعة بالظهور في العديد من البلدان، وكانت اليابان وفرنسا رائدتين في هذا المجال، حيث كانت تتميز بسرعات عالية للغاية وكانت أكثر أمانًا من القطارات التقليدية.

إن وسائل الإعلام الشعبية تأتي مع... المخاطر

لا تزال السكك الحديدية وسيلة شائعة لنقل البضائع والسفر في البلدان النامية مثل الهند وباكستان والدول الأفريقية أو البلدان الكبيرة مثل الصين وروسيا والولايات المتحدة وكندا...

لا يزال السفر بالقطار هو وسيلة النقل التي يختارها الركاب لأسباب عديدة، من سعر التذكرة، والمرونة إلى الراحة والود البيئي.

ومع ذلك، نظرًا لكونها الوسيلة الرئيسية للنقل واستخدامها بشكل متكرر في حين أن البنية الأساسية لم تواكب التطور، فإن الحوادث لا تزال تقع، على الرغم من الجهود التي تبذلها الحكومات في العديد من البلدان لضمان سلامة السكك الحديدية.

مع وجود 13 مليون شخص يسافرون بالقطار كل يوم، تمتلك الهند رابع أطول شبكة سكك حديدية في العالم، حيث يبلغ طولها أكثر من 68 ألف كيلومتر. في كل عام، تخدم السكك الحديدية في أكبر دولة من حيث عدد السكان في العالم حوالي 8 مليارات مسافر وتنقل 1.5 - 2 مليار طن من البضائع.

ومع ذلك، وعلى الرغم من الاستثمارات الكبيرة التي ضختها الحكومة في تحسين سلامة السكك الحديدية، فإن مئات الحوادث لا تزال تقع كل عام نتيجة لأسباب مختلفة مثل الحرائق، وفشل الفرامل، والظروف الطبيعية، وما إلى ذلك.

وكان الحادث الأخير هو اصطدام قطار ركاب بقطار بضائع ثابت وقطار ركاب آخر في الثاني من يونيو في منطقة بالاسور بولاية أوديشا الشرقية. وتسبب الحادث في انقلاب وتصادم العديد من عربات القطار، ما أسفر عن مقتل 288 شخصا على الأقل وإصابة أكثر من 900 آخرين، كثير منهم في حالة حرجة.

وبحسب هيئة السكك الحديدية الهندية، فإن حوادث القطارات في السنوات العشر الماضية في هذا البلد أسفرت عن مقتل 260 ألف شخص على الأقل.

قطارات دموية

لم تقع الحوادث السككية الأكثر فظاعة في التاريخ في الهند فقط، بل وقعت في العديد من البلدان حول العالم.

تُعد حادثة "ملكة البحر" في سريلانكا المأساة الأكثر دموية في تاريخ السكك الحديدية في العالم حتى الآن. غرقت السفينة السياحية السريلانكية "ملكة البحار" بسبب تسونامي المحيط الهندي في 26 ديسمبر 2004. وفي وقت وقوع الكارثة، كان القطار في طريقه من كولومبو إلى مدينة جالي في جنوب سريلانكا. وبحسب سجلات المحطة، كان القطار يحمل 1500 تذكرة مباعة لرحلة جالي، لكن ما يقدر بنحو 200 شخص آخرين صعدوا إلى القطار في محطات مختلفة دون تذاكر. ولذلك، فإن حصيلة القتلى في هذه المأساة تقدر بنحو 1700 شخص على الأقل.

حادث خروج قطار بيهار عن مساره في الهند، كان قطارًا هنديًا خرج عن مساره بسبب إعصار وسقط في نهر باجماتي في ولاية بيهار أثناء سفره من مانسي إلى ساهارسا في 6 يونيو 1981، مما أسفر عن مقتل أكثر من 800 شخص. عندما سقط القطار في النهر، كان يحمل حوالي 1000 راكب في تسع عربات. وقالت السلطات الهندية في وقت لاحق إن القطار يبدو أنه عانى من عطل في المكابح قبل أن يخرج عن مساره ويسقط في النهر. وإلى يومنا هذا، لا يزال هذا الحادث يعتبر الأكثر دموية في تاريخ الهند.

اندلع الحريق في محطة سان ميشيل دي مورين في فرنسا عندما كان قطار يحمل نحو ألف جندي فرنسي عائدين من الجبهة الإيطالية على متن قطارين في طور الالتحام لتشكيل قطار واحد. وبسبب عدم وجود قاطرة، خرج القطار عن مساره واصطدم واشتعلت فيه النيران أثناء اقترابه من محطة سان ميشيل دي موريان. ويظل الحادث الكارثي الذي أودى بحياة أكثر من 700 شخص في 12 ديسمبر/كانون الأول 1917 أكبر كارثة للسكك الحديدية في تاريخ فرنسا.

أدت مأساة القطار في محطة سيوريا، رومانيا، في 13 يناير/كانون الثاني 1917 إلى مقتل 600 شخص. وقعت الحادثة عندما حاول قطار مكون من 26 عربة يحمل نحو ألف جندي ومدني روماني الفرار من هجوم نازي. انحرف القطار المسرع عن مساره واشتعلت فيه النيران بعد انحرافه إلى المسار الصحيح لتجنب الاصطدام بقطار آخر يستخدم مسارًا مستقيمًا.

وقعت حادثة قطار جوادالاخارا في المكسيك والتي أسفرت عن مقتل أكثر من 600 شخص في 22 يناير 1915، عندما فشلت فرامل القطار أثناء صعوده إلى أعلى التل بسرعة عالية. ثم انحرف القطار عن مساره وسقط في واد بالقرب من جوادالاخارا. لقي العديد من الضحايا حتفهم بعد إلقائهم من القطار عندما كان مائلاً بسرعة عالية.

في وقت وقوع الحادث، كان القطار المحمّل بالركاب في طريقه من كوليما إلى جوادالاخارا على ساحل المحيط الهادئ . تم تخصيص القطار المكون من 20 عربة خصيصًا لعائلات جيش فينوستيانو كارانزا أثناء الثورة المكسيكية. نجا 300 فقط من أصل 900 راكب كانوا على متن الطائرة من أسوأ حادث في المكسيك حتى الآن.

وقعت كارثة قطار أوفا في 4 يونيو 1989 بالقرب من مدينة أوفا السوفييتية، مما أسفر عن مقتل 575 شخصًا وإصابة 800 آخرين. وتعتبر هذه الكارثة الأكثر دموية في تاريخ السكك الحديدية في البلاد.

وقعت الكارثة بسبب تسرب غاز مسال من خط أنابيب مكسور بالقرب من خط سكة حديد حيث كان قطاران للركاب يمران بجانب بعضهما البعض بين أوفا وأشا. وتسبب تسرب الغاز المسال من خط الأنابيب الممزق في انفجار هائل يعادل 10 كيلوطن من مادة تي إن تي، ما أدى إلى احتراق سبع عربات قطار بالكامل، وإلحاق أضرار بـ37 عربة قطار وقاطرتين.

كانت كارثة قطار بالفانو أسوأ حادث سكك حديدية في إيطاليا حتى الآن، وتعتبر واحدة من أكثر حوادث السكك الحديدية غرابة في القرن. وقعت الحادثة بالقرب من بالفانو في جنوب إيطاليا في الصباح الباكر من 3 مارس 1944، مما أسفر عن مقتل 520 شخصًا. ويعتقد أن سبب المأساة هو أول أكسيد الكربون المنطلق من محرك البخار الخاص بالقاطرة عندما توقف القطار داخل نفق أرمي.

الفحم ذو الجودة المنخفضة ينتج غاز أول أكسيد الكربون السام القاتل. ولم يكن الركاب والعمال على متن الطائرة على دراية بالخطر حيث انتشر الدخان المحتوي على أول أكسيد الكربون السام ببطء. ونجا بعض الركاب الجالسين في العربات الأخيرة لأنهم تمكنوا من الهروب قبل انتشار الغاز السام.

وقعت الحادثة في توري ديل بيرزو بإسبانيا في 3 يناير 1944. وقعت الكارثة في نفق توري بالقرب من توري ديل بيرزو بمقاطعة ليون. سبب الحادث هو تصادم ثلاثة قطارات، قطار بريد، قطار قاطرة وقطار ركاب داخل النفق، ما أدى إلى اشتعال النيران في بعض العربات. وقد أدت المأساة إلى مقتل ما يقرب من 500 شخص.

أدى خروج قطار عن مساره في أواش بإثيوبيا إلى مقتل حوالي 400 شخص وإصابة 500 آخرين. وحتى يومنا هذا، لا يزال هذا الحادث أسوأ كارثة للسكك الحديدية في تاريخ السكك الحديدية في أفريقيا. وقعت الحادثة في 14 يناير/كانون الثاني 1985 بالقرب من بلدة أواش في إثيوبيا عندما خرج قطار سريع عن مساره، واصطدم بمنحنى أثناء عبور الجسر بين محطتي أربا وأواش على خط سكة حديد أديس أبابا-جيبوتي. سقطت سبع عربات قطار في واد على نهر أواش. عندما وقع الحادث، كان القطار يحمل نحو ألف شخص، وقيل إنه كان يسير بسرعة أعلى من السرعة المسموح بها.

كارثة قطار العياط في مصر تودي بحياة نحو 400 شخص. في 20 فبراير/شباط 2002، كان قطار مكون من 11 عربة مليئاً بالركاب، معظمهم مصريون، عائدين إلى ديارهم للاحتفال بعيد الأضحى، أكبر احتفال في العام للمسلمين في البلاد. أثناء توجهه من القاهرة إلى الأقصر، اندلعت النيران في القطار. سبب الحادث هو حريق اندلع في إحدى عربات القطار حيث كان الركاب يشعلون موقد غاز. انتشرت النيران بسرعة إلى عربات أخرى لكن سائق القطار واصل الركض دون أن يعلم بوجود حريق في العربات خلفه.

وتوقف القطار المشتعل أخيرا في محطة العياط على بعد نحو 75 كيلومترا من العاصمة القاهرة، لكن العربات السبع الخلفية للقطار احترقت، ما أسفر عن مقتل 383 شخصا قفزوا من القطار في حالة ذعر، وإصابة كثيرين آخرين.

مصدر: https://baoquocte.vn/tham-kich-tu-duong-ray-230221.html